友需要注意的是所有的隔音材料必须符合相关的防火等级要求，以保证车辆安全和降低车子重量。
音响收听效果改善
为了提高音响的效果，一些商铺有专门的音箱套件和一系列改善车内重低音的措施和选装用品配件。安装这类设施能有效地改善音箱因面板共振而引起的声音失真，并大幅度提高声压级，尤其可满足专业音响发烧友们的需求，使您在毫无干扰的环境中，尽情地沉浸在纯净音乐的享受之中。
声学小常识
声音是由声源作周期或非周期性振动而产生的。
声音的物理特性
声音的大小，与〃声压〃有关；声音的尖沉，与〃音频〃高低有关；声音悦耳吵杂，与〃音调〃是否和谐有关。声音是一种能量，也是一种波，它在发出后必须向四周释放。声音的传播是通过介质用振动的形式传播的。车厢内的噪声通过与车体的共振方式传播，被称为〃结构噪音〃。
从环境保护角度看，噪声是指那些人们不需要的、令人厌恶的或对人类生活和工作有防碍的声音。噪声不仅有其客观的物理特性，还依赖主观感觉的评定。如在听音乐时，悦耳的歌声不是噪声，而在老师讲课的课堂上，高音播放的音乐只能算是噪声。
声压
声音在空气中能够传播出去，是由于振动物体通过振动造成周围空气的局部压强变化，这个压强变化使周围空气产生局部的密度变化，局部密度变化又造成较远部分空气压强的变化，如此不断传播下去，就把这个压强变化向更远的部分传递出去，这样就造成了声音的传播。
声音频率
声音的频率简称音频。一个振动的物体，每秒钟振动的次数为该物体的振动频率，频率的单位为赫兹。一般地说，人类是可以听到的声波振动频率在20赫兹到20000赫兹之间。声波的振源叫作声源。20赫兹以下和20000赫兹以上分别属于次声和超声的范围，人耳不能听到。在声波范围内，随着频率的增加音调由低变高，但是在不同频段，人耳的感受力并不一致。一般情况下，音频在1000赫兹以下，随频率降低，听觉会逐渐迟钝，因此，人耳对低频噪声较容易忍受，而对高频噪声则感觉较敏锐，耐受力差。若长期生活在偏高频率的巨响环境中，会引起耳朵部分或严重失聪。
汽车噪音危害
调查表明：机动车辆噪音已经占到了城市噪音的85％。人们长时间接触噪音，会耳鸣、多梦、心慌及烦躁，或直接引起听力下降甚至失聪。据不完全统计：由车辆噪音间接引发的交通事故占整个交通事故的60％。
隔音工程材料
汽车隔音降噪工程所采用的材料根据加装设计的不同而不同。有减震复合材料、泡沫吸音材料、厚浆强化覆盖材料和覆铝膜隔热隔音泡沫板等。
减震复合材料主要用于车体钢板的强化处理；
泡沫吸音材料有将声波转换为热能的能力，能取得最佳的吸音效果；
厚浆强化覆盖材料能够在施工难以触及的角落、缝隙等处起到控制共振及震动的作用；
覆铝膜隔热隔音泡沫板适合在汽车发动机舱内使用，的吸音效果优秀，更能够反射达97％的热量，减少传到发动机盖的热量，延长漆面的使用寿命。
隔音工程部位
不同类型汽车噪音的特性及单部汽车各个部位的噪音来源都是不同的。这其中发动机噪音所占的比重最大，通过对发动机盖、挡火墙、两边裙墙及叶子板的治振及密封，可以有效地控制并降低发动机舱的噪音，减少发动机噪音传入驾驶室。当车辆在良好平直路面高速飞驰，车辆行驶的高速噪音又成为另一个主要的噪音源。其中后备箱是一个很大的噪音源，因为其内部是一个大空腔，会产生很大的共振。因此加装降噪设备就不能忽略后备厢。车辆的空气动力性能通常影响车辆的摩擦噪音。而通常容易产生风噪的主要部位是车门。对车门采取措施，不外乎在车门内安装减震材料和吸音材料，和加强车门的密封性。
隔音工程对整车影响
一般来说，隔音工程无须改动车身结构、动力系统和电气油气线路，因此车主们不必太担心。但建议车主选择设施完善的店家进行改装。因为隔音施工必须保证在密封、敞亮、干净的车间内，由经过严格专业化培训的安装技师进行安装，而且在施工过程中，需要严格遵照工艺流程，才能保证不会损伤车体及内饰件。
隔音工程误区
有很多车主认为，汽车隔音是一项非常简单的工作，只需在车内粘贴或添加一些像毛毡、石棉、海绵等材料就可以达到隔音效果了。其实这些材料对车辆的声音改善是微乎其微的，甚至由于这些材料的防火阻燃性差，还会为今后的车辆使用埋下很大的安全隐患。
另外，一些车主感觉自己的车噪音大其实是因为车辆本身就有故障，例如轮胎不规则磨损、悬挂或底盘损坏及发动机异响。这些问题并不能只依赖隔音工程得到解决，专业技师会替您发现问题并建议您维修后再进行隔音处理。
汽车音响与隔音
汽车音响－非一般单纯音响系统；它的高难度技术，结合了对汽车之了解，克服环境条件之拘束，电源限制。
整体造型创作，同样考究音场定位、深度、音域、甜度、感情、层次之高深音质理念、配线之耐用度、安全性、整体器材之匹配，协调性与音色之完全表现。说这么多；个人的感觉它就像是一个艺术品一样；充满挑战性与灵感。
经验结合只为得到一个消费安装者的认同，再介绍下一个认同者；那就是从事这一行的最大欣慰，但绝非一定要花非常昂贵或比较谁能较大声，就像一个厨师之其所烹调之菜色一样的，只为得到顾客的一句真好吃或很合我的口味或下次一定要朋友一起来吃。汗水与苦心即刻升华为成就感，这就是作为一个汽车音响工作者最佳心声。
常听到有人在埋怨花了很多钱，却得不到一套好的车用音响系统，亦听到过有人抱怨：某家店卖给他的器材好贵满甚至有的装了器材，要售后服务时店家已经不见了……种种抱怨之多不胜枚举。
良心专业须要一个良性之互动，沟通是很重要的，重点不在于安装者花多少钱，而在于所发的每一分钱有无借着应分音质表现出来。这是考验店家的技术与经验，以及施工者的道德与良心、够不够专业、够不够合理、够不够负责的态度就此分出。
其次，多少预算喜欢何种音乐？须要什么样的设计装璜，将来是否再提升级数的规划，买到便宜并不一定便宜，买到好货得不到售后服务，花了不少钱得不到音质，是是非非、对与错，消费者需要的是买技术、专业、服务、公平；如此慎选比对，才能达到物超所值；不花冤枉钱。得到你所需要的声音与未来的售后服务。
有了正确之关念后，你可以提出你的要求，我们接受你的考验。同样你有上述的抱怨或不认同你所花费于汽车用音响的费用，我们可以接受理解；也愿意免费为你判断问题点，提供你参考。
真正的汽车声音处理专家以家用的音响为基础，结合汽车隔音技术完美的将HI…END、HI…FI音响效果搬上车，不要的噪音去除，保留住最实在的原音重现。
汽车隔音消震工程
为何须要汽车隔音？今天不管家用音响或车用音响，只要是追求高品质之声音感受，那么最基本的降低环境噪音，则是必须的一项工作。
是否曾经有此种经验，当介绍客人按装一套好一点的音响器材时，客人口答你「车子开起来那么吵，装那么好的器材，浪费！」。当初会开发汽车隔音之材料与方法、即是遇到些许如此问答的客人，才积极的着手去作，结果得到了广大的业者与开车者的回响，才知道有那么多人渴望车厢内的宁静舒适。
相信换过车的车主，都有一个经验就是新车买来时，开起来的感觉最好，安静又扎实、平稳又舒适，然而约莫开但三、四年，甚至一、二年就感觉车子的某些部份，如底盘、车门就有松动，或很多异音出现，这其实或许车厂组装品质不佳，及气候潮湿或有按装一些配件，而拆装过某些部份所致；试问哪位车主，谁不希望自己所乘坐之事辆，能多开几年，不要二、三年后车子开起来像要散掉一样，而又想换新车。
汽车隔音正可弥补一部新车，或旧车会碰到的这些问题，它除了可以强化结构钢梁的空洞处，也可以强化底盘之钢板避免过早金属疲劳，填补因长期之震动所产生之间隙或拆装不良所造成之间隙而导致之异音，更兼具防锈之功能，提升音响之低音品质，汽车隔音绝非否绝专业车厂之技术，或其车辆之性能而是因应路况，天候条件，及驾驶心安一点的开其车的一种防范工作，让车辆能多开几年，开车的感觉无压力、更舒适、更平稳，能更爱惜座车：更省一些车辆的更换开销，当然最重要的，假如你希望音响效果要更好听一点的话，我的感觉跟经验与你分享。
噪音源何来
对症下药才能事半功倍，要想将噪音隔除就需要知道它们的出处。车厢噪音主要来源是发动机、路面和风声。发动机先天震动大、噪音响，是汽车停车怠速和低价位汽车行驶时主要的噪音来源。防火墙把发动机室和车厢隔开，所以成为隔音的主要屏障。
原厂汽车都在防火墙内装贴较厚的吸音隔热材料。不少汽车的引擎盖内贴隔热的防火材料，是为了避免发动机的高温直接传至引擎盖，以此保护引擎盖表面车漆，同时避免雨天时引擎盖雾气腾腾影响视线。而这片隔热材料同时也有吸音的功能。
路面引起的噪声与汽车的设计息息相关，噪音主要来自轮胎与路面接触。汽车行驶时从四只车轮的方向传来，衡定不变的“呼、呼”声，就是轮胎噪音。想改善它可直接更换更宁静的轮胎。当汽车通过坑洼路面时，能明显听到干脆的“洞、洞”声，那就是悬挂引起的噪音。如果你的汽车改装上扁平胎或硬悬挂那么路面噪音将更大，要性能还是宁静，你必须权衡一番。汽车原厂隔音一般只在车厢地板上贴附一层薄薄的吸震垫和吸音棉，吸音棉同时也被部分车用在侧门内饰板上增强隔音效果。当然地毯、绒面饰板也有一定的吸音效果。而引起路面噪音的主要部位：车轮、悬挂，其附近一般没有刻意实施吸音降噪的措施。
三厢车原厂隔音较为特殊。因行李厢空间大而“附着”的部件少，所以极易引起钣件共振而产生噪音，所以三厢轿车一般在行李厢内分布多片吸震垫，以达吸音的效果。因市区的喧嚣和行驶速度不高，所以一般驾驶者无法发现风声的影响。但如果您经常跑高速，就深有体会了。只要车速超过100公里/小时，车厢里往往能听到声音较尖的“呼”声或“嘶”声，随着车速的增加这种声音更加明显，甚至掩盖了发动机的声浪，这就是风噪。风噪是无可避免的，不同汽车的空气动力学设计不同，自然也就引起不同程度的风噪。一般说来，汽车外形上尖锐、凸起的部件越多风噪越大。而汽车后视镜及侧门接缝的设计和装配质量也直接影响风噪大小，因为这些部位极易产生空气紊流，从而引发直接传入车厢的风噪。除了以上的主要噪声源外，汽车装配质量、车厢内结构件摩擦、位移引起的细微噪音也是不可忽略的。如车窗关上后的振动、车顶天窗的杂音等。
对症下药，施工宁静
瞎侃一通，终于要解决问题了。本次报道要进行隔音施工示范的是一台新款日产风度。风度车不是非常安静吗？从引擎来说这是正确的，因为它的V6 2。0被评为世界十佳引擎之一，出色的平顺与宁静世人有口皆碑；但不要忘记，这仅仅是发动机噪声非常小，风度的路噪与风噪还是有一定“水准”的。为实际考察隔音改装的效果，施工前我们用分贝计测量出风度60、80、100、120公里/小时下的噪音分贝（分贝，dB是音量单位）。具体数据可参看图一，基本60dB…70dB左右。元配四条石桥POTENZA RE88轮胎，尺寸205/65R15，该种轮胎噪音偏高，所以实际坐乘时最明显莫过于轮胎的噪音。而随着车速往120公里/小时接近，风度开始发出明显的“嘶、嘶”风噪。车主表示，车子在140公里/小时风噪更是厉害。
应该指出，风度的防火墙并没有加以隔音处理，原因是其引擎本身噪音很小，要想整面防火墙做隔音处理施工难度较大、费用较高，还必须拆下仪表台内众多部件才可办到。如果仅在脚踏板附近进行施工，施工面积有限，隔音效果不会理想。所以，防火墙不在本次隔音施工项目之列。1． 在专业师傅熟练的动作下，不到10分钟风度车已被拆得“面目全非”。2． 前座椅整个拆下，后座垫也被拿走，掀起地板上的地毯，能看到下面贴附着一层约一厘米厚的吸音棉，而地板上则贴着吸音垫。3． 车厢地板最接近路面，路噪直接通过地板影响车厢内的宁静。针对这一点师傅首先使用由德国原装进口的制震消音垫，这种垫质地坚韧单面带胶，可耐高温并可烘烤，他们通过剪裁避开座椅底座等部位，在原厂吸音垫的基础上把制震垫全面铺上（包括原厂垫没有覆盖的底盘脊梁和中间地台侧面）。贴好后师傅再用火对该层制震垫进行烘烤，待其有所软化便施以压力使其贴服。粘贴的效果非常好而且可证明制震垫的防火性。4． 引擎盖内加贴一层特殊波浪状吸音棉增强吸音效果，这也是非助燃物料。5． 车门内饰板拆下后，师傅根据其内面结构剪裁贴上一层丝绒质吸音毯。6． 在门外钣件（即门板）的内侧，以一种特殊的制震垫贴附。这种垫被切割成无数的方形小块，这样在施工困难的门板内，制震垫容易剪裁并方便紧贴门板的弧度。门板经施工以后，关门时的声响明显厚重了许多，以往关门时的震动尾音也被吸收掉，“关门的感觉变得像奔驰、宝马了！”车主的评价并不过分。7． 掀开行李箱的原�