裕钟性揭俺档脑揭靶阅堋Ｗ魑嘤猛境档内故停琒UV车型又免不了要带上MPV式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又可载货，同时行驶范围又广，具有豪华轿车的功能。
目前中国汽车市场中，SUV是一个方兴未艾的领域，开惯了小轿车的都市人，如今已经远远不能满足于轿车带给人们的舒适和文静。于是，越来越多的消费者开始购买SUV，那种高高在上的感觉征服了无数人的心。有人说，SUV不仅仅是一种车型，更是一种感觉、一种生活。SUV视线好，空间大，既有轿车的舒适，又有越野车的狂野，现在更有了本土化的价格，所以，越来越多的爱车族加入到SUV的队伍中。“纵情广阔天地、驾驭自由梦想”，拥有一辆潇洒俊逸的SUV车，既实用、又够气派，更成为身份的象征。
借戴·克之利，三菱顺利进入了国内的老牌越野车生产厂北京吉普，并将自己在美洲市场颇受欢迎的一款帕杰罗SPORT（又名Chanllenger）引进生产，也就是本次试驾的越野新兵———三菱速跑。
2003年1月20日，在著名的巴黎———达喀尔汽车拉力赛中，驾驶三菱帕杰罗汽车的选手囊括了前四名，再一次证明了帕杰罗在越野车中的地位。
2004年4月25日是速跑上市一周年，记者有幸参加了北京吉普公司组织的三菱帕杰罗速跑车友会，实战测试了北京吉普公司推出的帕杰罗速跑。北京吉普的速跑与我们见惯的帕杰罗有所不同的是，速跑的外形并不似最新款的V73那样富有强健的肌肉，车身线条平直，没有夸张的造型，却爽朗利落。在细节上，加大的前水箱罩与鲜明的三菱LOGO，配合加粗的电镀水箱外框饰条，以及包角式整合头灯造型、简洁的保险杆设计，使整部车的面貌显得开放、年轻。而在车尾，备胎移到了行李箱下面，类似轿车，这也顺应了越野车的设计潮流。稍许遗憾的是速跑的外观虽然算是耐看，但是毕竟与2000年的小改款产品相差无几，因而也略显平淡。
内饰逐渐轿车化，这是全球SUV发展的一个方向。我们试驾的是四驱手动挡车型，座椅为丝绒面料，手感还算不错，但波棍与方向盘以及车上塑料件的质地却与29．9万元的身价并不怎么相称。展厅里的另一款进口SPORT，内饰工艺明显就更胜一筹，看来北京吉普公司仍要加把劲。
售价几近30万，但是座椅的调节仍需手动，这也有些使记者感到意外，好在座椅调节起来比较顺手，配合可上下调节的方向盘，驾驶者可以轻易地找到舒适的坐姿。此外，作为多功能车，速跑设置了很多储物盒，比如前座上方就有三个，分别可以放置证件、眼镜、零钱等，后尾箱也有多个隐藏式置物空间，设计得细心周到。
PajeroSport帕杰罗·速跑专门针对希望能拥有一款外观美观、内部舒适、经济省油、在高速公路上具有良好的行驶性能，并依然具有强大越野能力的四驱旅行车的需求而设计。事实上，三菱汽车推出的这款帕杰罗·速跑主要是为了吸引年轻购买者。帕杰罗·速跑充满野性而不乏尊贵气质，能同时完美结合城市和乡村两种品味。
精巧完善的工程设计让帕杰罗·速跑具有与世界汽车拉力赛Mitsubishi优胜车相同的卓越性能。完美的驾乘舒适感、灵巧的操控性能和卓越不凡的越野表现使帕杰罗·速跑时刻为穿越城市车流，驰骋广阔原野做好准备。与所有的Mitsubishi车型一样，帕杰罗·速跑具有高水平的安全性能和环保性能。
但是，比较令人奇怪的是，单纯从厂家给的指标上看，速跑的越野性要好于其他同类车型。无论是离地间隙，还是通过性，都是速跑占优。但是实际情况来看却不一样。我们在一个专业越野路面试驾了速跑，但速跑销售人员则明确表示，这样的路面速跑还是不上为好。不过，速跑的四驱系统能在100公里／小时以下的任何速度不停车直接切换到四驱模式，比较方便实用。驾驶和乘坐舒适型不太尽如人意。速跑急加速时，发动机噪声较大，而且高速行驶中，速跑的减震和稳定方面都有待改进。
轻松舒适的操纵是三菱车的一大特点。虽然座椅高度和方向盘角度都能调节，但中间位置就能适应绝大多数驾驶者的身材。方向盘、制动和油门踏板的操纵力都相对较轻，大大缓解了长途，尤其是越野驾驶时的疲劳，SUV特有的那种高高在上、一览无余的宽阔视野在帕杰罗·速跑上表现得更为突出。
SUV提供的不仅仅是灵活的操控，也不只是舒适的驾乘感受，更不会为了享受奢华而放弃驱驾的本质，而是给车主展现了一种自由，一种无与伦比的驾乘乐趣，一种没有界定的极限之感，一种对人生的执着追求，一种全新的生活态度。还等什么呢？让我们奔走都市、游历山川，在SUV的品位中感受生活的乐趣吧！
陆风汽车专业升级傲视同侪
自首辆双门越野车下线宣告正式进入越野车市场的三年以来，江铃陆风汽车不断推陈出新，给消费者更广泛的车型选择空间，并以其专业的越野制造、深厚的品牌内涵特立于中国越野车界。如今陆风汽车以“专业升级、傲视同侪”的气势，携麾下“主力军团”向大家显示了陆风汽车在同类市场上强大的竞争优势。
陆风双门越野车的盛名一直是为越野专业人士所津津乐道，其所独特的短轴距设计使被爱称为“小陆风”的它具有非同一般的越野性和操控性，专业的船型越野底盘，强大的动力和前卫的软顶敞蓬设计及鲜艳的色彩，扮靓了一款 “炫在外，劲在内”酷车。本次车展中所展出陆风双门越野车，更值得回味，她正是去年在首届全国汽车越野锦标赛中折桂的冠军车。半年前冠军车手李继程就是驾驶着这辆赛车逐鹿国内最具权威的“全国汽车场地越野锦标赛”，一路披荆斩棘，最终获得总冠军。在展台上，她跳脱的外形和艳丽的色彩形象地诠释了都市新风与野外放飞交融的情愫，而身后的冠军战绩又让人隐约感觉出它在轻松外表后那种无形的霸气。根陆风汽车介绍，目前消费者在购买陆风双门休闲越野车时，已可根据个性化需求，自行选择软顶与硬顶版本。
如果说陆风双门越野车是越野人士的最爱，那么陆风四门SUV就是家庭和企事业单位的宠儿了。本次参展的即是目前陆风汽车的当家花旦—04款陆风SUV。此款车在继承了陆风家族产品多用途性和优异的性能表现的同时，外观和安全性以及娱乐设施等均有大幅度提高：全新的外观布局，配置了ABS，CD音响系统和倒车雷达等设施，而它最大的卖点即是定价于十万元人民币的黄金价格区间。所以在它推出后各地都出现了不同程度的供不应求的状况也就不足为奇怪。本次车展的神秘嘉宾，将在明年稍晚些时候上市的全新内饰陆风SUV则是首次在公开场合亮相，陆风方面对它的情况没有更多发布，据有关人士介绍：此款车内部有很多革命性的改进——所以这位犹抱琵琶半遮面的陆风新秀平添加了不少神秘色彩。
江铃陆风在2003年取得一系列荣誉，包括全国汽车越野锦标赛冠军等成绩充分肯定了陆风的发展趋势，而最受欢迎的SUV品牌之一的称号又证明了陆风在广大消费者中的人气。虽然在2004年，国内SUV市场由火热期向冷静期转换，但陆风汽车销量却逆势上扬、节节攀升。本次参加北京车展，陆风家族全线登场，在世界众多豪华品牌中独具魅力。而陆风在展台上设置的越野专区，更在越野文化于中国的发展上贡献了一份力量，为广大汽车爱好者带来惊喜。这一切，都标志着陆风汽车在今后的越野车市场上，势必有更大作为。
BMW X5之试驾驶体验
现今越野车市场上，最有先见之明的就无疑是宝马的 X5 4。4i，若说 X5 是一部跑得的越野车的话，就倒不如说它是一部带有越野性能的跑车或会更为贴切。相信大家最近亦有见到足球先生朗拿度之爱驹 BMW X5 失而复得的花边新闻，X5 虽不算是什么特别名贵的车辆，但能获得足球先生的赏识便已知这车在性能方面就有一定的表现。
朗拿度所驾的是 4。4i 型号，假如这位体坛健儿是等到今日才买 X5 的话，相信他就应会对 X5 的最新型号 3。0i 更感兴趣，皆因 3。0i 可配手排变速系统，要知，买任何车辆没有手排都不紧要，但若是买宝马而又不选择手排的话便是一大遗憾，这点，相信所有宝马车主都会十分认同的，是吗？
3。0i 便是最近才加盟 X5 系列的三公升六汽缸版本，不错，其引擎便是同厂 330i，530i 的那副直六汽缸单位。于 5900 转时，配有 double VANOS 可变凸轴计时系统的六汽缸是可发出高达 225 匹马力，及于 3500 转时，其最高扭力亦有 214 磅呎。依厂方数据显示，0 至 100 km/h 加速并不比 V8 型号弱得几多，手排版需时 8。3 秒，比 4。4i 仅是慢了半秒左右。
与 330i 比较，X5 3。0i 的手排波箱则使用了完全不同的齿比配塔，一文件和最后驱动比都做得非常之低，一档的齿比为 5。09，但之后的二档便递升至 2。80，可见两档之间相距多大，厂方将一档设得如此之低，不外是想做到有如四驱波箱所提供的引擎拉力，对越野落斜会有一定的帮助，但由于齿比低，只踏些少油门，转速针很快便已升至极限，换言之，很快便要切入二档了。
原理上，X5 的四驱系统可说与平治 ML 所用的几乎相同，大家都是利用煞制阻力来把动力转移到最有抓力的车轮，并以电子方式来代替传统的差速锁，但 X5 当然仍有前中后差速器，所不同的，是 X5 并没有平治的高低牙波箱。中差速器仍负责前后扭力分布的工作，但扭力分布则永远定为前 38％ 后 62％。
在难度不大的崎岖山路上，X5 尚算应付自如，但当陷入又斜又深的山坑时，在没有高低牙四驱波箱辅助之下，X5 便要开始面对窘境了。落斜时，驾驶者还可依赖 Hill Descent Control … HDC 系统来把煞制力和引擎扭力调校到最适当的情度，提供多点引擎煞力，但作用亦是颇为有限，因首先，HDC 是要待车速慢至 50 km/h 以下之时才会生效，其次，HDC 会将车速保持在 5 km/h 和 10 km/h 之间，但愈是陡斜的山坡，HDC 的效果便会越为突出，这时，无论你是越野初哥又好，越野老将又好，包保你会对此系统赞不绝口。
3。0i 虽配了较细一码的轮胎，为 235/65R17 尺码而非 4。4i 的 255/55R18，但操控表现依然非常出色，我敢说，X5 3。0i 的操控本领仍会比平治 ML55 稍胜一着。悬挂调校与 4。4i 基本相同，但乘坐感就似乎以 3。0i 较好，因它不似 4。4i 那么过份偏硬，车子的一起一落亦没有那么明显，说舒适，X5 3。0i 只属一般，于这方面，凌志 RX300 便会比它稍为好点。
在 4。4i 上所见的一大堆的电子科技如 DSC…X （stability control），ASC （traction control），CBC （cornering brake control） 和 DBC （brake assist） 等等，亦一一没有遗留，至此，再不忘赞赞 X5 的杰出煞制系统，对身形高大的越野车来说，煞制系统的表现犹比引擎效率还更重要。
X5 的底盘原来也是全新设计的，并不是从 5 系处演变而来，若与 5 系旅行房车比较，X5 会在车长方面稍为见短，但高和阔则会比旅行房车有所见胜。在其所竞争的豪华越野层面上，X5 亦是唯一使用一体化车身而非梯阵式车架的越野车。外形方面，若是没有一部 4。4i 在旁对比的话，实难察出 3。0i 有什么显著不同的地方。3。0i 并没有 4。4i 前泵把气口的网状形设计，车门把手亦不如 4。4i 般衬上车身色泽，而车尾死气喉亦从双喉改为单喉设计，但幸好仍是左右每边一个，依然显眼突出，很有效地托出车子重跑的一面。
作为次级型号，内厢的豪华装配就当然比 4。4i 有所逊色，但试车都加了不少附加设备，其中，那个电热轪环便特别令人讨好，天气寒冷时更非常受用。内厢的所有驾驶操控都是非常就手的，整体设计亦秉承宝马传统。内厢的宽阔感与平治 ML 不相伯仲，但尾舱容量则有所不及，尾门分为上下两截，理论上应是十分方便，但实际使用之时则颇为麻烦。
售价方面，卖 56800 的 X5 3。0i 亦比 4。4i 平了一万二千，若与 BMW 3 系和 5 系比较，手排版 X5 的销路应会狭窄得多，但纵然选择手排 X5 的人不计其数，那又可以代表什么呢？代表人人喜欢手排宝马，又抑或豪华越野车的确是有提供手排的需要？对宝马以及同敌来说，市场上的反应便不是那么容易理解和分析的。
Specifications
引擎：2979 cc，DOHC，24 气阀，直六汽缸
口径 x 冲程：84 mm X 89。6 mm
压缩比：10。2：1
顶峰马力：225 hp / 5900 rpm
顶峰扭力：214 lb…ft / 3500 rpm
波箱：五前速自动 Steptronic 或五前速手排
悬挂：前支柱，后多连杆组合
煞制：前通风碟 332 mm，后实心碟 324 mm，ABS
轮胎：Bridgestone Turanza 235/65R17
轴距：2820 mm
长∕阔∕高：4667 / 1872 / 1707 mm
前∕后跨距：1576 / 1576 mm
车重：2050 kg
悍马宣布了2005款H2 SUT的价格
悍马（HUMMER）今天宣布了2005款H2 SUT的价格，新的2005 H2 SUT将在6月上市。基本型号包括天窗以及后备胎架，厂家建议零售价为52845美元，比同等装备的H2 SUV型号便宜了约1500美元。
H2 SUT动力源自通用的6。0升Vortec 6000 V8发动机，5200转时有316匹马力输出，配备四速自动变速器。
SUV被过高油价诅咒 魔力正在消失
“这辆车乘坐很舒适，内部空间很大，大块头的车体让人觉得更安全。开起来的感觉也很好，那种马�