还是按照我对它的感受一项一项地说吧：
外型：我承认自己的审美观是偏向于传统型的，对过于前卫的东西总是难以完全接受。美术方面如此，音乐方面如此，对于汽车的感觉也是如此。所以我对这部毕加索的造型实在是不敢恭维，这就和我欣赏不了毕加索大师的美术作品一样，我不敢说它不好，或许只是我的欣赏水平不够吧。
内部：这部自动挡的车子在所有毕加索的车型里内饰是最合乎我口味的了。整体采用黑＋灰的双色调，个别位置以亮银色装饰，没有俗气的“桃木”内饰。车门、车座所用织物无论是颜色还是质感毫无低俗之感，个人感觉相比以前的2。0手动挡有了很大进步。位于中控台上的手自一体排挡杆位置和手感都很好，只是在P位置上时对音响的操作有所影响。前方的多功能液晶显示屏信息十分丰富，但同时也因为这个丰富造成一定的视觉混乱，感觉还是传统形式的仪表盘更加清晰易读，或许这个熟悉了以后感觉会好一些？音响可以通过设在方向盘下的一个专门的控制杆进行控制，感觉还是比较方便的。前门玻璃升降按钮不是放在门板上，而是在中控台下方，虽然控制起来也很顺手，但因为是分别放在两边，象在夏天需要急速打开两边玻璃散热的情况时就很不方便了，不知为何不设计到门板上。当然毕加索的优点更在于其多变的座椅安排和丰富的储物空间，不过我今天主要从驾驶者的角度对其进行体验，这些方面就没过多在意了。
驾驶体验：毕加索官方被称为多功能车，所以它给人的感觉便不会相同于轿车，主要是因为它高，开门上车的时候便首先感受到了这一点，然后坐在驾驶座上明显感觉视野要高出普通轿车。但仅仅是高而已，车头是完全看不见的，而A柱旁边的三角也对视野造成了明显的影响。启动加油时感觉油门有些沉，并且油门初期反应比较迟钝，略微踩下后感觉轻了一些，发动机也开始发力了。其实这部2。0的发动机能提供99KW/190NM的最大功率和扭矩，加速时的动力感觉是很足的，只是发动机在高转速时会发出一种很惊人的高亢的叫声，这个声音急速加油时能听到，在速度跑到130左右也能很明显地听到，因为车子没有配备转速表无从得知此时的转速，不过我想应该在3500转左右吧，这个声音不是一个正常的声音，我不知道是否是试驾车辆独有的。除了这种高亢的发动机声音让我不快外，车子的其他驾驶感觉非常好，座椅是一如既往的舒服，减震是一如既往的适中，刹车是一如既往的柔和（不熟悉的或许会有些担心），这也是雪铁龙车型的一些共同的特征吧。4速自动挡换挡时的顿挫感很轻，几乎让人感觉不到，这点让我比较欣慰，而将换挡模式改为S（SPORT）的时候明显感到换挡时机延后，车子加速的力量更强了，不过此时的油耗肯定也会让人心疼的。当然，恐怕没有人买了毕加索是为了出去狂飙的，作为一个很私人化的生活用车，它在给我们提供充足的动力、舒适的驾控感和充足的空间的同时，噪音处理得也不错，应该说这些方面它不会让主人失望的。不得不提的是它的音响，效果很差，音质很单薄，稍微喜欢音乐的车主我觉得都应该考虑升级，不过因为牵扯到遥控问题不能改动主机，恐怕只能从音箱方面多下点工夫了。感觉购买毕加索的人士多些是具有小资倾向的人，欣赏音乐是驾驶过程中不可或缺的一个项目，车子原配音响其实应该再提高点档次才是。
切诺基加速发动机动力不足故障原因及解决
故障现象：在行驶途中，若加速并高速行驶时，发动机动力出现不足，逐渐减弱至熄火，但低中速行驶无异常。
检查分析：经检查点火系统工作正常，初步判断是油路供油不畅。拆下汽油滤清器，从进油口甩出的存油里混有一些杂质，但更换汽油滤清器后试车，故障现象仍旧存在，此时考虑应为燃油箱有问题。遂旋开油管挡板，抽出油管，只见油管的滤网已经几乎被污物堵死，原来是这里出了问题。
故障排除：由于该车行驶里程已超过13万km，却一直未清洗油箱，并且未更换油箱滤网，故积在滤网上的杂质污物影响了进油量，尤其是在高速时供油不足，导致熄火。更换新件后试车，故障现象消失。
宝来、高尔夫自动挡的使用
现代的汽车为了改善驾驶车辆的复杂操作，大量采用了电控自动变速箱技术，现在的国产车装备自动变速箱电控的车型越来越多，自动变速箱的结构与工作原理与手动变速器完全不同，前者用液力变矩器代替了汽车离合器，用行星齿轮机构代替了从前的齿轮机构，并采用了大量的传感器来反应汽车的运行状态，经电脑分析、处理，通过主控制阀体（油路板）来控制换挡时刻，从而使汽车获得良好的动力性、经济性和操纵性。
宝来、高尔夫车装备的自动变速箱型号为01M，为大众系列的四挡自动变速箱，应用在大众车系的很多车型上。其结构先进，在电控方面采用模糊控制，变速箱电脑有一自适应换挡程序，控制单元采集驾驶员的个人信息作为辅助换挡信号，从而可适应绝大多数人的驾驶风格，变速箱电脑可以根据油门踏板的踏下速度，来选择不同的换挡程序，省去了过去的经济模式和运动模式开关，从而驾驶员可以随心所欲地驾驶。变速箱的变扭器内加装锁止离合器，使燃油消耗降低，环境污染也随之减小。
01M自动变速箱的挡位设有P、R、D、3、2、1六个挡位，下面简单介绍一下：
P挡：驻车挡
出于安全原因，离车时应将换挡杆处于挡位P，在P挡时，自动变速箱处于空挡，驱动车轮被机械装置锁死，防止溜车现象的发生（应和手刹配合使用）。注意，只有当车完全静止时，才能挂入P挡，否则会造成变速箱损坏。若欲挂入和脱离P挡时，则必须踏下制动踏板，并同时按下手柄上的锁止按钮。
R挡：倒车挡
轿车完全静止，并且发动机处于怠速运转状态时方能挂入倒车挡。挂入倒车挡前，必须按下手柄上的锁止按钮。
N挡：空挡
当车辆处于静止状态，并且点火开关打开时，或车速低于每小时5公里时，踏下制动踏板，方可将变速杆移出N挡。注意：行驶中若意外将变速杆拨至N挡，此时应立即松开油门，待发动机转速降到怠速后，再换入某一前进挡。
D挡：正常行驶挡
根据节气门开度和车速，变速机构可在四个前进挡之间自动上下换挡。
3挡：坡度挡
根据节气门开度及车速，变速机构在1、2、3三个前进挡之间自动上下换挡，但不会换入4挡，从而提高了发动机的制动效果。
2挡：长坡挡
长距离爬坡和下坡时应选用该挡，根据节气门开度及车速，变速机构在1、2两个前进挡之间自动上下换挡，3、4两个前进挡被闭锁，避免挂入不必要的高速挡，进一步提高了发动机的制动效果。
1挡：陡坡挡
上下陡峭的坡路时应选用该挡。按下换挡手柄上的锁止按钮，方可挂入该挡，挂入该挡后，轿车始终以1挡行驶，不会换入2、3、4三个前进挡，从而最大限度发挥发动机的制动效果。挡位1只可在车速每小时低于30公里时方可选取。
01M自动变速箱还设计有强制低挡开关，该装置可使轿车获得最高加速性。将油门踏板踏过节气门全开位置时，变速机构根据车速和发动机转速延迟换入高挡或换入邻近的低挡。
以上是01M自动变速箱各个挡位的使用，在使用自动变速箱车时还应注意几点：
1。短时停车时，如遇交通信号，仅需踏下制动踏板，无需将变速杆换入N挡，但此时发动机必须处于怠速工况。
2。在停车场停车时，施加手制动即可。在斜坡上停车时，应先拉紧手制动器，然后将变速杆挂入P挡，防止锁止机构负荷过大，并使P挡更易于分离。
3。在应急启动时，装备自动变速箱的车不能采用牵引或推动汽车的方法启动发动机，若蓄电池电压下降，不能启动发动机时，可用跨接电缆连接另一辆车的蓄电池启动发动机。
4。当启动车时，出于安全原因，只有变速杆处于P或N挡时方能启动发动机。
5。自动变速箱应用的是液压原理工作。由于在发动机工作时变速箱油泵才会工作，所以只有在发动机工作时才有液压油产生，因此在牵引车辆时，行驶距离不能超过50公里，牵引速度也不能超过每小时50公里，否则会损坏变速箱。还有禁止倒车牵引，否则会损坏变速箱内部行星齿轮机构。
6。驾驶自动变速箱的车辆不能在行驶中挂入N挡滑行，否则会损坏自动变速箱。
7。当自动变速箱电控系统出现故障时，变速箱会以应急状态行驶，这时在D、3、2三个挡位变速箱都用3挡行驶，也就是走起车来变速箱不换挡了，整车行驶性能降低，但R及1挡仍可使用。这时用户应及时到服务站进行修理。
动力十足油耗小 试驾瑞风柴油商务车途越
与目前社会普遍关注的车市低迷话题相比，各大汽车厂商2004年柴油车系列的推行有点润物细无声的感觉。尤其对于北京这最后一个对柴油车实行上牌限制的车市重镇而言，柴油车的推行始终有点欲罢不能的味道。
在全国范围内，先是开路先锋柴油捷达悄然入市，柴油版宝来TDI和奥迪A6相继跟进，高尔夫与POLO的柴油车计划也随着柴油车在欧美市场的一路狂飙列入了中国市场计划。在MPV商务车方面，以大空间、高性价比闻名的江淮瑞风系列商务车也已经推出了新的瑞风柴油版商务车——途越，并在全国取得了不俗的业绩。
笔者日前试驾了目前正在全国各地热销的瑞风柴油版商务车——途越。
■沉稳中带着卓然
途越的外形与汽油版的瑞风没有什么区别，依然是沉稳中带着卓然，只有坐进驾驶室，听到发动机那沉稳有力、节奏清晰的声响的时候你才突然意识到：这可是瑞风柴油版商务车———途越。
与汽油机相比，柴油机确实拥有着无穷魅力，它具有高扭矩、高寿命、低油耗、低排放等特点。柴油机工作时转速比较低，在正常行驶状态下，通常不会超过3000转，再有就是柴油机没有电子点火系统，靠的是压燃原理，因而柴油机构造比汽油机相对简单些，寿命也就比汽油机要长一些，发动机的维修保养费用因此比较便宜。
■动力十足——最大扭矩235牛顿·米
瑞风途越装备了韩国现代的D4BH柴油发动机，采用涡轮增压中冷、废气再循环等技术。这款排气量为2476毫升的引擎最大扭矩在每分钟2000转的时候为235牛顿·米，而汽油版的瑞风最大扭矩在每分钟2500转的时候，是193牛顿·米。两组数值进行比较，柴油机低转速、大扭矩的优势尽收眼底。从实际驾驶体验来看，虽然柴油版的功率小了一些，但由于扭矩大了，也就是俗称的“劲大”了。驱动这辆体重为1。8吨的车子时，与以前试驾过的瑞风商务车汽油版相比，明显地感到动力强劲。
打开机器盖可以看到，发动机本身在怠速状态下抖动还是不小的，目测就能看出发动机在微微地颤抖，这是柴油机的特点。但手摸与发动机近在咫尺的水箱，却感受不到多少震动。由此可见，瑞风途越的减震技术还是卓有成效的。
■大空间双天窗
瑞风车给人最深刻的感觉就是大，虽然车身长度是4695毫米，与同级别排量的轿车没有多大差别，但给人的感觉是身材肥厚。打开车门，让人眼前一亮的是车内装备着可调扶手的6个独立而宽大的座椅，看上去简直就是把6个柔软的沙发装在了车里，为乘客提供了非常舒适的乘坐享受，乘客尽可以把靠背后倾，跷起二郎腿，而无须担心前后空间不够。瑞风的整个车身比较高，车窗下移，视线由此开阔，上下左右各个空间绝无紧迫之感，毫无疑问，这样的乘坐享受是一般小轿车根本无法与之媲美的。
瑞风车内还有一个亮点就是拥有双天窗，瑞风的前天窗与一般小汽车的天窗没有多大区别，后天窗却出奇地大。也正是突出的空间优势和优良的性价比使得瑞风商务车在MPV领域获得了良好的声誉与业绩，从这点上来说，瑞风商务车的大空间的确有它独特的魅力。
■百公里油耗仅为7升
由于这次试车的时间不长，无法对这款途越进行精确的油耗测试。根据厂家给出的数据，这款柴油车的百公里油耗为7升，这是一个令人羡慕的数字。从国际上柴油车的日趋走俏来看，柴油车与汽油车相比，其中最重要的一点就是燃油的经济性，与普通汽油发动机相比，新一代柴油发动机的潜在温室效应比汽油发动机低45％，普遍节油15％…30％。
法拉利360接班人F430在巴黎车展露面
法拉利F430
F430标志着新一代法拉利8缸型号的到来。这辆新车将从360开始使用的铝技术，带到一个全新的层次，并且从法拉利F1赛车上吸取了大量的非常重要的创新。
这些创新中的2项是世界上首次用在量产车上的：电子差速器（E…Diff）以及方向盘置按钮，集中的来管理车辆动态特性。
法拉利F430内饰
其它的F430的主要特点有非常轻，紧凑的4。3升90度V8引擎，能产生490匹马力，每升达到了114匹马力。带碳陶瓷的刹车系统能适应更为极端的驾车环境。源自F1的变速器响应时间下至150毫秒，0…100公里加速4秒，最高时速315公里。空气动力学设计包含了最新的赛车中的技术，特别平的底部以及更大的后导流器以增加下压力，该车将在下个月的巴黎车展上首展。
由一台轻质4。3升V8发动机驱动的法拉利F430可发出490马力的惊人功率，可以在4。0秒内提速到时速100公里每小时。该车的最高时速可达315km／h。法拉利F430发动机的每升功率高达114马力