有关安全专家认为，在长途旅行中，一些结伴驾驶ＭＰＶ或推拉杆排挡轿车的人们有时为了图方便，趁着车辆较少时在行进中匆匆交换位置，看似一两秒钟的事，可一旦遇到路况突变，一场车祸可就在所难免了。上面王先生没有出车祸实属侥幸。美国统计表明，在车辆行进中，因驾驶员离开座位而引发的交通事故有呈上升的趋势。
建议：如果您是位乘客，就要安心做一名合格的乘客；如果您想开车，一定要征得驾驶员的同意，把车停在安全地带，您再从容地坐在驾驶员的位置上。可别为了一时方便而在行进中交换位置，这样做等于自找危险。
■拐弯不打转向灯
有些人超车并线不打转向灯，天马行空，忽悠来忽悠去，不给后车警示。
■随手往车外扔东西或往外吐痰
有的人行驶中乱丢东西到车外，在高速路上也是，万一塑料袋纸屑什么的急速飘到别车前玻璃上，很危险。
■抢行
交规讲，转弯让直行。可有些人总是抢行先转弯，把直行车挤到后面。
■动辄乱鸣笛
记得交规不让在市区鸣笛，可现在鸣笛的很多，动辄就乱鸣笛，有的在路口堵塞时一直鸣笛不止，鸣笛就能疏通了？有的在居民区也是鸣笛不断，甚至夜已很深，还突然按一下喇叭，将居民从梦中惊醒。
■不讲礼让
自觉吃亏后就猛踩油门冲上去别住人家，结果往往棍锁摇把打成一团，让路人笑话。
■酒后开车
电视里报道过一个酒后开车的撞人后还摆出男子汉架势，喋喋不休地说：“既然撞了人，就要像个男人承担责任。”让人觉得可笑又可怜。
■强行并线
在十字路口，常有人开车从实线外强行并过来，挤到等候的队中，让自觉排队的老实人吃亏。在高速路出入口，也有些人强行并线出入。在行驶途中，经常有人强行并线，令后面人措手不及。
■开车打手机
常见有些人单手打方向盘，另一只手握着手机凑到耳边，歪着脖子说话，全然不顾正在驶出胡同或者正在拐弯。
■雨天开快车，溅行人骑车人一身泥水
下雨天有些地段积水多，常有开车人不管不顾，任由车子飞驰，轮子溅起的泥水铺天盖地，骑车人行人躲闪不及叫苦连天，骂开车的没有人性。
■占自行车道行驶
交通部门为适应北京汽车迅速增加，将部分自行车路段划归汽车行驶。但是，有些人在没有划归汽车行驶的自行车路段也走汽车，在划归汽车行驶的行驶线外并排走汽车，造成拥挤，挤得骑车人怨声载道。
文中列出十种开车不讲道德的现象。违反道德的人不觉得自己傻，倒觉得自己精明。这十种“假聪明”常常造成堵车或交通事故，令人反感，尤其是出事后也会令你本人后悔不迭。从这个角度讲，它们不是精明之举，是实实在在的傻。
六大“恶习”令上海司机脸上无光
编者按：上海的交通压力一直比较大，道路拥堵在上下班高峰时段已是司空见惯的景象。其中的原因固然与城市规划、道路建设、交通管理等因素有关，但驾驶员的违章或者不规范行车也是一个重要原因。
本期汽车周刊选用了这篇读者来稿，希望能够引起广大驾驶员的注意，规范驾驶习惯。试想大家都规规矩矩开车，拥堵现象和事故将减少许多。
上海的改革开放与建设正高速与世界接轨。为了迎接2008年的北京奥运会（多数海外游客会顺道来上海）及2010年的世博会，上海市预计要在2006年底完成基本建设、旧城改造、市容整治、绿化、环境卫生及交通建设等任务。
硬件固然要改，但软件尤其是居民的素养也需要提高。笔者认为，为了改善上海的交通状况，首先应提高上海驾驶员的素养。可以说，申城驾驶员的驾驶习惯存在许多隐忧，其素质在世界级城市中排名可能要倒数。
在一些国际城市，无论在欧洲或北美洲，很多人都习惯一下飞机，就在机场租一辆汽车，拿张地图就开上路。之所以驾驶成为一件轻松的事，其中一个重要的前提就是：大部分的驾驶员很守规矩，你在驾驶时也不用太担心受其他驾驶员的影响。
但在上海就不同了。结合本人在上海这4年以来的观察所得，有不少看法可谈。首先谈谈驾驶员的心态，这也许是许多驾驶恶习的内因。人真的很奇怪，一个平常很守规矩的男士，只要当他一开车，精神就会紧张，血压会上升，连心态也会比平常焦躁许多。如果他赶时间又不巧碰上塞车，他的脾气就会与平时判若两人，变得很没有耐性。这时如果再碰上一些不守规矩的驾驶员违章驾驶从而影响到自己，立刻就会火上心头；要么把人家老祖宗也骂了，要么用车把他挡住，要么自己跟着违章。这种驾驶员的心态很多心理学专家也在研究，我倒觉得可能是与上诲人不肯吃亏有关。
当然，很多职业驾驶员因为生话的压力，感觉时间就是金钱，若规规矩矩开车可能就会影响收入。但其实想想，每年罚款、扣证、所耗时间和修理费等，代价比违章驾驶那点蝇头小利大多了。
关于违章的原因，交通管理的效率不高、警力不足估计是一个原因。其实现在上海的交通规章也很完善，但在执行时却困难重重。我发现很多时候驾驶员经常观察周围是否有警察，没有警察站岗他们多半会违章。结果是很多驾驶员为了贪方便省时间，章违得多了而很少被抓住，就会渐渐养成侥幸的心理与不良的驾驶习惯。
下面具体讲讲上海驾驶员的几大驾驶恶习：
1。右转弯时不避让直行车
在任何一个国家都没有给驾驶员在右转弯时的优先权，包括中国在内，但偏偏许多驾驶员就觉得他们有优先权。在上海你会发觉在直路上行驶的汽车会让路给从前面横路右转弯出来的汽车。其实如果发生事故，还是从横路右转弯出来的汽车负全责，但这些驾驶员抱的都是“你不敢撞我”、“我虽负全责但你也麻烦“的心态，所以就没有任何顾虑。
这里我联想到一件事，很多从上海移民到国外的人交通意外持别多，不会右转弯就是一个很大的原因。这种驾驶习惯肯定应该改。正确做法是减速或停一下，看清左面直路的车况再右转弯。如果这个习惯不改，最好不要在国外开车，因为随时有生命危险（国外平均车速很快，而且在绿灯穿过马路时绝对不会看右面转出来的车子，更不会慢下来让它先转出来）。如果上海的驾驶员不改这个习惯，许多外国人也不敢在上海开车。
2。左转弯随意开
上海大部份的路口交通灯号都有左转弯的讯号。许多时候，讯号已变成红灯但还是有很多车仍在左转弯，而此时另一绿灯方向的汽车又己经到了，这又是上面右转弯时的“你不敢撞我”
的心态。结果造成交通堵塞。左转弯进入直路时，正确的做法应该是首先转到最外（左）一根车道，看清楚交通情况然后再变道。但很多人一转弯就跑到中间或最里面（右）的一根道，要是碰上另一方右转弯又不看路况的汽车，很容易发生意外。
3。任意变道
上海的交通比较拥挤，很多驾驶员都养成了“寸土必争”及“分秒必争”的任意变道习惯。其实在堵车时，任意变道所能够“省”下来的时间少得可怜，这样做不但容易发生意外，也让大家都开不快。开不快的原因是因为大家都在留意别人的任意变道而不敢开快。这也是令上海交通堵塞的原因之一。
4。不让道
造成上海驾驶员不肯让道的原因可能是和上海人不肯吃亏的性格有关。因此明明自己的车己停下来，刚好前面有个空档而有车想变道进来，但多数人会把车移前一些不让人家进来。如果碰上人家因为交通路线非要变道不可，就会出现加速强行抢道，而另一部车也会加速强行阻止人家变道，结果常常引发意外事故。换位思考一下，可能人家赶时间没办法，自己又不赶，让一下又何妨？可能当时没有想到自己也会有赶时间的时候，如果那时侯对方也卡住你，你又怎么办呢？
5。没耐性
上海驾驶员没有耐性。每次红绿灯前讯号由红变黄或绿时，如果在最前面那一辆车不能够在两秒钟之内反应过来，后面的车就会立即揿喇叭；其他的车也一呼百应，造成不必要的都市噪音环境污染，非常不文明（在北美洲一些城市，非紧急时的大声响号是非常不礼貌的挑战信号，很多时候演变成枪击事故，请各位注意）。
6。喜欢猛加速猛刹车
有这种习惯的驾驶员，开的肯定不是自己的私车，因为这种开法对车子伤害太大了。上海大部分的公交车计程车驾驶员都有这个习惯，车子坏了自己不用掏腰包修，修不好还可能换上新车子，何乐而不为？
所以说上述不良驾驶习惯加重了申城交通的拥堵状况，成为“行路难”的重要诱因。这些习惯不改，上海人如果去国外开车，将很容易出事故。因此呼吁，上海所有的驾驶员都应从今天开始，一步一步把以上种种的不良驾驶习惯，在2006年之前慢慢全部改过来，让上海的马路更畅通，驾驶汽车更文明，更安全！
冰山理论
本理论只适合于经济车主。
看了日渐走低的经济车价格，感觉车市的坚冰正在消融。我观察发现，私人用户占了经济车市场的90％，这说明了价格在8万元以下的车才是老百姓的车。今日正好有点时间思考这个问题，于是我发明了关于经济车的一个理论——冰山理论。
十分之一冰山之所以能浮在海面上，是因为隐藏在水下的十分之九的支撑。如今，我将这个理论用于经济车车主：一个经济车用户会懂得，表面的价格只是汽车使用成本的一小部分，支撑汽车大部分价值的，是产品长期的使用成本。
我将住房消费归纳为冰川理论，就是说看一眼知全貌；我将一夜情归纳为蝴蝶理论，意指对初始值的极端敏感性：亚洲的蝴蝶拍一拍翅膀，会影响美洲几个月后出现龙卷风。一般情况下，不当的一夜情会影响到生活的后半生；今天我发明的冰山理论，是介于冰川理论和蝴蝶理论之间的一种观点。
冰山是大自然最壮观的创造之一， 冰山具有朦胧美，呈现出千姿百态，可能白得耀眼，或者是闪耀着蓝色、绿色或紫色的玻璃般的光芒，或浓或淡，如同品种繁多的经济车；它们在平静的阳光照耀的海水中显得优雅堂皇，如同静躺在灯光下的汽车；冰山亦称为恐怖的和危险的，它们在夜间，雾天和风暴肆虐时，其实也很危险，如同质量、安全性不那么放心的经济车；冰山会逐渐消融，如同经济车正在消融曾经的暴利。
正如冰山理论，在经济车的整个生命周期内，28％的成本发生在购买初期，72％的成本为使用成本和税费，即经济车的使用成本远远超出价格。成熟的用户应当意识到经济车 “冰山”在水下的巨大部分。我这里算一个帐：一辆八万元的经济车，购置税0。7万元，使用12年按照每年1。2万元计算共14。4万元，另外9万元包牌一次付出的资金，投资收益按照4％计算，12年共减少投资收益4。3万元，这样就很清楚了：八万元的车价，使用成本、税费和减少投资收益共19。4万元，这还不包括一些地方性收费和拍牌费。
冰山的水下部分是我们第一眼没有看见的，虽然我们为车降价欢欣鼓舞，但牌照费、停车费、税费、保险费、养路费、保养费、年检费、汽油费、配件费等等，这些才是冰山的全貌。冰山看上去很美丽，但如果走近却发现冰山也是陡峭嶙峋，如果没有统筹和预期，买得起车却养不起，汽车看上去还是那么美吗？
汽车厂商的车价“跳水”，“挤”出的是生产方的利润，但市场上并未出现百姓争购的热闹场面，事实上，社会各方面从汽车消费者身上获取的各种收费，大大超出全国汽车厂家年利润的总和。影响我们购车的因素中，车价外税费太高和使用费太高名列第一、第二位，而车价太贵列于第三位。现金购车量力行在新车正式挂牌上路之前，你需要办理以下手续：1。缴纳附加税购车款除以11。7；2。缴纳养路费1XXX元；3。各种牌证费用约为200元；4。保险费用XXXX元。经济车每年实际要为车付出1万至1。5万元的使用费，平均每月消耗1000元至1500元。
我在2001年出差一周，当时图方便将车停在机场的停车场，回来后一看停车费，差点目瞪口呆：停车一小时10元，一小时后按照每小时3元计算。我出差245小时，停车收费742元！哈哈，够打10次车了，花钱买了一次深刻的教训。
我的一个同学在上海某写字楼当个主管，买了一辆宝来每天上班停在楼下车库，车库每月收费1500元停车费，加上小区停车费每月500元，每月单停车费一项就需要支出2000元，最后决定重新打车上班。
去年底我搞了一个展览会，展览场地停车一次收费20元，当天我进出了10次，一天缴纳停车费200元。
当然了，还有很多需要支出的费用，我就不一一列举了。
最近我到一个老人家里作客，老人买了一台5匹的空调装点50平方米的客厅，每小时耗电5度。我随便问问他每年开多久，他说每年就开10次，因为太耗电啊！看来这空调不仅占地方，而且每年擦灰尘也不止10次，这样的空调不买也罢。
我认为，如果要使汽车贴近平民，应尽快出台操作性强的汽车消费政策，政府通过实行燃油税、降低停车费等政策，降低汽车使用成本，鼓励经济型轿车发展；清理名目繁多的不合理收费，这样，冰山的根基才会减小，市场才会繁荣。
冰山理论不适用于高档车，高档车适用的理论是镜子理论，我不多阐述了。总之，好车和差车的使用费用，远远没有车价的落差大。
学车时，大家都经历了数个月严寒酷暑中“揉库”等非人