接受了我们的方案。
1998年在中国拿到经营权是很难的事，当时我们提出了新的概念，提出4S店的想法，并向中央有关部门申报，听了HONDA的想法后，中央
给予大力支持，认为HONDA提出的特约销售服务店汽车经营权的提法很好。所以有了完善的销售网络，是广州本田取得成功的原因之一。
记者：在您看来，本田在中国成功的秘密到底是什么呢？
门胁：广州本田成功的秘诀：除了销售网络，HONDA对生产工厂改造的理念外，很重要的一点就是与合作伙伴的沟通。公司一共有四个总经理及副总，这四个人的沟通是很重要的，自公司建立之日起到现在，每天开早会。两国的文字、文化虽然有相似的地方，但毕竟是两个国家，历史背景、文化背景还是有所不同。考虑问题的思维方式也不一样，所以我们应当承认两个国家人民的不同之处。再从中找到一致的地方。现在我与曾总决定一件事情，因个人的想法有不一样，所以我们之间有时候也会有不同意见的时候，甚至争执。我们之间有这样的承诺：内部有争执，但对员工，对外公布的信息一定要一致。这对合资公司很重要。合资公司里的中日交流，四个总理之间沟通的加强是很重要的一点。
我始终认为使客户买到车后如何放心地用车，享受到好的售后服务，这是最基本的出发点。
记者：自从本田进入中国，就始终处于客户排队待购的状况。这到底是本田的成功还是失败？换句话说，是价格定得好呢，还是低估了市场，没有及早安排合适的产能？
门胁：HONDA真正进入中国的轿车市场是1992年，向中国出口汽车。当时HONDA也与其他公司一样，认为中国是发展中国家，把价格低，配置最简单的车卖到中国。1993年开始，我负责中国的工作，我的想法和他们不同，我想买得起进口车的人在中国是少数的，他们的信息非常快，对外国的信息很敏感。他们买车时不是看价格多少，而是是否能满足他们身份地位上的要求。1993年秋，我们把雅阁的进口车换为最豪华版，带天窗、气囊、ABS等装置。雅阁的形象在客户的支持下树立起来了，受到客户的高度评价。
广本成立后，雅阁也是处于供不应求的状况。我们是这样看的“市场的需求是稍为比供应多一点”，在市场预测方面做了很多，但市场还是比预测快。这么多客户等待一款车是很难得的，但对于我们来说，我们也是很抱歉的。在2002年初，广本做12万辆的改造，2003年初12万台建成，并在此基础上改造成24万台的规模。边生产边改造难度很大，但广本的员工们还是努力完成了。这样做不知道是否是失败，我们原以为这样会使供求趋于平衡，但实际供应还是不足。
记者：现在购买广本的几款车都得漫长的排队，有没有后悔把价格定低了？请您说说定价的过程？
门胁：我后悔没有把价格再定低点。但是当时广本的产能没法满足，所以我妥协了。
广本中方高层对我的提案基本上100％同意。车型的引进、价格设定基本上是我提出的方案。没有经过很大的讨论。大家都给予支持，这也是工作能顺利推进的原因，没有什么摩擦。
我们要以长远的目光看，把更多的好处带给客户。但如按我当时想法，我希望把价格定得再低一些。关于性价比———客户能接受的价格和车辆性能的平衡，我反反复复对我的接班人说了很多次。如果企业光想赚钱，是很难长时间存在的。让客户有利益，企业也有利益才能长期发展。
但真的要定出一个合适的价格可以说是很难的，没有正式的做法，也不是计算出来的数字。我是根据我过去30年的经验，同时听取客户、员工的声音，做出的。我思考的是，中国的汽车产业与全球的汽车产业必须并肩发展，怎样使中国的汽车产业尽快做到这点，与此同时把最大的利益还给客户。汽车的价格有个难点，不是越便宜越好。对中国人来说，满足他们的价值感是很重要的，车辆的魅力，性能与价格的平衡很重要。我坐在雅阁上，我就会想，现在的价格能不能很好满足客户的价值感，如平衡有欠缺，就要把车子的性能提高，将车的质量进一步改进。这样的价格下，客户应该得到什么样的车，当其他厂家的价格向我们靠拢时，我们没有考虑降价，而是让它的性能提高，让客户觉得更值。在全球，本田一般以低于同类车15％…20％的价格来定价。
记者：本田与中方的合作愉快吗？有哪些不愉快？中方在合资企业中的作用大吗？
门胁：并非没有不愉快的事情。社会体制上有难以理解的秘密主义，在不对日方人员说的情况下就自己做出的事情，有时候出现这些事情对于我们来说多少不愉快。HONDA关于合资公司的事情，事业如何发展，发展方向，HONDA会事先向中方说明。
对日本人来说，在中国工作毕竟是在别人院子里的工作，不可能对中国发生的事情能完全理解，我们不知道或知道起来比较困难的领域由中方作出这方面的工作。过去几年里，大家真诚合作，日方做不到的地方，都得到了中方最大的支持，所以发展很好。
记者：请您谈谈最近中国汽车业争议最多的话题：中国有没有可能，有没有必要发展自己的民族品牌？
门胁：中国汽车市场去年240万台，加上商用车400万台，这么大规模没有自己的民族品牌在全球都是很特殊的例子，所以我们非常理解中国人希望拥有自己的品牌的愿望，我们也准备给予帮助，也与合作伙伴说明过这点。但汽车的开发和生产不是只要有技术就可以了，还要经验和长期的积累。日本二战后从欧洲引进技术开始汽车生产，因为当时日本汽车产业刚起步，整个技术水平不高，安全环保节能的要求也不高。50年代至60年代，从欧洲引进技术生产比较容易，当时的国民也想早日学到技术，很快脱离欧洲的技术，有了自己的品牌。中国在60年代至80年代，都有创建自己品牌的机会，事实上现在中国也有自己的民族品牌，但由于当时国内各方面的情况，汽车工业没有发展起来。而全球在70年代之后，在环保安全节能的要求下技术竞争很激烈，技术高速发展。全球技术竞争是很高水平的竞争，变化很快，在这样的背景下建立自己的民族品牌难度很大。理所当然，中国应当拥有自己强有竞争力的品牌，世界汽车业也应当做好准备帮助中国。我觉得只要汽车方面的技术人员积累更多的经验，今后相互扶持，互相竞争，大的竞争必将促进大的技术革新。
最省油的车
富康车主：“我的车最省油。大家都知道富康的车身很轻，开起来很飘，所以很省油，在市区里开着空调每百公里油耗也就11个左右。”
捷达车主：“切~，富康算什么！谁都知道捷达车所用的铁板比富康的薄，用手指头一按就是一个坑，所以车身更轻、更省油；在高速公路上飚起车来就像开飞机一样，每百公里油耗才8个！所以我每次开车去广州办事，都要先开到白云机场把车子降落以后再去市区。”
夏利车主：“你们俩瞎嚷嚷什么！要说省油还得说夏利！我在市区里开每百公里油耗都到不了8个！什么？你们问我开不开空调？这不废话吗？！开了空调这车能开上立交桥吗？！其实不开空调也没什么，只要把窗户打开、再把舌头伸出来，肯定不会中暑的。”
吉利车主：“每百公里8个油耗还好意思说！哪凉快哪呆着去！告诉你们，吉利车最省油！这车动不动就打不着火，全靠人来推！自从买了这辆车，我的胳膊都粗了好几圈了，它能不省油吗？”
军车司机：“你们懂个屁！车子耗油主要是在发动、起步的时候，起步越多耗油就越多。我们军车每天只发动一次、起步一次，一旦起了步，遇到红灯就闯、堵车就逆行，从来不踩刹车、也从来不用再起步。所以最省油的，肯定是我们军车！”
巡警：“我呸！你们省油？那把我们搁哪？我们每天把车往树荫下一停，在旁边支张桌子；上面写着：打击两抢报案点，然后往旁边一蹲就是一天，一年下来也烧不了一箱油！要说省油，还是我们巡警的车最牛X！”
对付汽油费上涨最佳方法
1 增加4轮气压，减少摩擦
2 清理后背箱，能放回家的就拿走，没用的扔掉，减轻负重
3 少去城里
4 尽可能避开高峰堵车时间，宁可多绕路也少堵着
5 万一遇到堵车严重，可以考虑熄火等候
6 下班和出门尽可能少带同事顺道，（看见装没看见）
7 绝对禁止满载，少装一个是一个：带媳妇时不带姑娘，带姑娘时不带老婆。
8 少穿衣服，鞋子要选轻薄短小的：光穿衬衫别穿背心。
9 上车前先上好厕所，最好连屁都给放了
10 尽量不要在吃完饭就开车，特别是几个人都吃饱了坐你的车
11 不要在车里放过多妆饰品
12 加油不要加满，减少负重
13 尽可能不开空调，开窗通风健康又节油
14 车速控制在60－90最为经济
15 车里不要放水，多余
16 加油要在早上晚上加，越晚越好！气温低，油加的多
17 开车少急极速，杜绝标车，并减少并线次数
18 适当空挡和带档溜车
19 不养宠物，养了也不用车带出去
20 出门办事外出fb，尽可能作公家的车，作不上公家的就坐别人家的
21 跟车保持距离，找比自己大一号的车跟着，能减少气流阻力
22 加强对油价的预警神经，隔三差五的囤积点油票
23 多注意红绿灯，早作准备，宁可等也不抢
24 开车的时候不要听cd和收音机，电也是油啊；cd坏了更好，不要修拉
25 车灯能不开就不开，能晚开就晚开，能借别人的光就借
26 不用点烟器，费电
27 不要换宽胎，换了的换回来
终极办法：把车卖掉。
呵呵！搞笑！
中国汽车消费
如果一辆售价十五六万元的国产轿车，有人要厂家以9万元的价格销售，你是不是觉得这人是疯子？这个“疯子”就是吉利控股集团董事长李书福。春节后，他与国内另一家轿车企业的老总会面，竟提出要以9万元一辆的价格包销人家售价十五六万元的轿车。
“你信不信，三五年后，国内中高档轿车价格将是目前价格的1／2甚至1／3。”李书福的预测让记者一脸惊愕。
仔细想想，李书福的建议未必没有道理。5年前，他放言要生产三四万元轿车的时候，恐怕大多数人也以为他是“疯子”，因为，那时国内最便宜的奥拓轿车也要卖五六万元。可如今，不仅吉利豪情电喷轿车最低售价3。29万元，还带动了夏利、奥拓等一批轿车售价落在4万元以下。
之所以不敢相信李书福的预言，是因为长期以来我们对国产轿车价格的判断，大多基于目前市场上的产品定价，而国内轿车市场价格体系的制定者，又是占轿车90％以上市场份额的合资企业。可是，用奇瑞董事长尹同耀的话讲，合资企业根本不具备成本控制能力。
合资企业大多达到了整车厂理论上的经济规模，又引进了国外先进管理理念和成本控制措施，它们怎么会没有成本控制力？
诚然，合资企业在规模、管理上有优势，但50∶50的股比、中方“话语权”的缺失，却决定了在经营决策领域不得不优先考虑外方利益。一位业内人士曾介绍过跨国公司的赚钱之道———引入一款新车型，装入腰包的第一笔钱是技术转让费，最高曾达2亿欧元；第二笔是生产准备过程中外国专家的劳务费，按小时结算；第三笔是零部件国产化过程中的试验费、认证费等等；第四笔来自高价出口核心零部件，有的比国外市场备件价格还高；第五笔是延缓技术更新速度，以最大限度发挥自己零部件厂家淘汰设备的残值，即便部分关键部件实现了本地化生产，也都是已经淘汰的技术，而且，由于被淘汰产品国际采购量小，采购价格甚至比最先进的还高。
国内的汽车为什么这么贵？这是我看到的资料：
按一个车均价140000的售价计算，实际车价只有140000/1。17=119658。12元，而你所交的税却有：
1。增值税： 140000/1。17*17％=20341。88元
2。消费税： 140000/1。17*5％=5982。91元
3。车辆购置税：140000/1。17*10％=11965。81元（排除最低计税价因素）
合计国家一共向你收取了32％的税20341。88＋5982。91＋11965。81=38290。6元（当然其中的１７％和５％是厂家给交的）一部分，这是个什么概念，这相当于一个小企业一年所交的税，怎么样你对国家的贡献很大吧，国家应该感谢你才对是吧，应该回报你才对是吧，全错，你上牌还得交米，还没完，车辆年检得交钱，执照年检得交钱，你还得交养路费，过路费、过桥费，上高速得交钱，过隧道得交钱。
——咱们国内就这样子“鼓励私车消费”的？？
评汽车品牌的高低
作者： 前轱辘不转（lochlock）
我在外面的感觉（我哥在美国5年我在澳洲5年都很爱好车，接触了很多）从新车的售价（配置）和旧车的售价得出的结论（不比较两者差价）
我们的结论略有参考价值，因为对他那里说，美国车最便宜最典型，很多是专门对美国市场的。但欧洲车很贵，也卖的不怎么好。我在澳洲这边美国车是当地的两个半组装厂生产，美其名曰“国产车”，很便宜。欧洲车和日本车也不少。我们俩的所知平时经常聊我下了点结论。
车产地的排名从高级到低
德国车》其他欧洲国家》日本车》美国车》韩国车。
具体一点说是BENZ》BMW》AUDI》VW》OPLE�