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凤凰到怀化的209国道，和湖北段相比逊色很多，年久失修的样子。然而怀化向西的320国道情况要好得多，都是二级路面。更可人的是与公路一同旖旎而行的芷江，清澈妩媚，漾溢出撩人春色。
从地图上看，到镇远要走G320到三穗县在向北。但一条新修的公路在三穗以东40多公里的地方沿舞阳河直通镇远。下午收到朋友的手机短信，提醒我到贵州可不能忘了酸汤鱼。怎么会呢？！登记住宿的时候，我问服务员城里哪家酸汤鱼好，她写了两个餐馆的名字，古城红酸汤和苗伯妈红酸汤。
苗伯妈一定更好，才8点多鱼就买光了。我便坐在古城的小板凳上，点一条一斤的野生塘角鱼。小餐馆只有两桌客人，电视调到CCTV…4，可以边吃边看。出了吃鱼，还有很多可涮的材料，荤的免去，素菜1元钱随便加，加第三篮的时候刚好家里打来电话，老爸听说不敢相信，更加让我意识到机不可失，少不得再加一篮，把这些天的维生素补齐。这上涮了一个多小时，结帐30元。赶紧给各方友人发去短信通报，大家齐齐地回复：“你太奢了！”
镇远以舞阳河而闻名。但那时水路，走公路的话，则只与舞阳河有几个交叉点。然而一路鸟语悠悠，倒也从容。4月7日将近中午时到了凯里，一位出租司机说到榕江正在修路，只有实施第二套方案，即从荔波到广西。一个好消息是，凯里到贵阳已经有高速公路，入口据此只有几公里。
经过几年修路，贵州现在已经有了很好的路网，而且价格便宜，特别是和重庆相比。据说重庆公路收费高是因为施工艰难造价高，相信贵州的地质地貌给施工造成的麻烦不在起右，工程造价也不会低，相比之下，贵州的收费要合理得多。
因为有了高速公路，下午三点多便到了荔波。看大“广西环江105公里”的路牌，立刻游兴大减，这意味着到柳州只有不到300公里。马上打电话给柳州的好友，告诉她我今晚就到；她则乐观地预期我能到家里吃晚饭。
然而晚饭时，我刚刚跋涉出贵州的省界。路牌上的指示几乎是条直线距离，路并不通。到茂兰镇后要北上绕路，才能进入广西。而广西境内正在修路，堆满了巨石，于是调整好心态，把这作为进藏的实习。
324国道经南宁、百色、兴义进入云南。这条路我在2000年的春秋分别走过两次，印象极佳。不料3年后此路已成为入滇的交通干道，超载大车排成队，路面严重损坏。我的计划是从G324岔到贵州册亨县，不料晚到一步，南盘江渡口八渡的渡船已经下班。只好原路返回，继续沿324国道到贵州的安龙县。
4月14日晨，从安龙向册亨前进，路很好，是新铺的柏油路。不仅如此，黔中南的册亨…望谟…紫云…安顺之间，都是新近铺就的油路。我走这一线，为得是去看紫云格凸的燕子洞。可惜这个季节水少，格凸河的风光逊色很多。
格凸是安顺地区新开发的旅游景点，我也是在网上看到相关的信息后才决定前往。紫云通往格凸正在大规模修路，看样子五一之前可以完工。燕子洞前刚搭起一座山门，显得与周围山水格格不入。洞前的便道上停了几辆旅游大客车，看来这里开发得很快。
燕子洞洞口的格凸河畔，有一块可以支帐篷的好地方。然而今天的旅行还有200公里。继续前进。
廖佳驾派力奥走遍中国行迹……从边城到边城
边城，说的是川、鄂、湘、黔那些水路相通的小镇，而今重庆代替了四川。从这个意义上讲，巴东也算得上是边城了。
3月31日一早，从巴东新县城出发，一路沿G209南下。路是新铺的，开始一段标线也画得很好。清楚地记得出城几公里就有一个收费站，可是一路到了朱砂土，又看到那座横跨G209的别致天桥，却始终不见收费站的影子。不禁欣喜，一定是撤了。
果然一路到建始县，都只有黑漆漆的柏油路，或许这是中国唯一一条重修后却不再收费的国道。去恩施的车子大多从绿葱坡岔去318国道了，把纯粹的清净留给G209。海拔1500米以上的背阴草坡上，还能看到尚未消融的冰雪，或许部分原因就是不染喧嚣吧。真可惜不能这样一直向恩施徜徉下去，继续享受免费的公路旅行大餐。
我要去奉节。建始以南的白杨坪有白奉公路直达。行31公路烂路翻过横亘在鄂渝两省间的2000多米高山，路标显示，小寨天坑地缝就在前面。
哦？我开始后悔前面的旅行太过信马由缰，把太多时间消耗在鄂西的田园风光上，现在便没得太多选择：到奉节还有七八十公里山路，而最后一班渡轮就在两小时以后。
公路的情况很好，几乎没有来往车辆，我可以飞奔在峡谷之间。30多公里后，峡谷中几座伟岸的石山，让我急踩刹车。抱着相机冲下车，才发现不远处有条石级通向谷底，下面是一处观景台。莫非这里就是天坑地缝？周围不见有告示之类的说明文字，管不了这么多，趁着光线尚可，我对着面前的“天门山”，囫囵按下快门。
回去可就没有下来那么容易了。呼哧带喘数到140级石凳，才回到公路上。还有1小时20分，快跑。
公路沿着碧色的九盘河切入更深的峡谷中，两岸群峰对峙，至少在二三百米以上，有好几次，GPS不客气地通知卫星信号消失。
因为移民拆迁，整个奉节的长江南岸就是个肮脏的大工地，没有任何指示，不知道渡口在哪儿。问了几个人，急惶惶颠过去，渡船上只剩最后一个车位。一天过一次长江，出发前不曾这样计划呀。
奉节的情况要比巴东糟糕，尽管这里新县城的规模更大些。渝奉公路的最初十几公里，是让人掩鼻屏息的大垃圾场，从公路边直扑长江底，不禁让人为长江捏把汗，也发誓蓄水之前，不再来三峡沿岸。现在在这带旅行，需要足够坚强的意志与无序抗争。
重庆正在进行“重庆八小时”路网改造，三改二路段很多，改造的情形就是在骨断筋折的老水泥路面上重新浇铸新的水泥路面，真不知这么个改法新的二级路面在粉碎性骨折前能坚持多久。
在重庆开车旅行相当昂贵——过路费非常可观：高速公路每公里将近9毛钱，国道每公里5毛甚至更贵，无论是三级还是二级路面。另外外地车进入重庆市区，每天要交15块钱的过桥费。
重庆的朋友在冷锅鱼馆儿里推荐了龚滩，乌江岸边有1700多年历史的土家族古镇。我听得神往不已，连筷子也放下来。
重庆境内武隆、彭水两县以百里乌江画廊而文明，319国道沿乌江画廊旖旎而下。不过凭心而论，这条画廊兼得雄奇和妩媚却都不到极至，如果专为此画廊而走G319，恐怕要失望了。
到龚滩的沙石路从彭水折向南，继续傍乌江逆流而上。因为才下过大雨，行路有些艰难。日落前开到龚滩的乌江岸边，在车里望着绵延的吊脚楼，几天来修路的颠簸和高昂的过路费立刻化做一个“值”字。龚滩是乌江著名的险滩。此时乌江正值枯水期，颇有些温婉模样，乌江之险，只能从对岸属于贵州的峭壁、从那些激流涤荡过千万年的痕迹中揣摩出一些。
龚滩的客人，基本都是美校的学生，他们占据了镇上视野最开阔的几座吊脚楼。我住的店也不错，一间叫做转角店的客栈。实际上因为后来又有五位客人，主人便把自己的主卧腾给我，20元一晚物超所值。转角店脚下正好是一处漩涡，水声澎湃，我渴望的那种，具安眠奇效。别看这里是偏僻的边城，GPRS竟也留有足够的信道，让我得以在了解了当前极为关心的两件大事——伊战和非典的最新消息后，睡个踏实觉。
龚滩依江而建的吊脚楼有3公里长，从我停车的货码头一直到古渡口，客船都停靠古渡。酉阳还有处值得一去的地方：清泉乡的老廊桥，就得从这里乘船前往。
龚滩是那种可以让旅人放慢匆匆脚步、甚至令急切的心也舒缓下来的地方。在青石板路上徘徊了一上午，不舍离去的感觉愈浓。恐怕这是我第一次，也是最后一次来龚滩了。镇上的人们都在谈论彭水要建的水电站。两三年之后电站蓄水，龚滩这些有着千百年历史的吊脚楼，便成为水下遗迹了。我为这样一个行将上马的工程错愕，因为大学时主修生产力布局，毕业论文的主题，便是西南特别是四川（包括现在的重庆市），应以发展小水电为主。如今时过境迁，西部要腾飞，但一定要以淹没龚滩为代价吗？要知道龚滩是重庆引以为荣的“第一古镇”呀。龚滩镇的人以退休和下岗未得安置的人员居多，情况好些的家庭开个小店，多数人则像先辈一样靠脚力谋生。人们惶惑着，不知道两三年后，生计在哪里。
酉阳到秀山之间“三改二”正在翻天覆地之中，听从收费站人员的建议，我走小路到贵州沿河县，穿越梵净山后由铜仁向东北，抵湘西凤凰。出乎意料的是，铜仁地区境内的公路，好得让人受宠若惊，加之梵净山春光无限，4月5日的旅行，恰似在一条高尚画廊中漫游。
凤凰是一处热闹的所在，是我10年来多次错过的地方。也许我真的错过了太多。此时的凤凰，让尚未从龚滩及梵净山的清净中回到现实的我难以招架。著名的沱江飘着一层油花儿，应该是沿河饭馆直排的产物。这就是向往了二十多年的沈从文笔下的边城吗？我劝自己先不要失望，明早再来看个究竟。
廖佳驾派力奥走遍中国行迹……穿行哀牢山
324国道连接着贵州兴义和云南罗平。2000年秋天我第二次走这条路时，兴义段刚开工重建。此时正是好走的时候。公路沿南盘江峡谷直下，远远的已经可以看到省界上横跨于公路之上的罗平旅游宣传广告。一切都那么熟悉，我不由得微笑了。
唯一不同的是，G324在两省之间有110多公里的断档。贵州段结束时显示2262公里，云南段则从2375公里处开始。手里的地图册上清楚地写明了各条国道的里程，可实际的数字到底有谁知道呢。
罗平漫山遍野的油菜田已经开始收获，不得不承认，此地油菜田的规模，远胜我走过的所有地方。收割后的田野露出大地的本来颜色，红色。这里是滇东南喀斯特地区和哀牢山的交界，红土带，是哀牢山的一大特征。
罗平的路远没有两年半前好走，情况甚至比百色出来的一段更糟糕，超载太严重。花小派便雀跃着，速度降下来。从省界到师宗县，也有几段重新铺油的“超限修复”路段，收费，不长的距离10元一段。想想很不公平，对小车而言。因为公路杀手无一例外地是那些大货车，即使是云南这样多山的地区，12吨核定载重量的卡车，改装后轻易就可以拉到100吨！原本不收费的公路，现在也要小车来陪绑，郁闷！不仅为这几十块钱，更为饱经磨难的公路。从现在的流量看，新修的这些路段，寿命不会超过3年。
我的目的地是建水或者元阳，从师宗县有路南下，连接326国道上的弥勒，叫做“弥师线”。此时正是滇东南哀牢山区的麦收季节，老乡们用拖拉机、马车、骡子车将收获的麦子运到公路上打场，过往车辆们想不帮忙都难。于是像花小派这样底盘底的轿车，不消两段“公路场院”，就都胡子拉碴并且挂上屁帘。
弥勒客运站前，我请一位出租司机带路去他说的“高速公路”，由此从城西穿城而过到城东。弥勒作为烟草大县的繁荣一览无余。所谓的“高速公路”，就是326国道，不过有一段是汽车专用路，两车道的封闭路段。司机嘱咐我过了收费站千万别超速，那段常有查超速的。他还告诉我现在到元阳很方便了，个旧已经打通了一条隧道，新建二级路直通元阳。这么好？！就是说我不必从开远去建水再往元阳了。三年前走过建水…元阳…个旧一线，元阳到个旧的土路至今让我心有余悸。现在可以走新路了，唯一的一点遗憾，就是不能重温建水…元阳公路经过的红水河大峡谷了。
2000年的春节，我从元阳开车到个旧，走了四五个小时，如今，只是55公路平坦宽阔的、黑色路面的二级路，40分钟车程，怎一个爽字了得。二级路修到元阳的新县城南沙镇。老县城在山顶，海拔升高近2000米，相当凉快。不过新县城的住宿条件好得多，因为过去几天都住在县城的交通要道处，被夜间往来的车辆扰得难以入睡，今天要给自己一些小奖励。经人指点，我住进刚刚开业的生态大酒店——一间私人经营的旅馆，旁边就是客运站。
从前只是经过过元阳，并没有转过，特别是从元阳到绿春、江城的路况如何一点儿底也没有，只记得2000年年底在景洪客运站，没有一趟往这边走的班车。在酒店的厨房点了几样菜，便到客运站打探情况。此时天色已晚，客运站静悄悄的，只有一间接待散客的旅行社办公室还开着门。里面几个姑娘很热情，告诉我如果只有一天时间就早起去多依树看日出。到绿春的路吗，都是柏油路，到江城就不晓得了。一个姓戴的女孩子想了一下有了主意，给自己家在绿春的同学打电话，同学的妈妈曾走过绿春…江城一线，答复是很灰。
元阳可以使用GPRS，唯一不足是没有大城市快。在贵州两天没有上网，今天恶补。收发了信件并看过所有最新的非典报道，午夜已过。这夜注定睡不了多久，不时被经过的大车闹醒，想着凌晨四点四十就得起床，心里沉沉的。睡眠不足是旅行的大敌，又是非典的朋友。
往绿春方向行40公里，便是去多依树的岔路。此时不到七点，似乎可以感到晨曦将至。抬头看时，一块喷绘广告告知多依树观日出时间是早八点。时间足够，可天空没有一丝星光，让人对日出不抱希望。
天色渐明，公路左侧的梯田开始显露容颜。那�