帕κǖ募铀偬匦裕咏涞溃ぷ魅嗽笨熳蛔×耍笊髁钗疑渤担矣医排驳街贫ぐ澹蛳录费固ぐ宓氖焙蛞馔飧械搅κǖ闹贫酰飧鍪焙蚰歉龉ぷ魅嗽币丫枇耍炊嵛业姆较颍煌蔽乙哺芯醭底映鱿肿虿蛔悖歉鐾涫�360度回转弯，速度要减的很低，趁这个机会，那个工作人员居然一把拽了方向，随即我制动车辆甩尾停在了路上，这哥们全然不顾弯道停车的危险而要起身换他来开，说是他们领导会说他。无奈，力狮的测试因为这个胆小的工作人员原因只进行了几百米而已。
后面紧跟着试驾的是傲虎3。0，这是一款新近当选的日本最佳车型，它底盘和发动机、变速箱同3。0的力狮如出一辙，发动机是H6，变速器也升级到了5档自动。刚才在力狮上耽误的看来要在傲虎身上找补回来了，电动调整好座椅，把变速器从P拉到了D，没有采用手动模式，但我非常喜欢SUNBARU自动变速器手动模式向后拉是减档的设计，总感觉在急速超车时符合大脑中习惯的操作动作要求，很是顺手。同样，等待前面的试驾车远离了我的视线，我驱赶着这头骄傲的老虎上路了，起步很平稳，大油门下没有出现丝毫的响胎，四条车轮稳健的把1吨半的傲虎送上了征程，第一个右活弯，依然是在身边工作人员40~40的喊叫声中和轮胎撕裂路面的吼声中滑过，四驱的庞大傲虎表现比较扎实可靠，随后的直路上傲虎冲到了100公里/小时，考虑到刚才力狮2。5的高速过弯表现，这次驾驶傲虎速度略低了一点，在进入转向的开始过程中再一次明显感到了转向不足，车头无法准确指向，临近道路边缘，我尝试加油补偿，立刻感受到傲虎的方向恢复，车子整体挪回了正常方向，继续加油出弯，前面的右弯正好在刹车点的地面附近有一道小沟槽，我提前采取了制动，车子很平顺的转向，这是一个陷阱弯，就是进弯前觉得它应该比较活，但驶到弯心附近你会发现随即而来的是个接着的小角度弯角，傲虎嘶鸣着扑了过去，1秒多钟后，想必在傲虎的身后留下了几缕橡胶和柏油争斗而产生的蓝烟…。再下面的赛道充斥着弯角，还是以右转的为多，我喜欢这样的设计。凭心而论，原先对力狮和傲虎抱有极大的信心和信任，他们是subaru的高端产品，秉承着优良的传统，不过通过测试，明显感觉这两款车底盘的不扎实，虽然拥有核心的发动机和杰出的四驱技术，但底盘功底拖了后退，但愿是因为我期望太高的原因，我也不希望承认拥有同样底盘的力狮和傲虎高速过弯表现出的漂浮的感觉。
第三辆待驾的是越野车界载以盛誉的森林人，毋庸置疑，这款在北美和澳洲口碑良好的suv表现出了他作为一款偏重越野性的运动汽车应有的几乎全部素质：十分良好的视野、先进的四驱技术、充沛的扭矩、低矮的车辆重心、近200毫米的离地间隙…。。长话短说，场地比赛不是森林人的强项，在这儿就不羸叙了，需要说的是，森林人的对称平衡不仅体现在水平横置发动机、四轮均匀动力分配，甚至连变速箱、差速器、分动器都是对应纵向中心线平衡分配的，绝！
最后出场的绝对要好好玩耍一番，那就是在全球拉力赛领域少有的几大剑客之一富士翼豹。这是一款民用基础版WRX，排量2升，使用较大BAR的涡轮增压器，功率被调校到225马力，虽然比它的哥哥STI少了60马力，但是驱动这部1。3吨的车子还是绰绰有余的，况且大BAR造成的操控困难也不是一般人能接受和驾驭的了的。这部车子的外观着实是其貌不扬，像一个愣头愣脑的憨小子，可在它平凡的外貌下，它却拥有不平凡的身世，连年全球各地征战，它接受着WRC近乎摧残的磨炼，自然养成一副刚强反叛的个性，活脱脱一个桀骜不驯的豹脾气。
坐进它的身体，感觉到被特制的防火绒面座椅恰到好处的包裹，为周身提供了良好的承载支撑，想必不会出现像我的捷达急转弯的时候还要额外依靠手肘夹紧座椅靠背边以不使身体倾斜过大的尴尬。面前一副MOMO方向盘摆在眼前，握上去手感舒服，很是受用。放眼看前面，翼豹特有的发动机舱进气口没造成什么视野障碍，但它却能为因涡轮增压器而配备的INTERCOOLER送去清凉的空气以保障机器的工作状态。
闲话少说，事情是做出来的、汽车是开出来的，今天我就要会一会这个豹脾气小子，翼豹配备都是5速手动变速器，踩离合时沉重坚韧的脚感告诉我这的确不是一般的家伙，一会儿抬离合的时候得要加小心，这次把前面的试驾车放的更远一些，场边工作人员出发旗刚刚挥落，我左脚迅速放开，让已经转速在3000转的发动机尽情的释放能力，车子略微一顿，随即这台机器怪兽顺着车头所指笔直的向前冲，身边的这位陪驾工作人员就是我前面讲到的技术最好的那位，在临近第一个右弯的时候，我看到他双手伸向头顶右侧的拉手，WRX就是不一样，整个车体承受着巨大的离心力，但还能很快摆正姿态，四条车轮忠实地履行着我的指令，车身感觉很团、很紧，出弯后直路我要考察的是WRX涡轮在3500转启动对车辆以及我操控的影响，转速攀升很快，除了车速利索的提升以外，涡轮启动感觉来的不像传说中那么强烈，完全在正常掌控能力范围之内，在下一个360度回转弯到来之前，我把WRX桀骜的冲劲及早的遏制了下来，因为前三次开车到这儿，我都发现车辆出现的推头现象，我记起周勇同我们聊过的4驱车与我们习惯的前驱车不同开法的操作，他讲到他在国外驾驶4驱车的时候过弯可以加油通过，而不像我开前驱车要到弯心附近加油通过的方法，4驱车要保障4轮有动力的时候才能发挥先天应有的特性，如果进弯较晚，势必要踩刹车跟离合，车子的4条车轮没有动力，只依靠悬挂在扭转车身，车子就会出现漂浮不好控制，出现转向不足或者转向过度情况，所以4驱车最好提前减速，留有余地保证靠油门掌握过弯……这次我验证了这一方法，车子较前几次快了许多，接下来的几个小回转我基本都按此方法通过，旁边的陪驾人员直说：舒服，痛快，还要让我今天活动结束的时候留下来给他们表演表演……。
SUBARU是一个很有特点的车厂，看来他们是遵循的是宁要个性不要数量的办厂理念，挺难得的，希望他们走好。
雪铁龙C5：外形、技术和舒适的全新完美结合
在对紧凑型轿车的和萨拉毕加索进行改良的仅仅几个月之后，雪铁龙再次向公众展示他的活力形象。今天，通过两款属于高档车的新C5——轿车款和旅行轿车款，雪铁龙向人们展示了一位集优雅外形、内部空间和优良性能于一身的智能公路型选手。
雪铁龙C5资料图片
雪铁龙C5以其突出外形显得与众不同，它真正集中了科技与创新技术，以及提供堪称范本的舒适和安全。
做为雪铁龙系列的顶级车，C5安装了全新的现代高效驾驶帮助装置，包括带转向的氙气大灯，前置车距雷达，限速装置以及独一无二的车道偏离警示系统（LDW）。
借助特殊的车身结构以及该车身在任何情况下都可自行调节最优稳定配置，尤其是它的液压悬挂和全新的电子稳定系统（ESP）系统，C5可提供绝对的车内舒适。
宽敞的内部空间对于驾驶者来说，激起他们在享受驾驶的同时来一次旅行的渴望；而对于乘坐者，则是完全放心享受。
装配多款发动机以满足各种驾驶需要的雪铁龙C5，真正体现了外形、技术和舒适的全新完美结合。
雪铁龙C5的外形给人以坚实的公路型选手的感觉
首先，雪铁龙C5以其外表的优雅高贵而与众不同。它分明而柔和的线条勾勒出的轮廓显示了它出众的仪表。
雪铁龙C5的前脸设计摄人心神。两个状如回旋飞镖的箭头配合引擎罩和进气栅，突显了C5的活力风格和坚定的外形。
雪铁龙C5资料图片
尊贵是雪铁龙C5外形上的一大特点。简洁对称的线条勾勒出C5挺拔柔和的外形，它宽大的尺寸，保证了舒适的内部空间。
此外，雪铁龙C5尾部风格活跃，同样两个状如回旋飞镖的尾灯与前面的标识和尾部排气管相呼应。
雪铁龙C5外观不仅迷人，还透漏着一种尊贵与和谐。配合它还异常优雅并具有诱惑力。借助车身线条与诸如车门底部外缘及门把手等镀硌饰件的完美结合，C5处处让您体会到诱人的典雅。
内饰上，雪铁龙C5也配以镀硌或喷漆饰件。例如，中控台外圈具有创新风格的连接件，该内饰条可以一直延伸到门侧。
中控台装有一套现代的音响设备，一个包括自动双出风口空调的中控面板及一套优异品质的高保真音响。材质、颜色的合理选用，使得这些设备显得非常协调。
除开集高雅与个性化于一身的外形风格之外，雪铁龙C5还拥有一整套高科技设备，提供堪称范本的驾驶舒适和安全。
先锋科技，提供堪称范本的舒适和安全
与它一贯的创新传统相符，雪铁龙C5配置了智能驾驶帮助系统，它保证了驾驶者和乘客在行程中的安详舒适。
氙气双功能转向大灯
雪铁龙C5是雪铁龙产品序列中第一辆使用氙气双功能转向大灯的车辆，这款大灯使车辆拐弯时能够得到最好的照明。
前后停车帮助系统
除安装倒车雷达之外，雪铁龙C5还提供了前置停车帮助系统，通过在多功能屏幕上的可视化操作，驾驶者可以清楚的观察车头状况。这种系统通常安装在更高级别的车辆中。
用来协助安全驾驶的调速器和限速器
为满足那些寻求舒适和安全的客户，雪铁龙向C5的驾驶者们提供了速度调节装置和速度限制装置。在限速器被激活后，速度限制装置可以根据公路限速要求自动限制速度，驾驶者无需再为速度分神。此外，“击倒（kick…down）”系统还可以在需要时强制提速，例如超车。
创新：车道偏离警示系统（LDW）
出于安全考虑，雪铁龙在C5上创新使用了一个专门的侦测系统。高速公路或快速路上，当驾驶者无意识将汽车驶离车道时，警示系统会自动闪烁。比如，当驾驶者走神儿时，驾驶者座位偏离车道一侧的振动器就会启动。
为完善对驾驶者的保护，雪铁龙C5还拥有全新的电子稳定系统（ESP）。它能更准确高效的修正行车路线。C5另外增加七个护垫，在发生撞击的情况下，能确保对驾驶者膝盖和胫骨的保护。
雪铁龙C5还配置了具有防火和长度限制功能的安全带，这种安全带为前部乘坐者提供双重安全。
新C5除了提供保证舒适和安全的最佳设备之外，还配置了多款应用尖端科技的汽油和柴油发动机。
应用尖端科技的发动机
C5提供三款汽油发动机供选择：四缸117马力1。8i 16V， 四缸143马力2。0i 16V和六缸24阀210马力3。0 V发动机。3。0V发动机内置可变气门正时（VVT）系统，与该发动机配套的是6挡自动变速箱。
柴油发动机方面，C5同样提供三款发动机。这三款发动机都采用最新的共轨技术，其马力从110到138不等。138马力的柴油发动机配备一款手动6挡变速箱。由于装配了粒子过滤装置（FAP），雪铁龙应用的柴油发动机变得非常环保。
高档车的舒适
雪铁龙C5不仅仅关心其驾驶者的安全，也关心他们的舒适。配合其突出的宽敞乘坐空间（尤其是后部空间），C5的降噪、减震更使它所提供的舒适变得无与伦比。
对降噪和减震的追求是高档车发展的目标之一。这就是为什么在雪铁龙C5 上，使用了旨在阻隔气噪、路噪和机械噪音的设备。
雪铁龙C5采用了众多隔音和防微粒碎石装置，例如全新弹性中空板保证了听觉的高度舒适，C5侧窗还可能多层玻璃。
第三代液压悬挂系统。C5的悬挂技术和降噪技术（利用特殊材料），为她在同级车中提供了最高水平的舒适。
由于精心的设计，独特的设备，前沿的科技和特别的舒适，雪铁龙C5一问世就引起了车迷们的兴趣和钟爱。C5向他们提供的，是兼顾驾驶享受与安全的智能结合。
奥迪A4系列车型使用中的问题及解决方法
奥迪A41。8T冷车启动，发动机变速表总有摆动，只跑了7000公里。
解读：冷车有一个预热的过程，在节气门发动之后会有一个稳定，在1200转到1000转之间，着车以后会有一个800转的恢复时间。也有可能是节气门脏了，虽然只跑了7000公里，由于节气门的马达怠速的时候会出现这种情况，要清洁一下节气门来解决这个问题。
夏季怠速堵车的时候，有时候空调不凉，这是什么原因？
解读：对于奥迪系列的车来说，散热系统一般是有两个扇子，扇子的运转速度是根据发动机转速来匹配的，开空调的时候，散热系统不是特别好，所以对车辆的制冷效果也不是很好。特别是在北京市区堵车的时候，有时候都会出现热风。还有、引起这一问题的原因可能是水箱和变速箱需要清理。
奥迪1。8T使用的注意事项有那些？
解读：奥迪1。8T是使用涡轮增压器，散热和润滑完全是靠机油，在使用过程中不能突然灭车，如果在高速路上连续行驶了一段时间，不能马上在加油站灭车，需要继续让车着两三分钟，需要通过涡轮增压器来调节。同时在冷车和热车的过程中，启动在20秒之后，使涡轮增压器润滑之后再行驶。
涡轮增压非常容易烧，开着车突然一脚急刹，这样涡轮增压就烧了，如果烧坏是不是在保养范围内？
解读：涡轮增压器有损害就会造成发动机的效果不是很好，温度过高，把涡轮增压器的油封损坏。还会有一个严重的现象，如果烧机油了，把三元催化器给毁了。而更换涡轮增压器是在1。2万元左右。
车辆抛锚后，拖车注意事项有哪些？
解读：