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四、控制方向盘有一条原则
正确把握方向是有道理的。越野驾驶时，一定不能将手指放在方向盘内侧，这样才能防止方向盘回跳时弄伤手指。这其实并不难，集中精力，就会习惯。最安全的方式是让手指顺着方向盘的外侧握住方向盘。不要图省劲而反握方向盘，如果这时方向盘反跳会伤着你的手腕。
五、转动方向盘有一个诀窍
接力转向常为WRC驾驶者采用。先用左手握住方向盘，转向右边，松开右手；左手触到右手时，将方向盘交到右手，右手继续将方向盘向下转。左手滑至最低位置时，握住方向盘，做第二轮旋转，这时右手滑向最高位置，准备接力。重复这一过程，这种技术常为WRC驾驶者采用，能准确、快速地变换车轮方向。
六、什么叫回跳？
如果感觉转向时力不从心，就该当心。回路是车轮遇到障碍物时的反应，会使方向盘突然反跳，反冲力很大，能绞伤手指。有助力的车辆回弹力量稍小，但也应当心。
越野驾驶技术入门（二） 差速器的妙用
一、下山时要慢行，同时踩住刹车
在山脚急转U形弯，拐角处斜坡的角度大约为20度，而且斜坡相当陡峭，因此下山时一定要小心，踩住刹车，保持车辆不失控。
二、不能加速转弯
一般来说，在这种条件下，可以采用后轮驱动驾驶，并且利用倒转回行装置加速转弯。这可能会把车尾带到斜坡线上，放在一个好的位置以结束转弯。但是路上车辙太深，不可以加速转弯。
三、利用差速器
用差速器进行制动，重复尝试不成功的转弯。但是在解除差速器制动时，差速器的功能明显引起了差别，使车辆在线路内顺利通过。上山时，车辆头部要保持转向制动，并且能在加速时富于冲力，使车尾转圈。这么做能大大减小转弯半径。
四、上山时要让车尾滑动
车尾滑动的动作应在四驱状态下。车尾围着用于爬山的前轮打转，转弯就会很快，之后，你所要做的一切就是爬坡。
越野驾驶技术入门（三） 进行急转弯
在摩擦系数很低的路面上，利用前轮的车辙可以帮助你转弯。通过具有冲力的加速以使车尾打转。正确的驾驶技巧有时可以进行你平时认为不可能的急转弯。
一、冲击时打满轮
利用路线的全部宽度，使内侧的车轮尽量贴近边上的山壁，朝外打满轮。
二、到达山路时紧贴里边路线
现在到达山路了，但是转弯是在一瞬间由接下来的三个步骤完成。
三、尽你所能进行最后的冲刺
如果在这里争取时间，你就不会被卡住。你需要一些动力来越过某道障碍，抬起车头进行快速冲刺。
四、还要利用手刹
通过了被卡住的对角线，但是后车轮仍然在打转，此时你应立即用你的手刹进行辅助转向。
五、加速以恢复牵引力
爬山时车尾会打滑，稍微放松油门使打滑的轮胎的抓地力得到恢复。
六、还没有完全通过
已经做了180度转弯，觉得应该没问题了，但是要注意紧密观察，会看到正处在陡坡的危险中，不要破坏你的动力，否则你会被卡住，继续前进。
七、重要的是握住方向盘
下行时要轻轻带住手刹慢速行驶，要确保四个轮胎都有牵引驱动，如果有轮胎打滑，那么就会发生转弯时太大的危险。
八、按照顺序平稳操作
成功地完成了大约250度的转弯，从每一道程序都平稳过度到下一个动作，如果你在不允许有丝毫差错的比赛中也试着这么做，可以稍微加速。
九、事先观察形势会很有帮助
最后要经过一个大泥水坑，因为你无法看到所要经过的泥水坑的路面情况，所以在策划自己的路线是，重要的是观察其他正在通过的人有什么结果。
越野驾驶技术入门（四） 加速转弯要改变方向
一、慢速前行，正确把握形势。
绕过前方的一个大坑，要想一次通过而不用多次倒车的话，唯一的办法就是加速转弯时要改弯方向。
二、出发时滑动车尾。
驶入下坡路，有一个急转弯。下行时如果汽车的右边是稍微向下的山坡，通过时有必要准备好滑动车尾，使车尾滑向加速转弯时较低的右边。
三、回复到4L位置，并加速。
加速转弯时一直都在摆动车尾，把传动装置回复到4L位置，并且毫不犹豫地加速，避开上坡路的内侧，瞄准外线。
四、爬上高处平缓地带，就可以放松一下了。
这里的地面相对软和，所以在爬上山顶以后要松开加速踏板，以免车轮打滑，并且要把车辆回复到平坦的路面。
越野驾驶技术入门（五） 冲击泥泞地带
一、不仅仅是观察它的深度，而且要观察泥泞的质地。
预先观察泥泞部分是一件很麻烦的事情，要查看泥泞上下层的质地，弄清楚得走多深才能碰到坚硬的地面，如果不采取适当的预防措施就直接开进泥泞中，那就是自讨苦吃，有时候你必须果断放弃尝试的诱惑。
二、根据理论进行第一次尝试。
首先是起动时要有强劲的动力。爬行泥泞的山路时，起动的动力极其重要，关键是看起动的动力惯性能延续多久。尽可能地跟踪上平坦的路线。起动后马上遇到一个深坑，除非你实在不能避开它，你得尝试绕过起伏的泥泞路。
尽可能地以直线进行冲击。在爬山或经过泥泞地带时都应该这样做，因此直线勘路前行是非常重要的。感受勘察的路线的行驶极限。如果轮胎处在打滑，最好是重复尝试，当你到达所选定的路线时，你应该认识到勘察路线的极限。
三、不要免强行事，有时候大度地放弃。
如果已经超出了你的能力范围，怎么加速也解决不了问题，最好是在前行时就能把车弄出来，利用轮胎的车辙进行重复尝试。在车辙之内你完全可以加速，也可以用这种方法拓宽轮胎车辙，找到前进的道路。
四、看看你的轮胎可以放掉多少气（一点即通小窍门）？
降低轮胎内的气压，你可以扩大轮胎与地面的接触面积。这样轮距变得更柔韧，不易被阻塞。但是如果从轮胎中放出的气体太多，那么，轮和胎沟之间可能会进很多泥土和小石子。
五、打滑或控制打滑（一点即通小窍门）。
如果毫无原因地让轮胎打转，就要松开油门踏板，以恢复牵引力，这是理论上的说法。在高速行驶时也可以让车轮打转以甩掉积存的泥土，高速转动的轮胎在甩干泥土的后，表面负着力更强，那些已经开始干燥的泥土则更容易甩掉。
六、进行第二次尝试。
尝试驶出车辙。瞄准左边或右边比较坚实的地面，驶出车辙。在能利用的路线上先移动一边，以对角线形式缓慢接近。观察通向山顶的路。斜坡顶上的路面要干一些，在观察前后路面的同时，前车轮能够贴住地面，使你能够前行。
如果你打算把汽车开到泥泞中玩一玩，得知道很少会有一辆救援车等在附近，如果需要救援的话，应该给出明确的信号，而且应该让每个人都知道你正在做什么。
越野驾驶技术入门（六） 跳跃着勘路
一、出发时突然加速。
有时候路线看起来确实很渺茫，高速越过车头前方的坑凹面。
二、直线开往目的地，直线瞄准山头。
三、着地后迅速判断方向
四个轮子全部落在山坡上以后，迅速往山上打轮，选择最短的内线。
SUV最大的价值在于“休闲” SUV的自我剖白
SUV依然驰骋在高速路上
今年，由于宏观调控，GDP增速放缓，车市也告别了连续两年的“井喷”时代，降价声四起。于是，人们误以为，汽车市场一片低迷。其实，今年的汽车市场依然驰骋在高速路上。中国汽车工业协会的统计数据表明，今年上半年，汽车、轿车、SUV的总销量，同比增长幅度虽然比不上去年的34。21％、75。28％和174％，但仍然达到了24。15％、31。59％、31。9％。显然，SUV的回落幅度最大，但它的增速依然高于轿车。
这一点充分说明，在汽车市场急剧发育的大背景下，汽车消费需求的多元化和细分化趋势有增无减。这一切变化，似乎是在隐蔽进行的，而事实上，只不过是人们过于关注轿车而已。
今年上半年，国产SUV的总销量为8。3731万辆。据郑州日产估计，国产SUV今年全年的总销量约在18万辆左右。如果把进口的SUV整车计算在内，国内SUV的销售量大约在22万辆左右。如果今年的汽车总销量达到500万辆，轿车达到300万辆，SUV只占到整个汽车市场的4。4％，轿车市场的7。3％。因此，在丘陵山地居多、大多数公路路况较差的中国，SUV还处在起步阶段，还有广阔的发展空间。
是个性化的消费和实用性，支撑着SUV近两年以超大步幅行进。个性化消费是SUV发展的力量源泉。
偏见绊了SUV的脚
不可否认，在当前阶段，刚刚富裕起来的中国人，绝大多数首先还是在力争圆儿时的“轿车梦”，但人们对轿车这一复杂产品的知识了解不多。单纯地追求舒适性、便利性配置的多少和中庸的造型，就是一个不太成熟的表现。很多人不讲究轿车的操控性能和品质高低，很少顾及二手车的价值。同样是不成熟，很多消费者对“何为SUV”、“SUV有何特性”还不甚清楚。在不甚了了的情况下，在某些落后车型的影响下，以偏盖全的舆论出现了：“SUV就是越野车”，“SUV那么高大，肯定是油老虎”，“SUV容易翻车”；有人甚至抛出了“SUV就是公路恐怖主义”的政治大帽子。
严格地说，SUV之所以称为SUV，并不是一个中国人起了一个洋名字的问题。准确地说，它是运动型多功能车，是一个兼具越野车的高通过性、MPV载人载物的多功能性，以及轿车的舒适性和操控性的复合车种、边缘车种。它之所以一身兼多任，完全是消费者要求的结果，它也因此具备了独特的竞争力，闯出了自己独享的细分市场。一款严格意义上的中高级SUV，应当具有五大特性：时尚的内外造型、驾乘舒适性、强大的越野能力、燃油经济性，以及出色的安全性。惟有如此，SUV才能切合它本身“三车合一”的天然特征。
SUV≠越野车
由于中国刚刚进入汽车时代，大多数消费者对SUV的特性还相当陌生，很多人错误地以为“SUV就是越野车”，“SUV当中包含越野车”。准确地说，SUV与轿车、MPV和越野车三者的概念范畴是有重叠的地方，但绝不因外形十分接近而与越野车重叠。SUV和纯种越野车的产品定位及主要用途诉求是有差别的。大多数SUV具备越野能力，有些SUV的越野能力还很强，但它在造型时尚性、乘坐舒适性、驾驶操控性和燃油经济性等四个方面，要比纯粹的越野车强一些。在用途上，SUV的适用性要更宽泛一些。它既能够游弋于城市森林当中，而不显落伍，又可纵横于戈壁荒滩、丘陵山地之间，展露其强悍的一面，显示其“多面手”的本领。它不像越野车那样主要考虑的是“野战”能力和装备。
不是所有的SUV都是油老虎
油价的持续上涨，已经成为中国汽车消费者愈益头痛的大问题。是不是所有的SUV都是油老虎？要具体车型具体分析才行。
的确，中高级SUV的整备质量一般都比同排量的轿车大，这主要是其身形比较高大、用材较多的缘故。然而，这不能证实“整备质量大的车就一定比小的费油”的推断，以及“SUV肯定比同排量的轿车费油”的猜测。实践是检验真理的唯一标准。一年多来的市场反馈和厂家实际检测表明，类如PALADIN这样的中高级SUV，在城市工况下，其百公里油耗要小于国内现产的2。4升排量的轿车。尽管有些人的驾驶习惯较为急噪，PALADIN的油耗也顶多与国内现产的2。4升轿车打个平手。众所周知，同是一部车，两个驾驶习惯和风格截然不同的人去驾驶，油耗水平也会产生显著差异。
正如轿车产品一样，同排量、同尺寸的SUV，由于设计水平、技术先进程度和制造工艺水平有差异，不同的车，油耗水平不一样。较长时间以来，一个较为重要的问题为广大消费者所忽视，那就是在购车前后，应当充分了解所购产品的性能特征，以便顺畅地驾御它，同时要养成良好的驾驶习惯。比如说，捷达轿车的最佳换挡转数就要早于富康轿车；PALADIN在一般情况下，二挡以上的换挡时机在2000 转左右，因为这时发动机已经发出90％以上的扭力；转数过高，只会造成燃料浪费。PALADIN的经济时速并不是有些轿车的90公里，而是80公里。不同厂家、不同品牌的SUV，相互之间的油耗差异是由其技术特征所决定的。
SUV并不容易翻车
SUV的离地间隙都要比轿车大，因而车辆重心也较高，这是由其较高的通过性要求所决定的，不然，它的较强的越野性难以保障。这是一位SUV驾驶者所应知晓的起码常识。SUV是不是容易翻车呢？这个问题要辨证地看待。单以日常的街道行驶而论，SUV的弯道性能与普通轿车没有太大区别。不同的SUV之间由于平台性能的差异，弯道极速性能有差异。不同的轿车之间也是如此。一般民用轿车与体育赛事用的赛车又有差异，一般跑车与F1赛车又有差异。
SUV最大的价值在于“休闲”
树大则冠大，市场大必然细分多。据媒体报道，时下，15万元以下的经济型的主要买家是二三十岁的年轻人。他们大多钟情于SUV，但经济能力相对较弱，SUV往往是他们的第一辆车。15万元以上、30多万元的