频缒岳吹枚唷�
为什么肯德基提供套餐与优惠券
肯德基快餐漂洋过海，不远万里来到中国，可喜的是生意兴隆，基本上开一家火一家。众多小朋友更是天生喜欢，不爱吃的，怕是绝无仅有。山重水复，路远迢迢，人家怎么就能猜到咱中国人的口味呢？而且，还能够保持经久不衰，不得不佩服商家的眼光与能力。肯德基在中国的成功，不仅仅在于口味独到，产品持续更新换代，还与他们的经营策略有关。可以观察到的是，各家分店都有多种优惠套餐，时常散发各式各样的优惠券，要是没有拿到，从网上打印下来也是有效的。
与肯德基不同，一般快餐店往往荤素菜肴搭配，收取固定价格，比如二荤一素8元，三荤一素12元之类。一般没有优惠票券，也没有优惠套餐。为何两者有此区别？肯德基为何要搞多种优惠套餐与优惠票券？
一般的快餐，店面可大可小，位置可偏可正，人员可多可少，行业准入成本极低，快餐店数量往往较多。此种快餐市场接近完全竞争，餐馆面对的消费者需求曲线接近水平，他们往往只能随行就市，把价格定在菜肴边际成本附近。价格稍涨，食客会锐减；价格稍跌，便没了盈利。
在进入成本方面，肯德基与中式快餐相比，不可同日而语。开设一家肯德基，投入最贵的，不是人工，不是场地，也不是设备，而是品牌定金与租金。而且，店面总数有严格的控制，只有人口密度达到一定要求，才允许开设。较贵的品牌租金与较高的人口密度要求，使得肯德基进入成本相对较高，在位商家数量相对较少，他们具备一定的垄断力量，面对的消费者需求曲线是向右下倾斜的。与完全竞争商家只能“接受”市场价格不同，他们往往可以调整价格与销量，以获取更多利润。肯德基各类优惠套餐的安排，便是调整商品价格与数量策略的体现。而且，肯德基以鸡肉为主营业务，与中式快餐业务存在差异，两者只是垄断竞争的关系，这使得肯德基“觅价”经营成为可能。
肯德基各类优惠套餐是一种捆绑销售策略。与一般快餐店各式菜料进货可多可少，售卖菜肴可多可少，能够随时灵活调整规模与结构不同，肯德基主营业务是鸡肉，而每只鸡长有两条腿与两个翅膀是固定不变的。一般说来，市场上吃烤翅的人比较多，吃鸡块的人比较少，吃大块鸡肉的人更少。肯德基商家把鸡块与鸡翅、汉堡、薯条、饮料等组合成多种套餐，使套餐的吸引力大于单售鸡块，而且各类套餐还有价格优惠，从质量与价格两方面提高了鸡块的销量。否则的话，很可能鸡翅早已售完，鸡块却留下一大堆，会大大降低商家的利润。
肯德基不但推出相对固定的优惠套餐组合，还推出内容时常变化的优惠券。相同的商品，没优惠券的，价格较贵，有优惠券的，价格较便宜，这是一种价格歧视策略。因为不同的消费者，对价格的敏感程度是不同的。敏感程度高的，价格稍稍降低，往往欣然前来，价格稍稍提高，往往驻足不前；敏感程度低的，稍稍降价与提价，往往无动于衷，想吃就吃，该吃还吃。
给价格敏感者一定的价格优惠，就能较大幅度地提高售量；对价格迟钝者保持原价不变，他们的购买量基本不会改变。肯德基通过优惠券的方式，把两类消费者区别开来，成功地实施价格歧视，以获取更多利润。这与航空服务多种多样的机票优惠策略相同，航空公司通过乘客订票方式、时间迟早等行为，区分对服务价格敏感程度不同的乘客，因人而异制定价格，从而提高平均售价，获取更多利润。
另外，一段时间内，消费者的口味可能有所变化，肯德基可以相应地调整优惠券的内容与之适应。比如，一段时间里，发觉喜欢汉堡的人变多了，喜欢鸡块的人变少了，就可以多发鸡块优惠券，少发汉堡优惠券，降低鸡块优惠价格，提升汉堡优惠价格，等等。
肯德基行业进入成本较大，在位商家数量较少，经营业务与中式快餐相异，使得他们具备一定的价格控制能力，可以通过调整价格与售量的方式获利。各类优惠套餐与优惠券便是这种“觅价”策略的体现，主营鸡肉的特点又进一步促进他们采取“觅价”策略。
为什么年夜饭这么贵
除夕，到一家饭店订了两桌年夜饭，七大姑八大姨坐在一起，团团圆圆，有说有笑，甚是开心。饭后结账，老婆责问饭价为何这么贵，经她提醒，才发觉的确比平时贵得不是一点点。无独有偶，各地年夜饭是普遍金贵。据报道，南宁市霁霖阁一桌“龙象生辉宴”，价格高达99999元。有人认为这只是商家拿来炒作的“噱头”；也有人认为近10万元一桌的年夜饭，潜移默化中助长了整个社会的奢侈之风，不值得提倡；还有人认为“天价”与高价年夜饭，是饭店宰客。甚至还有资深厨师长出来揭露年夜饭暴利内幕：“蔬菜、肉、点心都不值钱，200多元全部搞定，一桌菜却收800多元！”“不标品质、规格、分量，菜名再好看都是假的，老板把用料一锁定，起码斩你2/3。”
林肯说过：“你能一时欺骗所有的人，也能永远欺骗一个人，但你不可能永远欺骗所有的人。”同样，在年夜饭问题上，“顾客一时被宰是可能的，但不可能年年岁岁长时间被宰”。年夜饭年年岁岁价相似的现实，说明此现象不是暴利与宰客那么简单，那么支持年年岁岁的高价年夜饭的经济规律到底是什么呢？
这还得从影响需求与供应竞争的角度找原因。平常老百姓一年到头忙忙碌碌，年夜时分，大部分人都想与家人在一起吃吃饭，聊聊天。你这样想，我这样想，饭店的厨师与工作人员也是这么想。年夜时分，与家人团圆的吸引力增加，有的饭店关门大吉；有的饭店即使没有停业，也有部分员工从岗位上撤离。就算不撤离的员工，多多少少“身在曹营，心在汉”，老板想留人在饭店，又想不提高年夜当天的工资，难度一般说来会比平时大得多。部分饭店停业、部分员工撤离、部分人员提高报酬，这三股力量均会减少饭店年夜饭的供应。
再来看需求。这些年来，随着改革开放，经济发展，人均收入增加，人们的生活水平日益提高。人均收入低时，一般家庭吃不起饭店饭，年夜时，一家老小蜷缩在家里，买淘烧洗多人分工合作，不也快哉。人一旦富起来，享受性要求也就提高了，各人忙忙碌碌一年，好不容易聚集在一起，又要买菜，又要淘洗，又要烧菜，吃完还得再洗，已然没了当年的兴致与乐趣。再说，又不是天天上饭店，也不是上不起，于是乎，许多家庭都加入到饭店订吃年夜饭的行列。
另外，仅仅几天的需求激增，饭店不可能投入新的设备，增加人员，以增加饭菜的供应。传统佳节使得投入饭店的资源减少，年夜饭市场供应减少，而需求又一时激增，在供求夹击之下，年夜饭价格水涨船高也就自然而然、天经地义了。
。 想看书来
为什么月饼黄牛年年都有
每到中秋佳节，一般家庭都要忙着赏月亮吃月饼。不止此也，中秋节之前，还忙碌着另一批人。在几家五星酒店前经常能够见到他们的身影，他们坐在板凳上，持有“回收月饼票”的牌子，不时有路人向他们询问、买卖月饼票。很明显，他们便是月饼黄牛，依靠倒买倒卖月饼票赚钱。
月饼黄牛与春节期间的车票黄牛，可谓“野火烧不尽，春风吹又生”，“年年岁岁价相似”。春节期间，回家过年的人流量激增，政府又人为控制车票价格，给了黄牛党赚取车票差价的空间。但月饼生产厂家可没有控制月饼票价格，为何也会引来黄牛党，而且年年如此？
黄牛回收的月饼票价与商家品牌和购回票的数量有关，品牌高档的，数量较多的，回收价格较高，反之反是。比如笔者所在地区，有两家酒店的月饼颇受欢迎，这两家的月饼票价就大大高于其他酒店。比如你一次卖给黄牛2张票，只能卖到折；如果你一次卖给黄牛20张，你就可以卖到折。平均而言，黄牛回收价格约是票面价格的4折，卖出价格约是票面价格的7折，中间的3折差价，便是黄牛们的酬劳。
对于卖者而言，单位发放的票太多，或者别人赠送的票太多，自己用不了，过期更是一文不值，还不如卖给黄牛党，虽然价格低了点。对于买者而言，到商场去买，不能打到7折，同样的月饼，便宜点也好。对于黄牛、卖者与买者而言，既然均有利可图，这个倒买倒卖市场便形成了。
黄牛回收的月饼票往往多于卖掉的，据媒体报道，这些“烂”在黄牛手中的票，最后都有生产厂家兜底，厂家回收的价格约是票面价格的5折。对黄牛而言，回收来的票打4折，卖价至少是5折，还不存在任何风险，何乐而不为呢？对生产厂家而言，卖给单位或者商场的月饼，一般在7折左右，而从黄牛手中收回来，却只需5折。转了一圈，同样一张月饼票，厂家能赚2折的差价，当然也乐而为之。
问题是，为何别的商品少见这种厂家为黄牛当托儿，让黄牛无风险套利的情况，而月饼却长年累月存在这种情况呢？一方面，月饼需求具备一定的刚性，就像春节期间的火车，一般人需求甚殷。另一方面，如果让消费者自由选择能转让、能随时兑现的月饼票，或者不能转让、只能自己消费的月饼票，消费者当然会选择能转让的那种。同样价值的东西，越容易转让与变现的，人们越喜欢；越不能转让与变现的，人们越不愿意接收。既然月饼黄牛的存在，使得月饼票更受消费者欢迎，商家便可以卖更高的价格。比如说，如果没有黄牛党，票不能随时转让变现，消费者只愿意接收6折的票；如果有了黄牛党，票能够随时转让变现，消费者就可能愿意接收7折的票。
但还是存在让人不解的问题，那就是为何消费者愿意以7折价格买入，再以4折的价格卖给黄牛呢？一般说来，如果让家庭或者私营企业从事这种亏本的生意，人家肯定是一万个不愿意。但如果对方是国有企业呢？故事与逻辑就可能完全是两回事了。
国有企业里，领导人的收入主要由职务决定，职务高收入高，职务低收入低。逢年过节，发放福利，如果以现金的形式，那么1元就是1元，领导人变不出什么“花头”来。如果发放月饼票呢，情况就不可同日而语了。假如生产厂家以7折的价格卖给企业，开折的财务发票给购买方，那么中间半折的差价就落入了国企领导的腰包。企业规模越大，发放月饼票规模越大，领导越有动力。
月饼生产厂家、黄牛党、买票者与国企领导，这四方都在月饼票交易中获得了各自的利益，唯一在此交易中吃亏的，便是国有企业广大员工。要是换作在私营企业，他们本可以领到现金，或者领到折扣更低的月饼票，但在国有企业中，他们却成为“收益归领导，成本归大家”这种潜规则的牺牲品。正是他们的牺牲，养肥了月饼黄牛党，使得月饼黄牛“年年岁岁皆相似”；正是他们的牺牲，养壮了生产商家，便宜了买票的消费者。
。。
为什么出租车不用讨价还价
日常生活中，如果你到市场上买东西，讨价还价是经常发生的事。这种讨价还价的情形在服装店、菜市场、电器行、售楼处等地方，随处可见。但也有个行业挺奇怪，此行业一般情况下是不讨价还价的，它就是出租车。你去乘坐出租车，手一挥，车一停，上车乘坐到达目的地，按照计价器付钱，就此完事，往往不存在讨价还价的问题。这是为什么呢？
乘坐出租车的价格可高可低，这主要与所乘路程长短有关。一般在市区里，出租车的价格统一，不能进行讨价还价。出了城路途较远的，价格较贵，讨价还价的可能性就增加了。笔者坐过比较长程的出租车，一般是可以讨价还价的，这与价格较高容易出现讨价还价现象的分析结论是一致的。
从价格波动看，出租车的计价方式是由政府部门规定的，因此一般不存在价格随着时间变动的情况。从出租车服务的质量看，诸如车辆是否整洁，车况是否良好，坐垫与椅套是否干净，车内有无异味；驾驶员仪表是否整洁，言语举止是否文明；驾驶员行车时有没有系安全带，吸不吸烟，吃不吃零食，接打不接打手机，有无违章驾驶等等方面，是很难衡量的。既然判断出租车的服务质量如此困难，为何乘坐出租车不能进行讨价还价呢？
君可以试想，要是乘坐出租车能够讨价还价，往往会增加司机与乘客之间的砍价时间，增加出租车停留在路上的时间，对路人与路过的车辆会产生不良影响，带来路面交通紧张，引起堵车塞车的可能性。随着城市化与经济的发展，私车越来越多，城市道路资源越来越紧张，出租车讨价还价引来的堵车塞车的危害将更大。从这方面看，路面资源相对较宽裕的地方，出租车讨价还价的可能性就比较高。一般从城市开到乡下的出租车，在城市里，讨价还价的可能性比较少，在乡下时，由于道路交通资源相对宽裕，讨价还价的可能性就增加了。
据《三联生活周刊》报道，出于“提高城市品位”的目的，2004年，杭州市决定向市场投放100辆奔驰出租车，通过各大出租车公司的竞投，大众公司与杭州外事旅游出租车公司、四方公司获得这100辆奔驰车的所有权。
2006年1月8日，在未通知公司的情况下，8名在杭州谋生的出租车司机驾驶6辆奔驰连夜赶回河南老家，完成了他们计划多日的逃亡。作为事件主角，这些司机说自己是受害者。“这一次我们完全是被迫的，目的是希望有关部门能关注我们的遭遇。”策划者、34岁的侯鹏辉在电话里对记者说：“离开杭州之前，我们每天亏钱，公司也不管我们，快过年了，我们总不能空着手回家吧。”62岁的杭州市出租车协会秘书长蔡关桡认为，这些司机将出租车挟持回乡，变“客场”为“主场”，与公司讨