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………【拉扎里：我知道自己肩上的份量】………
非洲人体魄强健，颇具运动天赋，他们在奥运会上也取得过许多不俗战绩，但这些好成绩大多出现在力量和耐力项目，而技巧性项目则似乎天生与非洲运动员无缘，不但好成绩极少，就连参赛者也寥若晨星。
但非洲国家阿尔及利亚却似乎是个另类：这个1962年才独立的国家，两年后首次参加奥运会，所派出的却是一名男子体操选手，他的名字叫穆罕默德。拉扎里（MohamｅdLazhari）。
在1964年东京举行的奥运会上，阿尔及利亚派出了仅由3人组成的代表团，其中两名行政官员：团长马乌什和后来成为世界游泳联合会主席的拉法维（MustaphaLarfaoui，他也是非洲第一个成为国际体育组织主席的），运动员仅拉扎里一人。
在开幕式上，拉扎里高擎国旗，昂首挺胸，显得自信而老练，浑不似首次参加奥运的模样——因为他本来就不是第一次参加奥运，4年前在罗马他就参加了，只不过那时他代表的是法国。
拉扎里1930年12月生于阿尔及尔，父亲是“黑脚”（阿尔及利亚法裔），母亲却是阿尔及利亚本地人，他在弟兄12人中排行第五。少年拉扎里精力旺盛，经常惹祸，于是本身极端讨厌体育锻炼的父亲为“给他找个发泄力气的地方”，把他带去当地一间体操房练习，结果一发不可收拾。1954年，年满24岁的拉扎里随父亲移居巴黎，很快他的体操天赋被法国人发掘，1957年他入选法国国家队，并多次获得全国冠军。1960年，他作为6名选手之一，参加了罗马奥运会体操男子团体比赛，并获得第13名，此时他年满30，在体操运动员中已算高龄。
1962年，一件改变他后半生命运的大事发生：阿尔及利亚独立了。拉扎里立即面临一个选项：法国还是阿尔及利亚，尽管法国是他半个故乡，生活和事业条件都更好，他还是毫不犹豫地选择了后者，即刻动身回到阿尔及尔，和母亲及几个年幼的弟弟团聚。
新政府热情欢迎拉扎里回归，但百废待兴，政府显然不可能给体育更多经费，甚至原本打算修建体育场的拨款，最后也被挪用修了更急需的工厂。拉扎里不得不在没有教练、没有补贴的情况下，在一座工人俱乐部活动中心里坚持最基本的训练。
1964年，布梅丁总统亲自决策，一定要参加东京奥运，展现阿尔及利亚新国家的新形象，为此他特意挤出一点经费，让拉扎里得以去雅典和巴黎，在稍好一点的条件下恢复正常体操训练。
当年10月10日，东京奥运会开幕，这也是首次有卫星直播的奥运，拉扎里和他高擎的阿尔及利亚国旗展现在全世界目光之下，这让他感到分外自豪。40年后他回忆道：“作为一个反帝反殖民的战士，我孤身一人呆在日本这个到处是美国兵营的地方，知道自己肩上的份量，我本人虽然渺小，却可以让全世界了解阿尔及利亚，此时此刻，我就是祖国最好的宣传品。”
由于两位官员杂务缠身，没有教练也没有队友的他比赛之余只能独自在奥运村呆着，这让他感到分外孤独，令人欣慰的是，一些当年法国队的队友不顾队里的暗示，仍大胆地前来看望他，和他打招呼，甚至一同训练，这让他感到十分安慰。
竞技体育是残酷的：拉扎里已经34岁“高龄”，甚至比不参加比赛的带队官员、前游泳名将拉法维还大一岁多，在众多生龙活虎的年轻人面前只能瞠乎其后，拉扎里虽然喊出“比赛可不是在杂货铺打工”的口号激励自己，最终却仅获得男子全能第91名的糟糕成绩。他当然很不服气，至今他仍认为，虽然老了点儿，但倘若不是因为训练条件太差，几乎等于荒废了一年多，自己“至少也该进前40”。
奥运会后他知道自己实在练不动了，加上最小的弟弟拉尔比。拉扎里（LarbiLazhari）已崭露头角，便安然隐退，开始从事体育教师工作，很快便作为一名出色的政府体育官员活跃在国际体育舞台。如今他担任阿尔及利亚全国体操协会主席的要职，并将作为负责体育官员出席北京奥运。
拉尔比。拉扎里继承五哥衣钵，成为阿尔及利亚60年代末、70年代初的头号体育明星和众多少女追逐的偶像，曾连续12年获得全国体操冠军，并获得过多枚马格里布体操赛和阿拉伯国家体操赛金牌，1968年他参加了墨西哥城奥运男子体操全能和全部6个单项比赛，结果成绩比他五哥还令人失望：全能仅列第105，6单项中最好的单杠第72，最差的吊环竟拿了个第110名。可退役后的拉尔夫雄风却不亚乃兄：1975年，他成为国际体操联合会指定专家；1990年，他又作为非洲体操联合会创始人之一载入史册，并将和哥哥一起出席北京奥运会。看来拉扎里兄弟的体操生涯都有一个共同特点：他们虽不是顶尖运动员，却是第一流的体育活动家。
………【军舰制造：中美分庭抗礼的时代即将到来么？】………
12月13日，美国海军作战部长盖瑞。罗海德在众议院军事委员会听证会上表示，对中国蓬勃发展的造船业“表示担心”，因为中国造船业近年来增长迅速，变得极富竞争力，他相信“在不远的将来”，它将超过韩国，成为世界造船业霸主，同时，他对美国造船业和造船能力“竞争力的每况愈下”表示忧虑。
更耸人听闻的则是共和党参议员杜肯。亨特的论调，他认为，中国“每年建造500艘商船，而美国仅300艘；中国每年建造3艘潜艇，而美国仅1艘”，且中国每年4。8万吨钢的年产量也是美国的差不多5倍，如果这种造船能力“迅速转化到军舰制造”，则“会使中国海军战力超越美国海军”。说来类似论调在美国颇有响应者，如海军学院教授迪恩。凯拉就称中国舰艇建造的新技术采用“几与美国同步”。这一论调甫出，就迅速传播，不但在美国，也在法、德等国媒体上引起热烈讨论，在中国更是争论得热火朝天。
那么事实究竟怎样？中美两国在军舰制造方面分庭抗礼的时代，真的即将到来么？
作战部长口中的真相
和国内外某些舆论的辗转渲染不同，事实上作战部长罗海德这位美国海军最高军职负责人，在这个问题上的表态是相当谨慎的。
中国造船业近年来的确增长迅速。2005年全国造船完工量1212万载重吨，同比增长42％；2006年1452万载重吨，同比增长20％，今年前3季度1203万载重吨，同比增长44％。2006年，中国造船业世界排名第三，仅次于韩国、日本，市场份额自17。6％升至23。5％，预计到2015年年造船完工量将达2400万载重吨，市场份额将升至35％，从而逼近日、韩的产（2006年韩国市场份额正是35％）。
与之相比，美国的造船业显得景象暗淡。
ｃlarkson根据手持订单量统计的世界造船百强，日本占28家、中国27家，韩国虽仅14家但前10名占了7家，美国仅6家，前30名内竟无1家入围，著名的英格尔斯造船厂1977年拥有员工2。5万，如今仅1万左右，另一家著名船厂纽波特纽斯船厂则干脆自1998年起退出商船制造行列。尽管美国政府于1998年推出“造船能力维护协议”，为本国船厂建造商船提供新的补贴，且保护性的“琼斯法”（从事美国港口间商业承运的船队必须为美国所有、由美国建造、全体船员必须为美国人）一直有效，但年商船完工吨位长期在100多万载重吨、甚至几十万载重吨的低标准徘徊，许多美国航运巨头都大量外购船舶，甚至据《洛杉矶时报》报道，大批航运公司连修理都宁肯送去国外。
可见，罗海德部长的忧虑，在很大程度上是符合事实的：中国的造船能力在迅速提高，且有可能赶上或超过韩国，而美国的造船业的确缺乏竞争力。作为职业军人，他仅对这一现象含蓄地表示“担心”，而未作更多诠释，说他“惊呼”中国海军舰艇制造能力如何，其实是一种误传，尽管罗海德部长未必不纵容甚至欢迎这种误传。
但他所言并非句句都是真相：美国的“造船能力”绝非每况愈下：美国26家主要造船厂共拥有船台69座，船坞45座，其中能造20万吨以上船舶的5座，最大的达39万吨级，不论军船、民船设计、建造或船舶设备配套能力，在世界都当之无愧名列前茅。与之相比，中国能造20万吨以上船舶的船台（船坞）仅两座。
参议员的错账
真正提出中国舰艇能力即将威胁美国的是亨特参议员，可惜他的账本错乱得不堪入目。
如果仅就商船而言，5：3的中美比例恐怕他还算少了（前面已有对比），但中国制造商船能力真的能“迅速转化为军舰制造能力”么？
应该承认，中国近年来在军船制造水平上的确有较大提高，新型驱逐舰、护卫舰、潜艇和船坞登陆舰等大批下水，但和美国相比，其差距是天差地别的。
美国拥有世界上最均衡、最完整的舰船体系，从核动力航母、核潜艇到两栖攻击舰应有尽有，而且近几十年来，众多舰船制造的新概念，如“海上预置舰”、“武库舰”、“濒海作战舰”等，均由美国提出并完善、实施，而中国不但始终处于追赶者地位，且尚不能自主研发一个大国舰队所应配备的全部舰种。
在舰艇所需装备、设备上，中美之间差距更大。美国已接近拥有海上反导能力，而中国在俄罗斯等国帮助下，才刚刚突破区域防空的门槛；美国的舰用主、辅机不但满足自用，还大量出口，而中国舰船的“心脏病”至今严重：大型水面舰艇所需燃气轮机不得不购自乌克兰，甚至美国（LM…2500）；美国拥有从远程巡航导弹到全自动近防炮、从远程对空导弹到反潜鱼雷的全系列海军军械研发、装备能力，而中国海军虽有进步，许多武器却多少带有舶来的影子，如新76舰炮、海红…7导弹等，许多装备至今仍是空白，如航母弹射器，美国已的电磁弹射技术已近实用化，而中国连蒸汽弹射、甚至其前身液压弹射技术尚如云里雾里。
即使在表面上优势明显的民用船舶领域，中方在“内功”上也有相当大的差距。
美国早在一战前就采用部件预制法造船，在一战中实现了船舶预制件标准化生产，而中国即使在最新的《船舶配套业发展“十一五”规划纲要》中，还强调要加速发展船舶分段建造能力，以适应船舶大型化需要。
美国不但能设计、批量建造复杂的液化天然气船、豪华油轮、半潜式钻井平台等高科技民用船舶，还开发出一系列如“五大湖型”、“巴拿马型”等国际规范性的标准船型，而在高科技船舶建造方面中国刚刚起步，从设计图纸到船用设备大量依赖进口，自主开发的船型寥寥无几。
美国在船用配套产品研发上优势巨大，进口某些设备仅出于降低成本等考虑，而非不能生产，而中国在此方面本土化率很低，散货船65％勉强及格，三大主流船型平均仅46％，而高科技船型甚至仅40％左右，还达不到日韩90％左右的水平，而且这仅是“自主生产配套率”，其中不少设备，如主机、螺旋桨等还系引进国外专利生产，算上研发，差距更明显。
亨特参议员所谓“中国年产3艘潜艇，美国仅1艘”，而事实上中国所生产的多为常规潜艇，且技术尚未臻常规潜艇的最高程度，反观美国，早在1958年就停止最后一级常规作战潜艇“长颌须鱼”级建造，最后一艘试验常规潜艇“海豚”号的下水，也可追溯到39年前，只提3：1而忽略内容，是没有多少实质意义的；至于钢产量的对比同样意义不大：即使民船的许多大型铸锻件，中国尚不能自主生产，军船的某些特种钢材、合金材料更是空白，而美国一直稳居材料研发和生产大国行列，且早在1890年就制定了对船舶建造所需钢材进口关税全免的政策，无需在普通钢材生产上铺过大的摊子。
制造一艘“阿利伯克级”驱逐舰，其工时、成本相当于一条中国“江南巴拿马型”散货轮的近100倍，2005年中国船舶工业完成载重吨1212万，产值1256亿人民币，同年美国完成载重吨仅100多万，产值却也达到128亿美元，可见其附加值差距之大。
可见中国如真想把制造商船能力“迅速转化为军舰制造能力”，是相当棘手的，而美国却根本无需这种转换：自二战结束以来，美国造船业就始终以军舰制造为主，纽波特纽斯造船厂、电船公司、英格尔斯船厂、巴斯钢铁公司、阿冯达尔船厂和国家钢铁造船公司分属通用和洛斯罗普…格鲁门两大军火巨头，其职工总人数占美国造船业90％，承担80％美国军舰建造业务，它们的军船生产比例都远远大于民船，像纽波特纽斯船厂、巴斯钢铁公司干脆停产民船，只生产军舰，它们所发愁的，反倒是军舰需求下降后如何将制造舰艇的能力“迅速转化为商船制造能力”。
分庭抗礼说的根源：不仅仅在于军方
亨特参议员的大帐虽然糊涂，但美国人的大算盘却一点也不糊涂。分庭抗礼说风行一时，根源还不像某些分析家所言，仅在于军方，或中国威胁论。
今年年初，美国海军部批准了海军30年舰队建造计划，其中提出维持313艘造舰规模，并增加战斗舰艇建造比例，加快主战舰艇更新速度，此举对严重依赖海军订货的美国6大船厂及其配套企业自然是大好消息，但在冷战结束、美国海军优势巨大的今天，说服国会和纳税人同意把巨款投入军舰建造，而