兴碌衲晟踔廖蠢慈甓疾患苹褂么⒈富鹨员Ｖぴに闫胶狻８莨娑ǎ挥性谖诶湍昃鄹竦陀诿客�70美元的时候，才可使用储备基金。而2008年1至9月的平均价格仍达每桶109美元。
总理普京指出，俄罗斯完全有能力向市场提供足够的流动性以抵御金融危机。但他同时强调，目前的困难在于政策的执行效率，因为不是所有资金都能够及时地到达需求者那里。其实普京的担心已经被证实，俄罗斯已经有四家银行因流动性不足被国有机构收购或托管。由于获得国家无抵押补贴贷款的门槛较高，很多小型银行实际上无法获得支持，这也成为俄罗斯金融当局面临的问题。据俄媒体报道，俄罗斯政府消息人士表示，政府已经将不让大多数银行倒闭的目标修正为保住关键性银行，维持银行体系的稳定。
同银行业相比，实体经济可能的衰退更为令人不安。由于商业银行收紧贷款政策，股市的低迷，一些大公司的财务状况日趋窘迫。分管能源的副总理谢钦在为几家大型能源公司争取低息的政府贷款，分管军工的副总理伊万诺夫则要求国家为负责国防订购的大型企业全额支付预付款。一些大型的汽车制造商和冶金企业也纷纷要求政府帮助解决财务危机，裁员和停工已经在某些企业中进行。同金融业联系最紧密的房地产商更是叫苦不迭。俄罗斯建筑商协会主席科什曼表示，一些银行将对开发商的贷款利息提高到了28％至34％，是危机前的3到4倍，开发商如果不能获得国家的支持，就只能选择倒闭了。
就目前来看，利用多年累积的外汇储备和稳定基金，俄罗斯政府有足够的能力克服目前的危机。但是，在俄罗斯同世界经济已经密不可分的条件下，经济增长放缓，部分行业受损已经是不可避免的。俄罗斯经济面临的困境在于，一方面由于短期内无法再从西方获得廉价的资本，另一方面，由于世界经济衰退可能导致油价继续下跌。因此，有关专家普遍认为，俄罗斯政府必须对国有资金进行有效配置，为油价在中低位震荡做好准备，同时，银行和企业必须提高效率和竞争力，才可能将行业和民众的损失降至最小。
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1、北美上空发出的“团结”信号（1）
根据上一章“风云”的描述，我们不难发现，这场金融危机和席卷全球的国际经济动荡，给不同的国家带来的影响大体可以分为三类：其一，老牌的经济霸主或者区域强国遭遇了泡沫崩塌的惨祸。其二，大多数中等发达国家虽然遭受创伤但是相对来说他们仍然存在恢复的希望。其三，广大发展中国家在这次危机的洗礼下诞生了一批新兴力量。
于是乎，保守派希望（或称妄想）自身的危机如同几十年来惯用的“转嫁”之法推托得一干二净，希望别人继续为自己的祸事买单；而修正派则一改以往“紧跟老大”的态度，他们急切的盼望“皇帝轮流坐，今天到我家”；新生派则代表着新兴国家向巨头们的转嫁危机行为说“不”，他们需要获得更大的话语权……
这样一种无法调和的矛盾三方，在伦敦G20峰会到来之前，逐渐形成了“三角决力”的精彩场面，为了打破这种平衡，使自己一方在气势上首先获得主动，各个国家的政界要员和商界领袖均开始了五花八门的“会前喊话”，现在，就让我们去倾听暗涌之下的各路声音，看谁先“赚足了吆喝”。
奥巴马出发前往参加伦敦G20峰会之前，首先呼吁的词，居然是“团结”。
2009年3月31日，准备出发参加伦敦G20峰会的美国总统奥巴马，在动身前接受媒体采访。美国总统有时会在椭圆办公室（Oval Office）接受采访。而这一次，巴拉克·奥巴马（Barack Obama）选择了旁边的罗斯福室（Roosevelt room）。这间会议室以西奥多·罗斯福（Teddy Roosevelt）和他的远方亲戚富兰克林·德拉诺·罗斯福（Franklin Delano Roosevelt）命名的，而后者正是上一位面临如此严重全球经济危机的美国总统。
当时，与目前一样，罗斯福总统从前任手中接过了在伦敦举行的全球经济峰会，此时他入主白宫仅数周（富兰克林·罗斯福于1933年3月就任，峰会于4月份举行）。具有决定意义的是，罗斯福决定不参加。
当时，与目前一样，围绕本国经济衰退的政治，占用了美国总统大量时间，使其无暇顾及世界其它地区。不过，眼下这场危机的全球化程度更高。奥巴马同样接手了一场4月份于伦敦举行的危机峰会——20国集团（G20）峰会。
或许是考虑到后人指责罗斯福的缺席是导致1933年峰会未能阻止全球萧条的主要原因，奥巴*调了20国领导人用一个声音讲话的必要性。他表示：“对我们所有人而言，最重要的任务是在危机面前，传递出团结一致的有力讯息。”
呼吁“暂时将本国利益放到一边”
虽然哈珀更偏向于加强国内监管，而非建立国际监管体系，但他表示，只有世界各国愿意“暂时将本国利益放到一边”，危机才能得到解决。
“我们身陷一场全球危机，因此解决问题的最佳方式是通过全球协作。”针对最近将加拿大列为G20第二梯队成员的举动，哈珀表示，“加拿大大到足以举足轻重，但又没有大到足以对每个人造成威胁”。
事实上，他认为其它国家可以从加拿大管理本国经济与金融体系的做法中学到很多东西。加拿大的债务仅相当于GDP的25％，还不到七大工业国总体水平的一半。全球仅有7家机构仍然保有穆迪（Moody's）AAA信用级别，其中就有两家加拿大银行——加拿大皇家银行（Royal Bank of Canada）和多伦多道明银行（Toronto…Dominion）。“加拿大证明，强有力的国家监管体系能够奏效。”哈珀表示。txt电子书分享平台
1、北美上空发出的“团结”信号（2）
北美商界的呼喊：世界各国一定要合作！
在伦敦G20峰会之前，庞巴迪公司总裁兼首席执行官皮埃尔·布多昂接受了中央电视台记者的采访。
记者：经济危机正在深入，人人闻之不悦，但实际情况是我们必须面对并做出一些改变。那么您能否谈一谈，经济危机爆发以来，它对您的企业产生了哪些影响呢？
皮埃尔·布多昂：任何商业对全球经济减缓都没有免疫力，比如我们的航空业务，我们生产客机还有商用飞机等。贸易方面，我们制造出来的飞机的飞行效率都很高，所以很多公司愿意用我们的飞机，总的来说我们的业务还不错。在商用飞机方面，这部分市场受经济大环境影响比较大，因此受到了一定冲击。在实业方面，政府加大了对基础设施建设的投资，积极面对经济挑战，这对我们来说也是一个好消息。
记者：飞机制造的订单减少了，这是否意味着火车制造的订单会增加呢？
皮埃尔·布多昂：火车制造之所以没有放缓，是因为政府一直在投资基础设施，因此火车生产量有所增加。
记者：那么美国市场方面呢，我所说的是美国的火车制造市场，另外中国的市场怎么样？因为这两个国家都出台了大规模的经济刺激一揽子计划。
皮埃尔·布多昂：我们公司是这个领域中最大公司，一直以来欧洲都是我们最大的市场，但是中国经济正快速发展，中国市场的优势以及经济刺激一揽子计划的重心十分明确，那就是重视基础设施建设，这对我们十分有利，我们计划为中国制造高速火车，我们在这方面非常有竞争力。我认为中国政府的投资将会集中在高速火车上，同时还会投资机场建设，机场捷运，这都是庞巴迪的强项。我已经在北京见到了我们的产品。同时我们还观察到了机场间交通，地铁等方面都是庞巴迪可以施展拳脚的领域。
记者：您认为公司在铁路制造方面的优势能不能抵消飞机制造领域的下滑？
皮埃尔·布多昂：没有完美的抵消品，公司的业务有200亿（20 billion）美金的销售收入。其中十亿来自飞机业务，十亿来自铁路业务。如果在经济减缓时期铁路业务有很好的成长我们仍然要十分小心，因为世界各国的政府都在向银行业投资，有可能在基础设施的投资上捉襟见肘。我们的业务会有所增长，但是没有人们想象得那样繁荣。总的来说，铁路业务还是比较好的。在航空方面，应该加强对新技术的投资，保证在经济复苏的时候我们已经做好的准备。
记者：所以你的责任就是要解决这些问题，因为航空业务有所萎缩。
皮埃尔·布多昂：是的。我认为中国在刺激经济方面是一个很好的榜样。首先是投资基础设施建设，我们刚刚已经谈到了实业方面。第二是投资创新，以及整套技能（know how）。对庞巴迪的航空业务来说也是一样，在经济下滑的时期就实施项目计划。我们刚刚了启动了C系新型商业飞机的研发。中国航空工业集团（*IC）是很大的合作伙伴，是战略性合作伙伴，我们共同合作研发C系飞机。这是两大航空公司合作的典范，两公司联手研发制造的整套技能，低于经济下滑。
记者：世界的主要国家的态度都十分坚决，力图改变目前的状况。并在去年的11月在华盛顿召开峰会，今年4月2日在伦敦也将会召开G20峰会，您能谈谈这次峰会重要性吗？。 最好的txt下载网
1、北美上空发出的“团结”信号（3）
皮埃尔·布多昂：它的重要性在于，想要达成世界整体经济的繁荣，那么世界各国一定要合作。我们要反对贸易保护主义，确保人们认识到世界经济是互相依存的。合作的国家可以形成一个体系，这个体系可以持续地推进世界经济发展。避免掉入保护主义的陷阱，如果国家出台了经济刺激计划，政府在增加本国就业机会和保护本国利益方面都有很大压力，但是国家还是要依据世界的状况实施政策。
记者：正如您所说，世界经济紧密地结合在一起，国际市场也是一样，在目前的国际市场谁也不能承担保护主义的后果。您认为来伦敦G20峰会达成的协议会不会对您的企业产生影响呢？
皮埃尔·布多昂：我要从公司角度时时监测业务状况。因为我们的每一个产品都会在全球销售，我们为欧洲设计火车也为中国设计火车，火车的零部件来自世界各地。公司业务成功的一个重要因素就是协同合作。也可以举一个航空业务的例子，飞机是在多伦多组装的，但是保险丝是在沈阳制造的。对于我们的飞机业务来说，我们希望看到国际经济能够良好的运转，如果希望业务成功，关键就是良好的合作。
记者：您的公司已经在沈阳建立基地了。
皮埃尔·布多昂：我们和中国航空工业集团（*IC）是合作伙伴，这是我们第一次就主要零部件进行合作，交流整套技术，目前我们合作研制最新C系机型已经到了第二个阶段。
记者：第二阶段的合作内容是什么？
皮埃尔·布多昂：我们将在沈阳基地的研发C系飞机的保险丝，这是目前市场上最现代的飞机。这个型号的飞机将重新定义目前的并列座位飞机。我们选择和中国航空工业集团合作是因为我们知道他们可以为飞机研发切实适用的整套技术。
记者：货物运输业务受到了很大影响，波音的民用飞机制造业务也让人忧心忡忡。波音和庞巴迪都是飞机制造商，请问你们和波音公司的产品有何区别呢？
皮埃尔·布多昂： 我们的产品属于不同的类型。波音主要生产大型客机，我们主要生产商用飞机和支线飞机。我们目前的业务已经扩展到了C系这种110至140座飞机。但是我们的竞争对手不是波音公司，我们的飞机更小。同时货物运输也不是我们的主要业务。
记者： 您认为到世界经济状况会在2009年有所好转吗？还是说我们可能要等到2010年？
皮埃尔·布多昂：我认为经济恢复还需要一定时间，经济危机首先影响金融市场，其它失业也接连受到冲击，不管是实业还是航空业。客户购买我们的产品需要通融资金。即便是政府购买也需要私有企业的介入。我们需要银行和政府都需要不断加强合作，我认为最终度过困难期还需要一段时间。
记者：可否说您对经济前景不是非常乐观？
皮埃尔·布多昂：我也并不是悲观，我认为复苏需要时间，还要出台正确措施。我还非常高兴地看到经济刺激计划十分重视长期的发展，也大幅度投资新技术。在商业发展的过程不会一帆风顺，有必然经历一些困难，这是市场不可分割的一部分。这次危机比以前挑战更大，我相信我们终将复苏，并且经历强势反弹。
记者：您认为经济复苏需要很长时间，能否估计一下大概需要多长时间呢？
皮埃尔·布多昂： 我无法很确切地判断，只能参考专家的说法。大部分人认为要到2010年才能看到复苏的信号，但我认为各个国家情况不同。比如中国就已经出现的消费回暖的现象。但普遍的意见还是认为要到2010年恢复。
记者：您刚谈到了庞巴迪在成立合资公司，进行合作第二阶段，是哪家公司？
皮埃尔·布多昂：是中国航空工业集团（*IC），它是中国的大型航空公司。
记者：合作是否意味着庞巴迪希望在中国赢取更多的份额，您认为中国市场对公司的全球业务有什么意义呢？
皮埃尔·布多昂： 我们是一个跨国公司，如果我们希望在全球范围内取得成功的话那么中国市场则十分重要。中国的实业市场和航空市场都十分巨大。由于我们公司同时是这两个行业的领军者，我们在商用飞机、支线飞机和实物产品等类别上都领先世界。如果我们想要保持这种领先态势，中国将在我们未来的业务中占据很大的份量。
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2、大洋西岸的高调（1）
太平洋东岸的美国和加拿大在峰会前率先放出了“团结”、“一致”的呼喊。同样作为世界经济一极的太平洋西岸，来自日本和澳洲的声音会和北美一致吗