呕鸺诙咄龋么蟊汲壑谑楦Ｐ值男〖幢鹊囊丫闶挚推恕Ｆ涫凳獠恢β砣话耍橛氡矗保福栽谒堑脑氐鹿蛑辛⒌娜鹗炕拐嬖谝桓龅荡危蘼坌阅堠p价格﹑口碑与销量．．．区别仅在于宝马在年青人眼中更风流潇洒一些。
鄙人曾拥有过宝马５２０ｉ，也开过３２０﹑３３０﹑５２８﹑７４０。。。。和较少见的６３５﹑８５０，总的感觉宝马车操控感极好，硬郎，弯道循迹力强，同排量自然吸气车中，运动性也即驾驶的乐趣无庸质疑的好过同级的奔驰与奥迪，这也是宝马车主的平均年龄少于奔驰奥迪车主的原因所在。但宝马车的舒适性﹑可靠性相对不行，有的内饰更是不敢恭维，大量采用普及型的工程塑料，惨不忍睹。个人认为宝马最成功的是新开发的Ｘ５系，前年刚看到它时，我带着的是嘲笑与怀疑的眼光，瞎趟什么伪越野的这趟浑水啊？你没经验没历史没文化没渊沿，就想来分一杯高档伪越野车市场的羹？梦吧！后来开过几次；尤其有幸沾朋友的光参加过一次山区对比不计时赛；该车以卓越表现力压群芳；让那些奔驰M凌志300的车主们灰头土脸；使我对南德巴伐利亚的老土包子们之全新车系的开发能力惊叹不已；难能可贵；佩服！要知道奔驰和凌志可是各有一碗G级和沙漠王子老酒垫了底的；从技术角度来说宝马开发伪越野车的难度不可谓不大；在这之前谁会料到它竟能一战成名！不仅在高档伪越野车市场中分了一大杯羹；还真接压缩了象大陆虎﹑大切V8等越野车的市场分额。要论爬山涉水飞沙走石；虽然伪越野车多少有些力不从心；但又有几个开四驱的人真正要去穿林海跨雪原打虎上山？只要够有型﹑够高大威猛﹑够名声响亮；够装腔作势﹑够自欺欺人就行。君不见这几年伪越野大行其道；真难为了那些立志造真越野的人；要知道在现有越野性能的基础上再有什么长足的进步；难啊！比如最大纵向通过角度﹑最大横向稳定角度﹑被困后自救法﹑涉水深度等等。。。在市场经济中；有时武功卓越内外兼修却怎敌它招摇撞骗花拳绣腿？！如奔驰G销量可能不足奔驰M的十分之一。
有时我觉得德车与曰车比较；论地位排行；奔驰如丰田﹑宝马如本田﹑奥迪如尼桑﹑大众如三凌﹑欧宝如铃木；不知为什么；整体来讲；宝马比奔驰就象本田比丰田总差那么半个马头；尽管后者更具有发达的肌肉和一颗强劲而躁动的心。这就象我们评价女孩一样；谁只在乎心灵美？气质﹑身材﹑风情等都得考虑进去；光比力气大更不可取；毕竟在生产队挣工分的时代已一去不复返了。
〃开宝马；座奔驰〃这话民间谚语倒是有道理。而且我认为：宝马要往低系开；奔驰要往高系座。奔驰s系的座车舒适性明显高于c系e系尽人皆知；而宝写3系开车操控性却优于5系7系就有些争论了。316﹑318是肉了些；328﹑330就动感十足；爽。五系车一直处于一个半吊子的尴尬局面；乏善可陈。当年我买520就是又想少花钱又想有点小面子；〈其实当时同价位的323明显性价比高些〉结果两头不沾边。去年买奔弛时又在C或E之间动摇；奸商说马上新E就上市了而C至少要再过三四年才会有新款﹑C又后生又靓仔云云；我问BMW325﹑328如何？他说那是小青年玩的；记得他当时大手一挥；好象把宝马在我头脑中的印像也要挥走一祥；而后斩钉切铁地对我说：先生；没什么比银灰色的新奔C更衬你了！。。。现在想起来有点后悔；多等半年新E就上市了；象现在的飞胡大哥一样多带劲啊；自己钱没省几个；却落个跑也跑不起来座也座不舒服；就象找个对象要波没波要萝没萝；虽说名门闺秀；又怎么样了。行笔至此我又想起另一话题：国内很多人称三系宝马为女式车或二奶车〈本田雅阁好象也有这名声〉。。。。。这点我翻来复去都想不通。造型流畅点精致点小巧点可爱点就是女式了？在国外从没听说过这个观点呀；人家的汽车文化底蕴不知比我们高出凡几！如果连宝马3系雅阁之类都算女式车；那通街的大男人开着甲壳虫﹑波罗﹑奥拓﹑Smart﹑奥迪A2﹑奔驰A级﹑Mini等等东游西荡又情何以堪？
至于新七系与Z8的造形；大家争论较多；痛心疾首者有之不屑一顾者亦有之；我个人。。。。。。。。。。。。。。扯远了；打住；还是回头来谈神像话题。
宝马Z8与新7系面世后；对其外形的设计舆论大哗；褒贬不一；有的人竟失望到难以接受的地步！鄙人却觉得二者都很成功。前者飘逸中流露浪漫；后者稳重里深含霸气。我一直不以为然乃至反感的反而是现在的奔弛s系；油头滑脑尖嘴猴腮；有失旗舰级官车的庄重身份；前款奔S多大方得体呀；四平八稳暗藏杀气；如黑色幽灵般于无声息的缓缓停在五星级大酒店前；右前门左后门随即打开；弹下俩平头墨镜白衬衣黑西装的马仔；他们警惕地环顾四周后；再身手敏捷地打开右后门；一大腹便便口含哈瓦那雪茄的商界巨贾或一满脸煞气目露凶光的道上大哥或一春风荡漾波涛汹涌的影视歌三栖红女星鱼贯而出。。。。这种场景现在只有让位给宝马新七系加长型了；呜呼！
尽管Z8和新七分别为不同的设计大师主笔；但二者均向人们展示了一个造形生动的时尚高栏汽车；喷薄欲出地表达了一个天才汽车设计大师对宇宙的认知及难以遏止的想象力和丰富情感。反观我们的国内同行；要么模仿要么媚俗要么自甘堕落；不提也罢。你说我们材料质量不行﹑装配工艺不行﹑加工精度不行。。。这我都存认；也知道这不是一天二天抓得起来的。但画个外形图总可以吧？你看那吉利象个什么？中华画得稍微好看了些；确切地说是中规中矩平平庸庸了些；但这就值得送意大利去被人家血淋林地猛砍几百万刀？当真是外来和尚好念经？其实骨子里还是缺乏自信心； 好象不请洋人出马就难以服众一样。以后要是有人出来对其外形指手划脚；对不起；此乃意大利名师之作！拿块金字招牌先堵着你嘴巴再说。
不知大家发现一个现象没有；不管什么车只要在中国一落地生根发芽开花结果；口碑就江河日下。按理奥迪比之奔驰宝马不分伯仲；最多也只软半尺；但今天国人早已不买这个帐了；又如铃木斯维夫特在欧洲是一款口碑很好的家庭省油小车仔；而国产羚羊却销路不畅以至车坛里都没啥人提起它；再如大众全车系在世界各地皆口碑极佳；但国人就认定它是下里巴人的东西。。。。于是我很担心华晨集团在东北全面生产宝马后；这个神像会否轰然倒埸？！没有了朦胧没有了距离没有了虚幻；美从何来？更何况你还狮子大开口318i要价四十多万！
抬头望见窗外寒风吹拂下的枯叶被过路的宝马碾压成尘；耳中留下一阵强劲的排气声浪中夹杂着的苏格兰民歌〃夏日里最后一支孤独的玫瑰。。。〃；尾灯的红光渐行渐远；我疲倦地停下了电脑中文输入；最后只说声：宝马；你一路走好！
北京车展直逼世界顶级……2004北京国际车展侧记
初夏的北京炎热似火，2004年6月10日至16日在北京中国国际展览中心、全国农业展览馆举行的第8届北京国际汽车展览会更是增添了“夏天里的一把火”。据车展主办方透露，国内外汽车界各路诸侯齐聚车展，在产品数量、资金投入、展位面积、参展人数等方面都超过历届。
车展体现“全球化”
众所周知，我国已经成为世界第四大汽车生产国和第三大汽车消费国，中国汽车市场这块大蛋糕越来越受到国际汽车企业的重视。因此这次车展上，跨国汽车巨头纷纷亮出自己的力作，将北京车展视为与世界其它五大车展同等重要的国际汽车界盛会，并称之为全球第六大顶级车展。
据本次车展组委会介绍，共有来自德国、意大利、日本、韩国、瑞典、英国、美国等20个国家和地区的1400余家厂商参展，展出规模近11万平方米，观众预计40万人次，与会中外记者达3000多名。参展的国内外整车厂有：福特集团、日产、奥迪、戴姆勒…克莱斯勒集团、丰田、现代、富士重工、宝马、通用、大众、本田、广州本田、SPYKER、东风标致、东风雪铁龙、南京菲亚特、斯柯达、铃木、悦达起亚、双龙、宾利、劳斯莱斯、MOBIS、曼、东南德利卡、沃尔沃卡车、雷诺卡车、一汽集团、东风汽车公司、上汽集团、北汽集团、兵器集团、航空集团、长安汽车、奇瑞、吉利、江铃、华晨、博世、阿尔派、德尔福等。
此届展会是历届国内车展中参展品牌最全的一次，正在向国际顶级车展迈进的北京车展，超级豪华车自然不可或缺。今年北京车展除了有宾利（此次将展出4款车型，包括四门雅致和新车型4座跑车欧陆GT），还有迈巴赫57和迈巴赫62，以及劳斯莱斯。
众豪杰展实力当仁不让
本届车展一汽集团携旗下红旗、大众、奥迪、丰田、马自达、夏利等6大品牌19款乘用车新产品进驻展馆，使得这些适应不同市场需求的热销产品整体亮相。一汽展位设计匠心独具，鸟瞰展位，它是由三个“S”形连接而成，代表着第一汽车这次布展的“科技（S）、艺术（S）、合作（S）”三大理念，使汽车成为陪伴人们享受美好生活的朋友。
以“感受东风，魅力生活”为主题，东风汽车公司率领麾下6大公司的天籁、阳光、蓝鸟、东风雪铁龙毕加索、东风雪铁龙爱丽舍、东风标致307、东风本田CR…V、东风悦达起亚千里马、东风悦达起亚嘉华、东风风行等10款乘用车参展，其中，天籁、东风悦达起亚顶级MPV嘉华、东风标致307为即将上市的新车型。
上汽集团携上海大众、上海通用、上海汇众、上海通用五菱、延锋伟世通等整车和零部件合资企业共同参展。据了解，参展车型包括上海大众的帕萨特V6、波罗三厢、两厢、桑塔纳3000、多功能MPV TOURAN；上海通用除了展示别克系列产品外，此次还展出了即将国产的世界著名豪华车品牌——凯迪拉克轿车；上汽集团新崛起的整车企业上海汇众展出不久前上市的伊斯坦纳商务车；上汽通用五菱的雪佛兰品牌微型轿车Spark和五菱阳光也亮相车展。此外，上摩总厂还将展示畅销海外的运动车和沙滩车。
长安、奇瑞、吉利、江铃、华晨金杯、江淮、南汽、华泰、昌河、安凯、长城、中兴、万丰、黄海、金龙等众多国内重要厂商也不甘示弱，纷纷亮相会场展示自己的得意之作，一时间众星云集，北京车展上演了一出汽车界的“群英会”。
巨大的市场需求，吸引跨国汽车巨头纷至沓来。福特集团先声夺人，预定了国展最抢眼位置——2号和3号馆，面积超过5000平方米，并汇聚了福特旗下各大世界顶级品牌的数十款车型，达历届北京车展厂商展位面积之最。
戴…克集团此次参展力度也非常大，仅奔驰一个品牌就包下整个5号馆，展出21款车型。参展规模不仅为参加中国历届车展之最，而且仅次于法兰克福车展，位居全球第二。
大众汽车公司依然是此次车展中面积最大的单一品牌国际参展商，展出了以顶级豪华轿车辉腾、豪华越野车途安为首的24款产品，这几乎是大众汽车公司在国外和国内市场的全系列产品，充分表明了中国汽车市场是大众汽车最重要、最具发展潜力的市场。
“以人为本”彰显服务国际化
为使北京车展更具国际化水平，主办单位遵循“以人为本”的服务理念，全面提升管理和服务水平。
据主办方介绍，本次车展首次启用了电子票证系统，该系统包括电子售票、网上预订票以及观众登录等功能。这一系统采用先进的卡证识别技术，具有极高的防伪功能，还可以让观众省去排队购票的过程，直接在网上预订门票。新系统共有22道检票口，每道检票口速度可达每分钟16人，缓解了出入口的压力。
交通拥堵是历年车展的最大问题。本届展会开设了国展和农展馆两个会场之间的往返免费班车，并在国展周边设立4个固定停车场和6个临时停车场，能提供4000个停车位。在售票同时，主办单位将向购票者免费提供停车证，在临时停车场到展馆之间设立往返班车，在距国展和农展馆邻近的主要交通要道设立百余个明显的车展路标和临时性交通管理指示牌。
本届车展在时间的安排上也突出了“人性化”特点：新闻日由上届的半天增加到本届的一天，由于开幕式原因，开幕当天国展的参观时间延长了一小时，保证了专业人士的参观时间不因展会活动而“缩水”；主办方还考虑到周末因素，增加了两个小时的参观时间，为公众在参观时间上增加了选择的余地。据主办方介绍，国展中心重新改造了电梯、电缆、空调机房设备、热力系统、配电室调配及展馆内外照明等多项工程。目前国展已经建成局域网，引入了DDN专线，带宽增加到100兆，国际展览中心场馆内均可专线上网，设立了客户呼叫和客户服务中心。
不可漠视的蛋糕—也谈汽车售后服务
作者： 英雄车
上个月，香港亚洲电视台经济节目摄制组一行到广东采访汽车产业的发展情况，我陪同前往，一位漂亮的主持人饶有兴趣地问当地政府的新闻秘书：“听说广州本田的销量相当不错，甚至形成了抢购热潮，有这么回事吗？”这位新闻秘书很自豪地说：“的确是这样的，产品供不应求，有的地方还出现了加价购买的现象，一些车型订货后要半年以后才能提货，想提前拿货必须由省政府的主要领导签字才行。”主持人不置可否的微笑说：“本田在内地还是蛮受欢迎的呀。”
我对这位新闻官的自豪很不以为然，也无意评价他的自豪从何而来？我觉得应该客观地看待广本的这种现象（姑且称之为一种现象），尽管它的一些经销商促销行为很卑劣，为人不耻。但是广州本田之所以能吸引众多的消费者有足够的耐心排队定购，甚至不惜忍痛购买高价车，不仅是品牌的魅力，也与他完善的、良好的售后服务是分不开的，
相信每一位车主都会经