竞技本身就是胜利。
时代是前进的，新老交替是历史的必然，谁也无法改变，谁也不可能阻挡中国汽车工业的前进。
六．德国技术不值得盲目崇拜
在制造领域，德国无疑是世界领先的，这一点无庸置疑。但对大众化的机械产品而言，特别是家用轿车，德国技术并不具备明显的优势，日本（包括韩国）并不比德国落后。从这种比赛本身来看，对迷信德国技术的人可能是一个打击，Golf不是世界经典汽车吗？许多人不是看不起日本车吗？可世界经典汽车它怎么就跑不过并不怎么样的Vios呢？人家还是1。5的排量，先天就不足，Golf可是1。6的排量，20气门，号称操控一流的汽车。丰田系列用1。3和1。5排量的车，就抗衡了大众四款1。6排量的车型，幸好威资没有得第一，否则，我这个大众车迷会更觉得脸上无光。
也许大众该让他们的“驾驶者之车”出马，把所有的车套圈以显示德国技术的先进。是不屑参与，还是底气不足？怕把牛皮吹破！
七．日本车实用，但技术并不先进
1。6升组中，丰田Vios虽然以两次对Polo精彩的直道超越给人留下深刻印象，但一次抱缸和一次甩尾，包括2。0升组中花冠的甩尾，也让人对日本车信心不足。其高底盘设计，对高速行驶还是存在一定安全隐患，特别是在雨天和弯道上，更应该小心。在这一点上polo表现非常优秀，扎实的底盘跑起来非常稳当。
日本汽车在满足经济实用的前提下，还是牺牲了很多东西的。
八．国产汽车的惊喜与希望
2。0升组的比赛很有意思，阳光轿车一骑绝尘，毫无悬念地获得冠军，没什么看头，倒是Golf2。0与中华的竞争让人觉得过瘾，中华轿车以其庞大的身躯，硬是把小巧的Golf超过，并把优势保持到最后，这一点非常不容易，那可是F1赛道，不是高速公路，有些弯道连F1赛车都只能用2档才能通过的。但中华轿车的大块头硬是把Golf比下去了。看来国产轿车进步还是很快的，对纯国产汽车要另眼相看了。联想到拉力赛上吉利和奇瑞的优良表现，我们应对他们多一些关注，他们才是中国汽车真正的希望。中国传统意义上的几大汽车集团除了引进车型，赚取高额利润之外，不会对中国汽车工业的发展起多大作用，特别是一汽集团，在某种意义上，可以说是中国汽车工业发展的拌脚石。
我们的希望在为数不多的几个民族品牌上，也许几年以后，他们中会出现一个汽车领域中的“长虹”和“倪润峰”，给中国老百信一个惊喜。
酒后代驾师日子比“的哥”好
新的《道路交通安全法》中；对于酒后驾驶的最高惩罚标准提升为拘留15天，吊扣驾驶证4个月，罚款2000元。该情况发生三次者，吊销驾照，并处以“五年禁驾” 的严惩。5月12日，著名笑星牛振华因为酒后驾驶不幸英年早逝。有不少人说，要是打电话请个酒后代驾师，准不会发生这样的惨剧。“酒后代驾师”这个对于很多普通人还有些模糊的概念也通过一次次曝光，渐渐在人们眼前清晰起来。
酒后代驾北京刚起步
酒后代驾最早出现在南方，在北京，尽管以前也有一些如汽车救援式的团体在会员内部实行过这种服务，但专业的、规范的、面向社会的酒后代驾却迟迟没有出现。
现年35岁的通州区居民董师傅在去年年底获得了通州工商分局颁发的“酒后代驾”营业执照，成为本市第一个合法经营“酒后代驾”个体户，但这件事在当时几乎没有产生任何社会影响力。
在北京，经过工商局批准的专业代驾公司目前只有“奔奥安达汽车驾驶公司”一家，尽管他们的业务范围也包括旅游、商务等方面，但被炒得最热、业绩最好的却还是“酒后代驾”。去采访总经理何进的时候，一家比较大型的餐饮连锁店正好在跟他们商量合作的事，这些天，已经有近20家比较高档的餐馆成为了代驾公司的伙伴，至少从这些餐馆的动作来看，酒后代驾这个新的消费形式已经逐渐受到了重视。
开代驾公司需资金10万
那还是2003年10月18日，何先生在电视里无意中看到一个短片，介绍广东一带新兴起了一项“临时副驾送车服务”，他好像突然从中得到了启示，北京的车多，司机好几百万，消费水平也不低，外地都能把代驾搞起来，我们在北京更能。
就这样，何先生也没做什么详细的市场调研，就凭着自己的判断，投入了10几万资金开始了筹备建立公司。因为当时酒后代驾这一职业还没有得到很明确的认可，何先生的公司只能被工商局定名为“北京奔奥安达技术服务有限公司”。
从酝酿到拿执照，何先生只用了一个月时间。最初招募的一批司机也只有七八个人，但他们赶上了新年和春节两个人们吃饭消费的热潮。一个全新的行业，一个刚刚成立的公司，在那两个月里基本能保持每天6个左右的预约，这个开门红让何先生更加相信自己的眼光没有错。
春节过后，代驾公司的接待量经历了一点下滑。利用这段时间，何先生又做了一些业务上的拓展，培训了一些司机，并且将公司的网点尽量在整个市区范围内铺开。何先生很明白，对于一个新兴的行业来说，也许价格定位倒还在其次，最重要的是能让消费者放心，觉得安全。
这工作干着挺来劲儿
酒后代驾师是一个全新的职业，很多人自然也关心他们的收入，何经理介绍说，具体数字应该没有“的哥”多，但他们白天基本休息，就是晚上忙那么一会，挣的钱够花，按挣钱和时间的比率来说肯定比“的哥”强。当然，有些工作成绩显著，屡屡能受到客户表扬的，公司也有相应的奖励。
今年50岁的唐师傅是代驾公司的第一批司机，现在每个月都要接40多个单，是公司里的骨干。以前唐师傅的工作一直是司机，跑过运输也当过教练。在单位内退以后看到有这么个新公司，自己的条件样样都符合，就报了名，谁知道上岗没多久，唐师傅就遇到这么一档子事儿。
那天，他接到一个单子，到一个酒楼去接一个客人，看着客人按规矩在双方责任协议书上签了字，又照顾好客人在车里坐好，唐师傅便启动出发了，谁知道刚出路口右拐就被一个年轻的警察拦了下来，唐师傅纳闷了，确定这个路口能右转，安全带也没什么问题，就问小警察出了什么事。小警察说：“这路口能右拐，没事儿，我们就是查查有没有酒后驾驶的。”这一听，唐师傅乐了，拿出自己的全套证件说：“我这客人就是因为喝酒了才叫的我们酒后代驾。”拉着唐师傅聊了一会，小警察才弄明白还有酒后代驾这么个职业，他挺高兴地说：“你们这服务看着还真不错。”说完，敬了个礼放唐师傅走了。
在公司运营的半年时间里，还没有接到过一次客人的投诉，当初担心的一些客人也许会出现类似酒后无德的现象也一次没有发生。
交管局很支持这个新兴的行业，认为如果这个行业得到更大发展的话，可以很大程度上直接降低司机酒后驾驶所造成的道路危害。尽管这个行业听起来还很新鲜，却已经有一些司机去自己趴活儿了，但这种未经规范的现象抓到后也是要进行处罚的。
汽车和美女 车展凑哪个热闹
十九世纪的一位美国传教士亚瑟·亨·史密斯以自己在中国二十二年的生活经历客观的写出了一本名叫《中国人气质》的书。他看到中国人性格的多个侧面并且为中国人的性格归纳了二十多种特征，其中一条就是中国人有一个共性爱凑热闹。史密斯先生可能没有想到一百多年后的今天，中国人有了更多凑热闹的机会，五花八门的展览、展会，让中国人了解知识愉悦心情的同时也满足了凑热闹的心理。
汽车展览在西方已经有将近100年的历史了，而它在中国人的意识里扎根还是近几年的事。大大小小、林林总总、密密麻麻的汽车展览遍部全国。造车的地方办，不造车的地方也办；经济发达的地方办，经济欠发达的地方也办。仿佛一时间办车展成了一种时尚、一种流行、一种可以聚集人气显示实力的舞台，这应该也可以称作凑热闹了吧。
车展上的主角当然是汽车了，上至展览举办方，下至参展厂商均在展示汽车上下足了工夫。展台的面积一个赛一个大、颜色一个比一个亮、运用的高科技宣传手段一个比一个高明，这些无疑为自己的产品能够吸引参观者增加了筹码、吸引了眼球。还有我们绝对不能忽视的一个重要的成分———汽车模特。顾名思义，当然是为了宣传汽车的专业模特了。
靓丽的面容、婉约动人的身段，构成了最完美的汽车展台。钢铁铸就的汽车与柔美婀娜的车模形成了强烈的反差，增加了视觉冲击感，而这一搭配已经成为一种传统，一种定格，当人们驻足一款汽车时，难道第一眼看到的不是美女吗？难怪有人说很多人去看车展就是为了看美女，这热闹岂可错过。有位从事汽车行业的朋友告诉记者，他上大学的时候就非常喜欢汽车，曾经约同学同去参观车展，带上了相机准备把自己喜欢的车子拍下来，当他们转不到会场的一半时，他们发现更多的注意力都转移到了模特身上。这从他后来冲洗出来的照片上可以得到验证，几乎所有的照片都是他们与美丽的车模的合影。
现在想买车的人多了，而众多的品牌车型让我们这些门外汉的老百姓们一筹莫展，满城大大小小的经销店、4S店跑起来还真费劲。车展给我们提供了便利，所有的品牌车型一次性打包展出。这些真正的购车者在认真地咨询某款汽车时，也许他身边就有一个伪购车者，而他注意的很可能就是那漂亮的车模。当车展成为一种文化，成为可以彰显个人品位的公众活动时，自然而然地吸引来了很多爱凑热闹的人，他们也许暂时不需要汽车，也许并没有购车的打算，可去看看总没什么坏处吧，更何况车展上可以欣赏到大量的美女。
这个时候车展的味道就变了，至少在他们眼中车模的优劣左右了他们对一个品牌的认可度，车模漂亮的品牌就记得清楚，车模热情的手里的资料就越丰富。日本人更是把这一效应发挥到了极致，游戏找模特、动漫找模特、赛车找模特、车展更是模特的天下，看看每年的东京车展吧，美女如云，各领风骚，真不知道日本人到底是在展车，还是展模特。
车展带来了两种东西，汽车和车模。两个风马牛不相及的事物被摆放在了一起，这习惯谁造成的，也许就是那些看美女的人。有人来看车，就有人来看车模，看车的人凑的是汽车的热闹，看车模的人凑的是美女的热闹，我们无法分辨吸引参观者注意的到底是汽车还是车模，但展览的结果是大家皆大欢喜，各有所得，买车的了解了汽车，欣赏美女的饱了眼福，汽车展台前驻足的人群一层又一层。所以车展越来越火，车展越办越多。
也许有一天某某某著名车展就得更名为某某某车模展，组织者会在宣传时提醒人们车模展有汽车展出，那时凑美女热闹的人就可以名正言顺的参观了。当然我们不希望如此，那样是一种调侃，更是汽车厂商不愿看到的，毕竟他们的心血是汽车。无论来看汽车的人多，还是看美女的人多，我们的厂商们依然会在自己的展台上安排汽车和模特，两者都是主角，他们拥有同一个舞台去表演，当参观者眼中的汽车和模特成为一体不分彼此时，车展才是有血有肉人性化的车展。
北京国际车展就要举办了，您是去看车还是美女呢？
顺风车：最便宜的专车
上班族周小姐看着每天早上一辆一辆只坐着司机的小轿车堵在路上，产生了一个想法：要是一辆车上坐四个人，路上的车是不是可以减少一大半，那么她每天早上就可以再多睡半个小时，甚至可以在家里踏踏实实地吃顿早饭……
上下班高峰时段的交通问题不仅困扰着上班族，也让交管部门颇为头疼，随着私车保有量的增加，在给少数有车族带来便利的同时，也给整个城市交通网增加了压力。有没有办法可以两全其美？一种新型的交通方式应运而生———搭顺风车。
所谓顺风车，就是指一个私家车主上下班途中顺路捎上两到三个住处相近，而且上班地点也相近的乘客，并且收取一定的费用。车主负责每天早上挨个接上搭车的乘客，沿途乘客就近下车，晚上下班亦如是。
在国贸附近惠普公司上班的裴艳，家住北京市海淀区牡丹园，她现在就是顺风车的受益者。据裴艳讲，搭顺风车之前，她每天早上七点左右就得出家门，然后又是公共汽车又是地铁的一通倒车，到公司八点多钟，有时连口气都来不及喘就到了八点半的上班时间。每天如此跟打仗似的，一大清早就把自己弄得特累。最关键的是坐公车或者地铁经常是把人挤得面对面，呼吸别人的气味实在不是一件好受的事，而且人身财产安全没有保证，丢钱包这样的事在公交车上时有发生。为了避免这些麻烦，大多数时间裴艳都是打出租车上下班，这样就是花钱买时间和平安，可是碰上堵车厉害点，看着计价器一个劲儿地蹦字，心疼的感觉就甭提了。
裴艳的同事翁悦也住在北四环附近，为了更经济，她们俩还有另外一位住得不远的同事有时候会约上共同打一辆出租车上班。这样虽然钱省了，但是时间不好掌握，一般第一个人打上车后，要不停地给其他人打电话，告知到哪儿了，好让其他人算计好时间在沿途等候，如果遇上堵车，电话费也花出去不少。而且，她们一致认为，北京的出租车车况太次了，车里的卫生也很差。
其实，裴艳刚刚参加工作时，公司里就有一位有车的同事开展了搭顺风车的业务，不过后来这位同事离开公司了。所以，裴艳一直留意是不是还有人愿意提供顺风车，爱上�