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新浪汽车频道（http：//auto。sina。/）
首先，我们先对门户网站的新浪网的汽车频道进行分析，新郎网作为或者是其自称为中国最大的门户网站而决定了其汽车频道的胜出成为可能，它的汽车频道同样可以说是包罗万象，有关汽车的一切基本上都做了，所以说，它的特点就是它至今还没有特点，有的还仅仅是其做的大、范围广和技术的先进而已。就其功能与对行业的贡献来说，它兼顾了产业传播、汽车新闻、促进行业发展、宣传汽车产品、普及汽车使用、倡导休闲时尚的有车生活，广泛的媒体特性非常的突出，广泛的传播汽车行业，伴随着中国汽车产业的发展大势，以倡导为主，培养自己的汽车受众，在这个过程当中，完成一个媒体的运营任务，而非媒体的商业运营业务也就理所当然地成了新浪网汽车频道当下的主要任务。
搜狐汽车频道（http：//auto。sohu。/）
再说说搜狐汽车频道，其实，它与新浪网的汽车频道毫无区别，依然是以海量信息取胜和科技领先及关于汽车的包罗万象的功能服务为特性的网站。他们的客户也就是网民的存在形式依然是以其整个网站的强大以及人们浏览的惯性所决定的，而非其汽车频道本身所能决定和所能决定得了的。它已经把所有的传统媒体功能集中在了一起，有图文、视频、文字、音频、直播，甚至有更多传统媒体没有的，比如搜索功能等等。但其所做的这些也仅仅局限于对中国汽车网络媒体贡献了当下的制作方式和运营模式。我曾经听到一个说法，互联网的构架是由二进制（0、1）构成的。这是什么概念？就是你不做1，就等于0，不做第一就等于什么都不是。对于这种说法，现在还无法作出评价。但是，至少反映出一个现象：为什么不是0就是1？因为太同质化了，大家做的都一样，所以说你如果不做最好的，不做最牛的，人家就根本不会看你的，没有理由甚至于找不到这个理由让人家看你的。所以说，现在所有汽车网络媒体、垂直网站都面临着同质化的竞争问题，同质化的现象和问题导致竞争趋于恶性化。所以说，现在进入这个领域就要避免同质化竞争的风险，而要与之进行差异化经营和竞争。
TOM汽车频道（http：//auto。tom。/）
再看看TOM汽车频道，粗略地看它是为汽车个人用户提供生活化、时尚化、人性化的服务，是倡导汽车新生活的先锋网站。TOM汽车频道仍然是依托于TOM网，以汽车消费者为关注焦点，以汽车市场为发展基础，在广大车迷用户中的声誉和影响力正在与前两者分食市场了。目前日浏览量达300万，并以高速度持续增长。TOM汽车频道与其TOM网互为雷同的就是其图片和新闻的娱乐性同出一辙，而且还有专打“擦边球”的嫌疑，其实打“擦边球”是明智之举，可是，这种声色犬马的东西真的就适合大陆人的审美取向吗？这有待市场的考验，但是已经这么做了，如果市场不能认可，那么输的也许就不仅仅是汽车频道本身了，因为整个TOM网似乎都缺少本土化诉求。
新华网汽车频道（http：//。xinhuanet。/auto/index。htm）
新华网汽车频道从色彩搭配上以浅灰色为主基调，灰色属于高贵色，也特别能体现出现代感，用作汽车频道的主色调非常适合。新华网汽车频道的大量原创是得益于新华社的庞大新闻采编体系而得以实现的。但从总体风格和其基本功用上来说，与上面谈到三家比是有些不及的地方，但就信息化的速度和广度又是以上三家所比不了的。正因为它依托于传统媒体的内因所在，也就决定了其依附于传统媒体的运作方式的存在，这也许也是所有同它一样的中国网站的特性，也是不同于以上三家的最大区别所在。
网易汽车频道（http：//auto。163。/）
可以说所有门户网站汽车频道中最有个性的就是网易的汽车频道，它的个性就是它把汽车网站做成了电子汽车杂志，剔除了网民对海量信息的选择权而是全权由自己的编辑选择出精品文章和精品栏目，再有一点就是，它解决了汽车网站在服务功能上的区域化的差异性而独立运作的经验是值得我们学习的。同时，换个角度也可以这样说，网易汽车频道就是最专业的门户网站中的汽车频道。而这样做的隐患是，所有的所谓精品毕竟是编辑编出来的精品，能否成为或者是不是网民们需要的还有待商榷，所以，是否行得通也还有待市场的进一步考验。它这样做的最大原因，据我个人的观点是，它的主编是原来我所在的杂志社的执行主编，是否是他把做杂志的运营方案移植到了网络上，这一点的确有待商榷。
新诺（中国）轿车网（http：//。verycar。/sinocars/）
新诺（中国）轿车网不论是从网站的自身构建上还是经营运作上，都可以说是中国第一个吃螃蟹的。他们推出了全国、大中华区、乃至全球范围内首家叫新诺汽车V网的汽车电视网站，它的定位是：在汽车行业里传播动态的汽车信息。做电视这种社会资源的倍增孵化器，突破瞬间媒体的局限性，延展电视的特性，搭建各地电视台（包括卫视）和地区电视台汽车专栏的在线联播平台，使各地电视台的汽车报道从首播、重播的单一传统模式，拓展为全天24小时、全年365天的实时放送，在电视与网络的竞争中开辟出一个互补互利的“画中画”，最大化地促进网络与电视台的合作。总之创新对于新诺（中国）轿车网来说是无致的。控制人眼与人手（手指）将是汽车流通e化的终极目标，在汽车网络媒体内部，一方面是大趋势的终极“巨无霸”在门户领域的通杀通吃，而另一方面博弈还将在汽车媒体细分市场的超细分服务中展开。但就其网站在市场上的整体表现就要大打折扣了，或许是他们的超前或者是并非我们所知的其他原因所致也未为我所知。由于其独树一帜的运营方式所决定，它对其他网站并不存在竞争。
汽车商务网（http：//。b…car。/）
通过对汽车商务网的浏览，你看不到它的商务特性是从何体现的，那么它有没有商务呢？答案是肯定的，但是它能否称之为商务网就得另当别论了。它对外的宣传依然是同于其他网站的“全方位的汽车资讯、轻松购车就在这里”，在此你基本上看不到任何的商务服务功能区的存在，在几天前，我看到了一份有关互联网点击率的统计报告，它的点击率排名排在了15万以后，还不及我朋友的一个个人网站的点击率高。所以说，这个网站是否有生存的可能性还很不好说，那么我为什么还要说它呢，因为，这样的网站不止它一个，在当下中国也是很有代表性的。
中国汽车资源网（http：//。fedcars。/）
中国汽车资源网在某些情况与上面谈到的汽车商务网有着非常相近的特性，就是混淆了自己作为专业汽车类网络媒体的意识，而随波逐流地与大家做成了一个面孔，这种同质化的竞争是会带来激烈的甚至于残酷的市场竞争的，再者，就单凭中国汽车资源网的页面的制作上来说，同样存在着很大的缺陷，整个首页基本上就没有纵深，而是所有都是以列表的形式的大面积的平铺，首先且不说阅读方便不方便，就视觉感官上也实在不能让人称道。
中国汽车新网（http：//。qiche。/）
中国汽车新网应该说是现在中国的汽车专业网站内做得最好的网站之一。它以其专业快捷的专业化报道和庞大的功能服务区及市场推广、辅助交易、金融服务等相关门类，以功能完善的个性化服务为国内外汽车企业和广大汽车爱好者提供了网上网下紧密结合的专业信息商务平台。作为一个媒体对于行业内的特大事件没有亲临现场是没有发言权的，他们则有很多特约记者和业内专家为其发言，突显了一个专业网络媒体对话语权的诉求，同时，也为其自身赢得了良好的社会反响。
车酷网（http：//。cheyuansu。/）
这是一个网页制作尚未完成但已经开通的网站，从其栏目的设置和整体风格来说，它是一个服务型的网站，它的宣传是：车酷汽车服务全国连锁车的家园。这样我们就不难看出它做的是汽车后市场的连锁服务，真正的经营业务并不在网站本身，而网站的存在形式仅仅只是为其经营汽车后市场也就是他们的汽车服务连锁服务的。这与我们有着很大的相似性，也有很大的不同性。相同的是有形与无形的有机结合，不同的是有形与无形的作用与定位。当然，他们的模式对于我们建立的更加庞大的有形与无形充分整合的市场化运作平台还是有很大的启发作用的。
根据资料显示，不仅是汽车网络媒体的发展前景无可限量，就是通过网络销售汽车也确实是卓有成效的，根据朱比特市场研究公司（Jupiter munications）公布的研究报告显示，所有和网络扯上关系的新车交易（包括在网络上直接完成买卖和受到网络资讯影响的网下交易）总额，2004年将超过1280亿美元。可以预见的是，未来网络销售将在整个汽车行业的销售总量中占据越来越大的比重。朱比特市场研究公司的资深人士麦垂吹克斯称，根据他最新的研究表明，到2006年，网上交易成功的新车总量将从2004年的13％猛增到32％。所以说，网络汽车媒体的发展空间和市场潜力是非常的大的，大批的网站陆续的进入了盈利期，而且这还应该是一个总的趋势。再者在这个市场还没有真正划分的大好时机下发展汽车网络媒体是明智的，通过我们对几个汽车网络媒体的个案进行分析，从中总结出汽车网络媒体当下的普遍情况，这也是我今天写这篇东西的初衷。
风起云涌的“中国”车展……中国主流车展全景图
开篇语
与发展历史不长的中国汽车制造业一样，中国专业车展的发展时间
还很短，各地风起云涌的车展曾经一度让汽车商无所适从，以至于曾经出现过一个城市同时出现两个所谓的“国际车展”。大浪淘沙，如今北京车展正在成为我国众多车展中与国际车展相媲美的“国货”。
北京国际车展
两年一届、定期举办的北京国际汽车工业展览创办于1990年，已经成功举办了七届。随着中国汽车市场的迅速扩大，参展厂商逐届增加、参展展品档次越来越高、展出规模连年扩大，现已成为国内规模最大、在国际上有一定影响的世界性汽车专业展览会。北京国际汽车展定位于“每个专题，两年一届，定期举行，整车与零部件隔年交替”的模式。其中双年的命题不变，即举办以整车为主的综合性北京国际汽车工业展览会（AutoChina），单年举办以零部件及相关产品为主的北京国际汽车零部件及相关产品展览会（AMS）。
1990年6月3—8日，“90北京国际汽车与工艺装备展览会”（后更名为北京国际汽车工业展览会（AutoChina））开幕。当时的展出面积不到2万平方米，参展中外企业400家；其中国外厂商带来23辆展车，其中还有1辆是摩托车。有媒体评价：“第一届北京国际车展，参展的国内展车，只有合资的桑塔纳轿车和北京吉普切诺基还看得过去。”
到第六届北京国际汽车展时，展出面积达到了7万平方米，参展企业近千家，有通用、大众、丰田等国际著名厂商180辆代表当时世界汽车工业最高水平的国外各款新车参展。
第七届北京国际汽车工业展览会于2002年6月6日至13日隆重举行。这是我国加入世界贸易组织后首次举办的大型国际专业汽车展。该届车展共有来自24个国家和地区的1200余家厂商参展，并展出代表国际汽车工业最新发展趋势的各类车辆550辆，其中242辆来自国外，展出面积近8万平方米，创历届北京车展之最。其中，英国汽车极品劳斯莱斯及宾利是首次参加北京车展。俄罗斯索克集团也是首次参展并展出4台依日和4台拉达轿车，希望藉此重新打入中国市场。
国内几大主流车展
据统计，中国去年一年的汽车展会已多达50多个，车展的浪潮此起彼伏。而真正有条件成为国际顶级车展的，只有双单年轮流举办的北京和上海两个国际车展。此外，部分城市的车展也各具亮点。
上海国际车展
唯一能与北京国际车展分庭抗礼的国内权威车展，两年举办一次，截至目前已举办了第十届，它是一个发展相对成熟的国际性展会，吸引着全球观众的眼光！
从上海第三届国际车展开始，车展中的零部件展览成为颇有特色的一个亮点。现在不少活跃的中外合资的零部件企业就是当初在车展上相识的。
1985年，中国首届国际车展在上海举行，开创了中国汽车展的风气之先。73家汽车公司参加了该次车展，展出规模为15000平方米。对当时的大多数人来说，第一次公开见到桑塔纳轿车就是在这次车展上。当时组装的桑塔纳被看作是“进口车”，富有神奇色彩。令人遗憾的是，首届国际车展尽是洋车的天下，国产轿车品牌几乎等于零。
2003年第十届上海国际车展为期7天，共设了室内室外9大展馆，总展会面积达到81000平方米，有来自23个国家和地区的730家展商，带来了300多辆展车，其中116辆展车是直接从国外运来的世界名车，观众人数达到45万人次，是截至该年度中国汽车展会的一个历史新高度。
成都国际车展
由成都市人民政府主办的大型汽车专业展会。该会从1998年至今，已经成功的举办了五届，已发展成