束、操作简单方便的公众体育项目。现代热气球和早期蒙戈菲尔兄弟发明的热气球相比，虽然有所区别，但是主体结构并没有太大变化。都是由球囊、吊篮和加热装置三部分构成。只是早期的热气球吊篮是完全裸露的，到了高空后人要忍受零下十几度的低温，现代热气球增加了压力舱，它的密封性能非常好，能提供适宜的温度、压力和空气环境。当然，很多体验极限生活的人并不愿意使用压力舱。例如被称为孤胆英雄的美国人福塞特，他从1997年开始进行了三次以“独立”命名的环球飞行，在这项飞行中他没有使用压力仓，忍受着十几千米高空零下20多摄氏度的低温，在这种环境连呼吸也必须依靠面罩。由此可以想象出早期热气球环球旅行的人是多么的艰苦。
第四章 交通通讯类（3）
热气球飞行的原理是依靠热空气的上升，和地球上气流有规律的运动来飞行的。由于12月份北半球高空气流的流速达到一年中的最高峰值，因此大多数人都选择冬天为自己环球旅行的时间，这时候的高空气流流速非常快，每小时可航行400公里。1978年乘坐“双鹰Ⅲ号”的探险者成功飞越了大西洋，后来“双鹰Ⅴ号”又成功跨越太平洋，就这样热气球成为人类另一种形式的飞行器。有时候，热气球也被当做空投食品和淡水的救援工具。如今，乘热气球主要成为一种旅行方式，尤其是在“贵族阶层”中非常流行。
地铁
Subway
人物简介
查尔斯？皮尔逊（Charles Pearson），1809年出生于英国伦敦一个工人家庭，大学毕业后成为律师。提出了在城市地下修建铁路系统，以缓解交通压力的方案，并建成世界上第一条地铁。
发明史话
交通压力和土地紧张是困扰现代城市发展的主要原因之一，人们为了缓解交通问题想出了各种办法，其中地铁的发明是最伟大的创举之一。世界上第一条地铁诞生在19世纪60年代的英国，当时伦敦的车辆已经很多，有一天律师查尔斯？皮尔逊的马车被堵在了街上，他看到满街都是自用马车和出租马车的景象，熙熙攘攘的伦敦街头好像车辆的海洋。他预计未来伦敦的车辆还会增多，那时候会出现更加严重的交通问题。他突发奇想，如果能将火车引进城市不就可以缓解交通压力了吗？但是如何设计一套合理的方案呢？为此他终日冥思苦想。
为了能让火车跑进城市，皮尔逊寝食不安。有一次，他半夜起床上卫生间，发现墙角有一个老鼠洞，而且一直通到墙外，有一只老鼠正在洞里跑进跑出。皮尔逊自言自语地说：“老鼠真是厉害，不但能在地上活动，还能在地下活动……”。刹那间，一束智慧的火花在他的脑海里一闪：如果把火车修建在城市的地下，不但节省了空间，而且还解决交通问题么？
1847年，皮尔逊进行了缜密的分析，确认在地下修建火车是一个可行的设想后，他干脆辞掉律师职位，独自在家潜心研究在城市地下开挖隧道的方案。经过3年的努力，1850年皮尔逊的方案出炉了，他立即交给了伦敦市政厅。可惜的是它的方案没有受到重视，直到10年后他设计的城市地铁系统才被重新提起，并获得通过。在修建这条想象中的地铁之前，伦敦各大报刊都对它进行了负面的评论和猜测，例如：地道会不会塌下来，旅客会不会被火车喷出的浓烟毒死等等。当时挖掘隧道的方法非常落后，由于没有大型机械，所有的挖掘都是靠人力来完成的。掘进隧道时先把地铁途经的地上居民全部搬迁，工人们从地面向下挖掘一条10米宽6米深的大壕沟，用砖加固沟壁，再修建成拱形的砖顶，然后将土回填，在地面上重建道路和房屋。这个工程拆毁了很多房屋，工程量非常惊人，耗费了大量资金。为了使蒸汽机车排出的浓烟导引出来，建好的隧道还修建了很多通风孔。当时这条地铁运行后的资金回报数字还处在虚拟状态，因而投资商们都非常保守。
伦敦地铁的第一条线修筑充满了坎坷，先是挖掘到一条小河的岸边时，河岸发生了坍塌，导致工地进水两米多深。加固小河岸后，脚手架又都横七竖八的泡在水里，又进行了大规模的排水，不过这以后工程进展得很顺利。
第四章 交通通讯类（4）
1862年，世界上第一条地铁修通了，这条地铁只有公里长，7个车站。它的第一批乘客是40名巡游的官员，他们坐在没有顶棚的木制车厢里对地铁进行了检验。一年后，这条地铁正式投入运营，第一天的乘客总数就达到了4万人次。按当年7月的统计，在过去的6个月里，运营人数477万人次，平均每天有万人次乘坐。地铁成为伦敦历史上第一个多数市民可以负担和使用的公共交通工具，从而拉开了世界各国兴建地铁的序幕。
中国于1965年在北京开始兴建第一条地铁，这条地铁采用明挖填埋法施工，全长公里，共有17座车站。到目前为止北京已经建成通车9条地铁线，每天载客量达到400万人次，成为世界上最繁忙的地铁运营系统之一。上海的地铁于1990年开始兴建，至1995年第一条线建成通车。至今已建成通车236公里的地铁线，每天的运营量达到300万人次。如今地铁已经成为大都市公共交通系统的主要交通设施，我国的不少省会城市都制定了修建地铁的计划，这将成为影响人们生活的最重要的事物。
交通灯
Traffic lights
人物简介
德？哈特（），英国人，机械师出身，发明了世界上最早的交通信号灯，但是由于事故，被弃置不用。
发明史话
19世纪的英国道路建设已经具有一定规模，使用马车的人变得多起来，城市里马车多得拥挤不堪。有一天在伦敦市政厅的前方突然飞驰过一辆马车，一位不及躲闪的女士当即丧生车轮之下，这已经不是第一次发生事故了，究竟该如何解决交通问题呢，这时候人们试图使用某种信号灯来解决问题。当时英国约克郡的已婚女性通常穿红衣服，未婚女士则穿绿衣服，受这种启示，人们想到了红绿信号灯。
英国机械师德？哈特1868年设计了世界上第一盏交通灯，安置在伦敦议会大厦的广场上，这是一个高7米的灯柱，顶端挂着一盏红、绿两色的煤气交通信号灯，灯柱下站着一名手持长杆的交通警察，牵动手中的皮带来转换交通灯的颜色，这样就改变了互相拥挤，事故多发的局面。但是一件偶然的事件断送了这个新生的事物。不知何故，这盏交通灯在面世23天后，突然发生了爆炸，而且炸死了牵引皮带的警察。这次事件的直接后果是信号灯被废除，英国再也没人提议装信号灯了。直到20世纪初期，交通灯才再次在美国克利夫兰出现，它是由美国的发明家加莱特？摩根发明的，不过这时候的交通灯已经不是煤气灯了，而是电气灯，而后不久芝加哥和纽约的街道也装上了信号灯。
现代的红黄绿三色信号灯诞生在1927年，完善这个信号系统的是中国人胡汝鼎。当时他抱着“科学救国”的志向到美国康奈尔大学读书，后来在大发明家爱迪生担任董事长的通用电器公司任职。一天，他站在繁华的十字路口等待绿灯信号，当他看到灯亮而正要过去时，一辆转弯的汽车呼的一声擦身而过，吓了他一身冷汗。回到宿舍后，他反复琢磨，终于想到在红、绿灯中间再加上一个黄色信号灯，作为红绿灯转换之间的过渡。他的建议立刻得到交通部门的认可，于是红、黄、绿三色信号灯以一个完整的指挥信号系统出现在了通衢大道上。交通灯使用红黄绿三色，除了传统的因素外，还有一个科学的原因，那就是红色的光线穿透力最强，不容易扩散，即便在大雾天气也不会受到太大影响，因而能够传达危险和禁止的含义；绿色光线的穿透力仅次于红色，由此可见最初采用红绿灯为信号灯是非常科学的。书包 网 。 想看书来
第四章 交通通讯类（5）
现代交通灯更加完备，它不止有红绿指示，还增加了计时、动画、文字等功能，不但明确而且醒目。目前，已经研制出了能识别车辆的交通信号灯，这种交通信号灯上装有一个信号识别系统，它能根据不同的车辆调节信号周期，根据车流量的大小改变放行的时间。目前我国北京市的部分路口已经安装了这种识别信号灯，这种信号灯主要是为公共交通服务的，它能够识别公交车。一般在公交车顶安装信号发射器，相应的灯控路口的信号主机上也配备了接收装置，当公交车行驶到达路口一定距离内，“公交车来了”的信号就会被迅速传到接收装置进行处理，及时改变路口信号灯或者延长公交车行驶方向的绿灯时间，保证公交车在路口优先通过。而社会车辆即使走上了公交车道，由于没有发射装置，信号灯也不会识别。这种信号灯经过试运行后，在不久的将来将装备到更多的路口和城市。
轮胎
Tire
人物简介
约翰？伯德？邓洛普（Bird John Dunlop），英国人，是苏格兰的兽医。因为看到自己的儿子骑自行车非常颠簸，因此发明了充气轮胎。
发明史话：
车轮是人类最古老、最重要的发明之一，是产生古代畜力运输的基础，以至我们经常把它的发明和火的使用相提并论。而轮胎的发明，则将车轮的性能与应用提升到了全新的高度，促进了现代交通运输业的发展。
早期的车轮都是实心的。实心车轮有两个弊端，一是车轮磨损得非常快，特别是木制车轮；二是对路面的破坏比较大，还会使车辆产生剧烈的颠簸，这一点铁质车轮体现得尤为明显。
1846年，英国橡胶商汉考克用硬质橡胶做了一副实心轮胎，套在铁车轮上，使铁车轮的噪声得到了有效减小，车轮的抗震力也得到了提高。到19世纪70年代，欧洲各地的脚踏车普遍开始使用这种实心轮胎。但即使给车轮装上了实心轮胎，人们还是难以忍受颠簸之苦。
1887年，苏格兰一位名叫约翰？伯德？邓洛普的兽医给他9岁的儿子买了一辆安装了实心橡胶胎的三轮童车。小男孩很喜欢这辆车，但老是抱怨骑起来颠得难受。
有一天，邓洛普用一根橡胶水管浇花。他手握水管，一会儿握紧，一会儿放松，再握紧、再放松。橡胶的弹性启发了他的思维。他想：能不能把橡胶管安到自行车的轮子上，以减少车子在行进时的震动呢？他尝试着把橡胶管充上气，替换了原来的实心轮胎。这下，孩子骑起来果然觉得舒服多了。邓洛普发明的这种充气轮胎因其极好的平稳性很快便被人们广为使用。
到了1890年，又出现了外胎设计成在内胎充气时可紧紧固定在车轮轮缘内的轮胎式样，大大增强了充气轮胎的实用价值。1895年，一辆普戈特车装上了这种气胎，并参加了巴黎到波尔多的汽车大赛。当时别的赛车所装的都是传统铁轮胎和硬胶实心轮胎。结果可想而知，装气胎的这辆汽车一举夺魁。到20世纪初，差不多所有的车轮都改换成了充气轮胎。
1892年，英国人伯利密尔发明了帘布。帘布的发明除改进了轮胎质量，扩大了轮胎品种外，还使外胎实现了模制。1904年，美国人马特又发明了炭黑补强橡胶，极大地增强了轮胎的抗磨损强度。帘布和炭黑补强橡胶的发明，为现代轮胎工业的发展奠定了基础。轮胎外缘的标准化，制造工艺不断得到提高。如今几乎所有的车辆，小到婴儿车、童车、自行车，大到汽车、战斗车辆，包括飞机的降落架都装上了充气轮胎，充气轮胎是现代工业生产中应用最广泛的发明之一。 txt小说上传分享
第四章 交通通讯类（6）
轮胎的发明与完善，经历了无数人的智慧与汗水。随着科学技术的不断发展，轮胎的性能得到了前所未有的加强。近年来，由于汽车制造和交通运输部门对轮胎的要求日益苛刻，轮胎研究的重点开始转向行驶性能、安全性能、舒适性能和经济性能等方面。未来，随着人类生活生产的需要，必将会发展出性能更好，更实用的车用轮胎。
自行车
Bicycle
人物简介
斯塔利（），英国发明家，不但发明了“克芬特里”牌，“羚羊”牌自行车，而且发明了新型的缝纫机，他所发明的缝纫机部件至今仍然被采用。
发明史话
据记载，人类在大约5000年前就开始使用车轮了，但直到18世纪80年代，还没有任何人想过把两个轮子连接起来用于交通工具。法国伯爵西夫拉克的偶然想法，拉开了发明自行车的序幕。那是1790年的一天，他行走在巴黎的街道上，因为前一天下过雨，所以路上有很多积水，突然一辆马车从身后狂奔而来，由于街道狭窄，所以他虽然躲过了车辆，但是却被溅了一身泥水。马车走远了，他还呆呆地站在路边。他在想：路这么窄，能不能把马车的构造改变一下呢？
西夫拉克回到家后开始设计想象中的车辆，他经过反复试验终于制造出了一辆模型车，它的外形就好像给一个木马装上了两个轮子，因此被称为“木马轮”。这辆车没有传动链条，也没有转向设置，依靠人用双脚蹬地的力量向前驱动，并且只能行直道，不能拐弯。因为骑这样的车并不能节省多少力气，所以他准备继续改进。但是，不久他就病逝了。
德国人德莱斯1818年对西夫拉克的设计进行了改进，他为木轮车装了一个可以控制方向的车头，这样就可以改变车子的前进方向了。他第一次骑车出门试验的时候，遭到很多人的嘲笑。但他并不在意，依然我行我素。一次德莱斯骑车闲逛时开过来一辆马车，车夫嘲笑他的车慢，他当即要求和车夫打赌，看谁快。路程是从村东到村西的一个来回，结果德莱斯比马车夫的速度整整快了1个多小时。
如何才能不再用双脚蹬地，而使车子前进呢？英格兰的铁匠麦克米伦解决了这个问题，他在木轮车后轮的车轴上装上曲柄，再用连杆把曲柄和前面的脚蹬连接起来，并且前后轮都用铁制成，前轮大，后轮小。当骑车人踩动