。草原上奔跑的，应该就是著名的伊犁马，健硕、飘逸、自由。那拉提是新聪馗湛⒉痪玫穆糜蜗钅浚」芤灿屑父龆燃俅？远远地在伊犁河边），但整个草原上其乐融融的安宁，令人惬意无比。能有这不奢望的自在，或许因为游人寥寥无几。无论如何，我们同时爱上了那拉提，红姐已经计划下次来这里度假了。
6月19日，离开伊宁，西行40公里上312国道，向东前进。下一站，喀纳斯，我们在新疆的终极目的地。
此次旅行之前，我曾两次驾车到过新疆，第一次是1998年夏天的北疆之行，拥抱原始的喀纳斯；第二次是2001年冬天，从欧洲驾车回国，在暴风雪的追击下，沿312国道从霍尔果斯经乌鲁木齐飞也似的“逃离”新疆。几天前在乌鲁木齐听说去年开始修奎赛高速（奎屯…赛里木高速），312国道上有几百公里便道。对此我相当诧异。因为仅仅在一年半前，这段312国道还是一条平坦的阳关大道，即使在路面积雪没有清除干净的情况下，时速跑个百八十公里也不成问题。无法相信如此短的时间内路要烂到重修的地步。
等到上了便道，我才发现高速公路竟有相当部分在原来312的路基上展开施工，只有穿越城镇的部分得以幸免——凡幸免路段，尽管有大型施工车的碾压，仍然保持着较好的路况。这令我百思不得其解，这几百公里是开阔的戈壁滩，单独勘查、规划一条高速公路在施工难度和造价上都不比破坏原有的312国道更难、更耗资。特别此段312国道是疆内运输大干线，连续四年的工程，无疑对交通造成负面影响，而以后还要再投资重修国道。
后来在乌苏便道岔口问路时，一位跑长途的卡车司机很“理解”主管单位的良苦用心：这段312原来并不收费，只有毁了它才能保证所有车辆都走收费的高速公路。真如此？！我不相信道路交通的规划和管理者只有这样的智慧。
乌烟瘴气的便道似乎永无尽头，我于是哼唱起来：“我们新疆好地方，就是道路不通畅。天山南北走不得，大漠东西便道长……”后边的调调哼不来，向善歌的红姐求教。她拒绝相告，嫌我糟蹋了好歌。
从伊宁到喀纳斯，应从奎屯上217国道向北，经克拉玛依前往。然而到克拉玛依的路也在施工，7月才能通车，我们只能从石河子绕道。这倒使我们有机会一睹兵团大本营的所在地，一个可人的城市。更妙的是几个出租司机都说从这里往喀纳斯的路“展展的”，只有一小段在修。
98年去喀纳斯时，因为G217克拉玛依向北在修路禁止通行，我往返走的都是东线的黄金大道（216国道）。想想只有5年，这条路也该展展的，毕竟这里是北疆，比不得内地交通繁忙，路况应该保持得不错。
应该的事情并不总是发生。出租司机们或者是跑惯了烂路，或者资讯更新不够快，石河子到布尔津的四五百公里，只有一小段展展的，其他均为颠簸路况，轮胎碾过晒化的沥青，吱扭作响。
布尔津县到喀纳斯还有160公里，新修的柏油路，穿行于阿勒泰山中。一切比记忆中还美，唯有可怜的骆驼们，刚被剪了毛，滑稽可笑，似乎有碍观瞻。我们在天黑前来到喀纳斯自然保护区的售票处前。喀纳斯前天才刚刚开放，今天是周五晚上，新疆各地来的车在售票处前排起了队。在县里我们就了解到，社会车辆不得进入景区，一律停在神仙湾的临时停车场，景区有免费班车，搭载游客往返停车场和各个景点。
喀纳斯门票100，售票处的一个年轻人不知为什么认定我在说谎，不相信我们是一辆车两个女人，扒着车门不让走。真真莫名其妙，我干脆问他，是不是还想看看后备箱。
很快，我发现更令人生气的事情还在后面。第一，并不是所有车辆都不得进入景区，事实上景区里车满为患，大多数挂着乌鲁木齐的牌子，像我们这样没关系的人，才进停车场呢。第二，景区的班车也不像他们说得那样点到点服务，哪怕你带再多行李，司机也会把你扔在路边。第三，夜色下的喀纳斯，我们找不到住宿的地方；不是没有床位，而是太多了，喀纳斯已经成为名副其实的馒头铺，到处都是密密麻麻 的白色毡房子，到处都是拉客的人。记忆中图瓦人的小木屋和他们舒适的大木床，永远失去了。
我一刻也不愿在这里停留，宁愿出去找个地方露营。然而此时已近半夜，红姐对两天前露营时的寒冷心有余悸，我们只好随便找个地方凑合一晚。店家生怕我们12个小时后不退房，乌鲁木齐的旅行社，明天中午就要带着大队人马来了。那一夜我忿忿然辗转难眠，想不到自己千里万里赶来，竟然只为在此丢100块钱；想不到美丽的喀纳斯，仅仅五年已经被保护得成为彻头彻尾的“批发市场”，成为三教九流淘金的乐园。
第二天一早，红姐坐专线车去观雨亭看喀纳斯湖，我则拖了大包小包等2路车（带这么多行李原本为了能多住两天）。景区内有两路免费班车，1路通往停车场，用得是考斯特，2路只在景区内转，是三菱或者日野的大客车。这天早上，挂着“人类净土001”牌号的2路车喷着浓烟缓缓而来，呛得我用衣服蒙住头。保护区管委会不让社会车辆进入，美其名曰为了防止尾气污染保护环境，殊不知我的花小派，就是在山里转半年，也没有“人类净土001”这一口气来得“功效卓著”。
咳！中国能有几个喀纳斯，经得起这么保护。
离神仙湾停车场不远，有一处临河的大草坡，可以开车下去。在我看来，这里是喀纳斯最后的净土。等红姐的时候，我就泊车在此，人躲到树林中，抱着电脑下载GPS上的航迹，看远处哈萨克毡房炊烟袅袅，听近处两匹马儿的嘶鸣和悬崖下喀纳斯河的跌宕，再煮一碗鸡蛋面，算是浮生半日之闲。也只有如此，懊悔才不那么强烈。尽管，我始终认为自己在此丢了100块钱。
喀纳斯，中国的西北边境线上的一处盛景，已经不再适合自驾车旅行者。除非你做好准备，仅仅到此一游。距喀纳斯不远，还有一处图瓦人的村庄，禾木，也准备开发了。可惜到禾木正在修路，花小派走不了。可能我永远不会再来这里了，可能要到边境线那边的俄罗斯图瓦自治共和国，才能品味图瓦的原汁原味。
我们在第二天凌晨2点赶回乌鲁木齐。12小时候，我独自驾车踏上返京旅程。6月25日，北京双解除的第二个晚上，我回到了自己的城市，结束了历时11个月、行程7万多公里、遍及大陆31个省市自治区的“走遍中国”的旅行。
廖佳走遍中国 西藏三十四天 跨越唐古拉
2003年初夏的西藏，对我的花小派来说，是进来难出去也难。西藏今年计划投入的公路建设资金是17个亿，其中就有承接上年、大修青藏公路的项目。这样，原本全是柏油公路的青藏线，在很大程度上成为一条“便道”。老实说，经过色季拉山一役，仅“修路”两个字就足以令我高原反映。不过青藏线毕竟不同于川藏路，地势平缓得多。身体痊愈后，斗志日渐激昂起来，对便道的恐惧渐淡。
拉萨协合修理厂的师父们曾经说过，花小派不是开坏的而是压坏的。如今又有红姐和她的行李加盟，想安全出藏，首要工作就是轻车简行。我们只留下一小部分食品，必要的装备、药品、衣物等，其余送人或寄回北京。红姐不情愿把八角街采购的成果寄回去，建议我先处理了车里两件又沉又无用的东西——备用电瓶和冰箱。这可不行，且不说这冰箱和我征战欧亚屡立奇功不能抛弃，单是它可达零下15度的制冷功能，就是我们几天后在高温下穿越连绵荒漠的倚靠。
6月4日一早，我们离开拉萨，计划在那木错之后抵那曲过夜。寄存在酒店的行李系数搬出，精心码放后再塞进鼓鼓的氧气袋，后视镜当即作废。我有些担心悬挂系统，重负之下能否抗得住几百公里便道的颠簸。这一担心几小时后不幸变为现实：从那木错返回当雄的路上，一股刺鼻的焦油味儿冲进车内，经过检查是一根后减震报销了。不妙的是，此后几乎每次较大的颠簸，都会咣当一声巨响，震得脑仁发麻。从这儿到格尔木还有几百公里便道，就算我们能坚持到那里，也要花时间等配件。看来唯一明智的做法，就是回拉萨修车。立刻联系了南京菲亚特的售后服务部门，他们承诺后天配件可以发到拉萨，就是说三天之内，我们又可以出发。
堆龙德庆县距拉萨只有十几公里，这里有一处非典检查站。我们在此被插耳式体温计测出高烧38度5，工作人员拒绝让我们使用自己的电子体温计，而是分别给我们每人两根传统的水银体温表，要求分别夹在左右腋下。入藏一个月来，第一次碰到这么有“智慧”的检查方法，无法作弊，也哭笑不得。
拉萨，我们住宿的宾馆院中停了两辆京牌的陆地巡洋舰4700。扒着车窗看了看，里面干干净净的，只立着两瓶氧气，应该不是旅行者。果然，6月7日再次出发时，碰上车的主人们——修建青藏铁路的中铁十六局的领导们，他们今天要返回北距唐古拉山口40多公里的驻地，欢迎我们也去做客。和他们同行的还有一辆山西牌照的4500，车主热情地和我们打了招呼，留下一张名片，说他们的驻地在唐古拉兵站，比十六局的近25公里，条件也好些，我们可以去投宿；他今天不回去，找办公室主任安排即可。我应诺连声，接过名片看时，才知道来者是十七局青藏铁路建设的总指挥长。
谢过铁道兵们的好意，我们依然初衷不改，晚上到安多过夜。因为实在不敢相信一天就能走出西藏、跨过唐古拉山。前几天刚刚出藏的老王发回的路况信息显示，那曲一带很难走，全是便道。
实际情况是，过了那曲便是笔直的柏油路，下午5点，我们就到了安多。因为县城里找不到可以住宿的地方，我们商量一下，决定一鼓作气直奔17局驻地，如果兵站因为非典不能进，再去投奔16局
7年前我曾经乘长途车从格尔木进藏，经过唐古拉山口时正好是夜里，自然什么也没看到。在安多耽误了不少时间，我希望天黑前还能赶到唐古拉，不想再错过这个著名的山口，以及可以留念的光线。
没有错过夕阳的余辉，然而唐古拉山口没有想象中招展的经幡——其实有的，只不及西藏腹地的规模，不像是青藏公路的制高点该有的辉煌。风刮得正紧，大卡车们轰鸣着从身边经过，留下呛人的尾气味道，不宜抒怀。我们忙钻进车里，唐古拉兵站还有47公里。
因为拿着总指挥的名片，我们得以进入海拔5100米的中铁十七局驻地。他们包下了整个唐古拉兵站——就是以前的温泉兵站。像总指挥早上说的一样，这里全方位供氧。我们被安排在一间干净且有氧气管道的房间。十七局承建青藏铁路海拔最高部分的100多公路标断及两条永冻层的隧道，可以说是一支主力军。
比起仍然采用人海战术的西藏公路建设来，青藏铁路可谓大型机械的军团式作战，气派大得多。比较起来，铁路修建者的工作生活条件也要好些，最差也有活动房，大一些的施工点儿，还有医疗站。而公路建设的劳动力，多是民工，生活条件极为艰苦。以川藏线改造为例，公路两侧都是红白兰塑料编织袋搭建的临时窝棚，海拔高的地方顶多在棚外再以破棉被挡风雪。民工们吃住都在窝棚里，工作多半要靠双手、双肩、扁担、大锤和凿子。就在这篇游记完成的前几天，刚刚从新闻中看到，川藏公路色季拉山段山体滑坡，泥石流掩埋了19个民工。
那里就是花小派抛锚的地方。我记得路旁大雪覆盖的工棚的模样。我为19个冤屈的灵魂祈祷，也为那些还在川藏线上讨生活的民工们祈祷，愿他们平安。正是这些靠苦力谋生的人们，构筑着中国纵横的公路网络。
十七局才从格尔木上来的司机说，下面已经开始施工了，便道很多，经常堵车，他们开三菱越野车也跑了十个小时。如此说来老王的情报又有失准的嫌疑了，他说从安多到格尔木只用了8个小时，害得我们一晚空欢喜，还以为能从唐古拉直插敦煌呢。
6月8日傍晚，格尔木城外，一座收费站赫然眼前。这是丽江之后第一座收费站。当然还有非典检查站。工作人员很认真，不顾我们车里“全是吃的”的请求，用过氧乙酸把车里车外喷得一塌糊涂。唉！
不管怎样，终于离开了西藏，新的旅程即将开始。（廖佳）
西藏行车tips：
1， 车行西藏，无需交纳过路、过桥费。
2， 西藏的汽油价格较内地贵40…60％左右。川藏、青藏、中尼公路和通往山南的101省道，每个县城都有中国石油的加油站，但只供应90号汽油。拉萨、林芝等城市的私人油站，有时会有93号汽油供应。有些油站要求加油在10升以上，否则不值得发电。
3， 川藏公路从左贡开始到距八一镇30公里的地方都在进行黑化施工，据施工单位介绍，川藏路改造将在今年年底前结束。我对此持保留意见，因为5月经过时，很多地方还在进行路基施工。那里雨季漫长，抢工期则很难保证工程质量。
4， 青藏公路从2002年8月开始为期两年的大修，修好后的公路可达二级标准——现在已经可以享受部分路段。青藏线作为西藏的运输干线，要保障畅通，施工路段旁多半会辟出“保通便道”、或“环保便道”。从安多到西大滩间，只在沱沱河有中油加油站。私人油站只有70号汽油！（不是说国家早就明令不许再生产70号汽油了吗？！）
5， 新藏公路新疆叶城出来有一段断路施工的地方，每月逢九放行三次。这种情况至少要维持一年。
6， 通往山南的101省道，是目前西藏最好的公路。
廖佳派力奥走中国 西藏34天 重上色季拉
老王一行的朋友扎西大哥在进八一镇的第一个路口等了我们很久。听说我的车坏在山上，立刻带着去�