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五、物流元素：实现价值的通道（1）
石油即使被开采出来，加工成石油产品，存放在产地实际上一钱不值，只有把它通过有效物流手段运达消费市场，满足用户需求才有可能实现相应的套利。
石油的商贸套利在没有物流支撑的情况下是难以实现的。缺乏运输条件和仓储条件，石油的套利是实现不了的；石油与运输和仓储之间的联系，没有现代经纪和现代信息业的支持同样也是难以实现套利的。可见，物流做为第五元素在石油资源六元素理论上发挥了非常重要的作用，其集合了运输、仓储和经纪等多个方面，为石油的生产、加工、服务、商贸套利提供有力的基础保证。使石油的商务套利以供需关系为前提，以物流为基础，得以实现资源六元素理论中前五大因素的套利操作。油价的涨落通常也会由于物流环节中的运费等费用的涨跌而浮动。
现代物流的三要素包括仓储、运输、经纪。在国际石油行业中，仓储和运输通过经纪的协调合理运作更是极为重要，这样的案例比比皆是，顽童为您一一列举。
1、中国石油进出口贸易物流路线图
强调经纪的重要协调作用是因为在我国参与石油进出口物流操作，涉及到的机构和单位相当全面复杂。往往要经过多个部门的联合参与进出口检验操作手续才能完成。
进出口贸易公司
首先，由于人民币不是国际通用货币，就需要有进出口经营权的公司才能从事进出口业务。这些公司都要经过申报由国家商务部等有关部门严格的审批才能拥有外贸经营权。
海关
在进出口业务过程间产生利润的税收，由海关代表国家对税务进行计量和收取。这就涉及到海关这一国家的进出关境监督管理机关。
我国海关的基本职能是主要承担4项基本任务：
1。监管进出境运输工具、货物、物品、行李物品、邮递物品和其他物品；
2。征收关税和其他税、费；查缉走私；
3。编制海关统计；
4。和办理其他海关业务。
根据这些任务主要履行通关监管、税收征管、加工贸易和保税监管、海关统计、海关稽查、打击走私、口岸管理等7项职责。
国家进出口商品检验局
在进出口过程中商品检验局负责的商品检验是对商品量和质的认证； 以此提供支付结算凭证。中华人民共和国国家进出口商品检验局，简称国家商检局，是国务院设立的主管全国进出口商品检验工作的政府机构。国家商检局在省、自治区、直辖市以及进出口商品的口岸、集散地设立的进出口商品检验局（统称商品检验机构）管辖所负责地区的进出口商品检验工作。
在我国的商检又有一些特殊情况。有根据我国法律所规定的法检和SGS等独立国际商检机构两种形式。
法检又称为CIQ（CHINA ENTRY…EXIT INSPECTION AND QUARANTINE），即中国出入境检验检疫。通常作为出入境检验检疫局的简称，由1999年原设置在各地的出入境卫生检疫、动植物检疫和进出口商品检验机构合并，组建为出入境检验检疫机构，并且国家出入境检验检疫局在2002年与国家质量监督局合并成立中华人民共和国质量监督检验检疫总局。CIQ的检验报告是进出手续的法律依据。
而由其他的国际机构进行完成商检报告，是进出口双方认可的结算支付依据。如SGS等独立国际商检机构所进行的商检则通常适应外方要求所实施的，这也反映了标准制定方的软实力。
五、物流元素：实现价值的通道（2）
SGS是Societe Generale de Surveillance 的简称，译为“通用公证行”。
它创建于1887年，是目前世界上最大、资格最老的民间第三方从事产品质量控制和技术鉴定的跨国公司。国内于1991年和中国标准开发公司（质监总局下属单位）成立合资公司，即通标标准技术服务有限公司。主要从事检验、测试、认证、验厂等贸易保障相关工作。这些基于对SGS的公正性、科学性、权威性和技术能力的充分信任，委托SGS对进口货物实施“装船前全面监管计划”（prehensive Import Supervision Scheme；简称CISS），即贸易发展，并抑制非法的进出口活动。
SGS所代表的国际商检机构群最初都是以与中国法定商检机构合资的形式首先进入中国市场。由于其拥有的在国际商品进出###易中的所谓第三方公正的商检机构地位，在国际贸易族群的追捧下；在英美主导的国际贸易法律法权体制的保护下；在中国进入WTO的东风里SGS等国际商检机构均逐步获得了在中国市场的独立经营地位。
出入境边防检查简称边检，是根据《中华人民共和国出境、入境边防检查条例》负责对出入境人员进行登记及检查。
在石油行业的物流环节中指的是对出入境的船和船员所持的登岸证和登船证等的检查。
卫生检疫则是中华人民共和国卫生检疫局及其下属的各地国境卫生检疫机关在对外开放的国境口岸，对出入境的旅客、员工个人携带或者托运可能传播传染病的行李和物品、微生物、人体组织、生物制品、血液及其制品等特殊物品的携带人、托运人或者邮递人等依法实施的卫生检疫。
动物检疫按照国家法规对各种动物及其产品进行的疫病检查。通过动物检疫，对可疑或已经证实的疫病对象实行强制隔离，或作适当处理，以防止动物传染病传播，保障畜牧业生产和人民健康。
植物检疫是通过法律、行政和技术的手段，防止危险性植物病、虫、杂草和其他有害生物的人为传播，保障农林业的安全，促进贸易发展的措施。
海事局（maritime safety administration简称MSA）是在原中华人民共和国港务监督局（交通安全监督局）和原中华人民共和国船舶检验局（交通部船舶检验局）的基础上，合并组建而成的。海事局为交通部直属机构，实行垂直管理体制。根据法律、法规的授权，海事局负责行使国家水上安全监督和防止船舶污染、船舶及海上设施检验、航海保障管理和行政执法，并履行交通部安全生产等管理职能。在石油进出口物流中，海事主要是对油船是否能进入中国水域、其进入中国海域之后的航道及航向的制定和进出时间的限定等进行规划。
港务监督局，具体负责其管辖水域内的施工作业通航安全监督管理工作。在石油进出口物流中负责码头上具体地点的引航、过驳操作。在过驳操作中还有通过转驳二程船的锚地水上过驳和码头靠岸过驳两种不同的形式。
除了上述的机构之外，石油的物流由于存在走私、偷渡等安全风险还涉及到交通部水运司、水上和陆上的公安、海军等，更因为石油易泄露易燃烧等属性还牵涉到环保、消防、武警等部门。再加上就码头的停泊时间和仓储空间与码头仓储服务公司以及相关银行的协调，更需要经纪从中发挥沟通作用。txt电子书分享平台
五、物流元素：实现价值的通道（3）
2、“油号子”是用酒精炼成的
完整的经纪代理过程贯穿石油物流和贸易的始终。
我国的代理制度分为货物代理制和船务代理制。浙江省舟山市以其优越的自然地理海事条件和领先的现代化石油码头仓储基础设施和独立服务体系的建设称为中国领先的非常重要的原油和石油产品中转仓储基地。国家五百万立方米的石油战略储备基地就建在岙山岛。在舟山市境内业已形成七百多万立方的原油和石油产品仓储基地和三个二十万吨以上级超级油轮码头。
中国石油行业的人都知道舟山有世界知名的酒品——杨梅烧。
杨梅烧的颜色是透明艳丽的桃红色，味道微甜，甘醇可口。其著名就在于，浙江舟山的先民为了保持杨梅的新鲜口感在杨梅盛产季，将丰收的杨梅浸泡在烧酒之中，酿造而成。此酒如适饮，使健身佳酿。肠胃不适，小饮即康。但是大家对其深刻的印象更多的则来自于此酒的后劲极大，醉后方知。
顽童自视有些酒量，第一次品尝杨梅烧曾放狂言如饮甘茶，第二次与舟山朋友聚会由于对朋友们的“杨梅烧盛情”有所准备，因此侥幸过关。而事难过三，顽童在舟山进行超级油轮FRONT CROWN的进口运作之前，曾在舟山新华侨宾馆二层中餐馆最大的宴客包房宴请20多个相关部门的朋友，把持一升半啤酒升杯，以冰镇的杨梅烧桌轮敬客。石油行内规矩即向围桌在座的所有宾客以顺时针或逆时针方向依次敬酒。后来得知，不同年份杨梅烧酒调和索导至的酒劲巨大，顽童当天所喝杨梅烧为一年陈和两年陈混合而成，后劲儿更大。顽童宴客敬酒至两轮半之时，就失去了知觉。醒来之时，才记起晚宴之后应当邀请大家唱歌联欢。忙问身边照顾我的朋友，自己身在何处？朋友告知：“晚饭之后，你一直在喊热，身体中从内到外的热火中烧。你说这里的大理石很冰凉舒适，于是你就扎营于此，开始不知道给谁打手机玩笑骂人，后来便昏睡过去，在这里你已经快两个多小时了。”顽童这时方才注意到，此酒店厕所的装修真是超五星级的豪华。
FRONT CROWN的运作虽然涉及到超级油轮靠泊码头经过管道向二程船过驳的操作和超级油轮靠泊码头向岸罐的卸载操作，但接驳操作过程之顺利，是超乎顽童本人的想象的。由于中国的经纪体制没有健全，所以酒量就变成了合格与否的托福考试，同时敬告石油业同仁，调和是我们石油行业质量套利的重要手段，而调和后的酒品其醉人度将大大超过原品。比如说喝完红酒后喝白酒、喝完啤酒后和清酒；此定律适用于同一类酒品的调和，比如说一年陈和两年陈的杨梅烧彻底放倒了顽童。
3、挽价值损失狂澜于既倒
难道说一个合格的石油经纪人只会喝酒就行了吗？如果如此，他和通常的公关先生和公关小姐就没有区别了。那么，合格的石油经纪人如何为进出口客户排忧解难呢？且看下文案例。
这是一个顽童曾经经历的已经签订并开始执行的典型的液化石油气（LPG）进出口贸易通过协议（图5…12）。其特点是以出口方、进口方、码头仓储营运方共同接受的固定成本锁定进出口业务操作过程中发生的仓储码头费用。进口方价格按照国际市场的浮动机制以实际进口时的国际市场价格为结算计价，进口方用美元支付掉计价后的货值，固定的仓储码头费用和相应的进口关税费用之后，以此美元价格按当时汇率折算成人民币作为在国内市场销售的成本价格进行销售。如果国内市场价格高于此成本，则进口商盈利，反之，则亏本。
五、物流元素：实现价值的通道（4）
顽童曾经经历这个合同有特点，特点叫做“年四加一”的液化石油气（LPG）进出口贸易通过合同。内容是进出口双方每季度完成一船两万吨的液化石油气进###易，一年之内，双方可以商议，增加一船交易，此即所谓“年四加一”的进出口贸易通过合同。支付方式为信用证照付不议（take and pay）的国际通用支付方式。季度交货时间由双方共同认定，这一年的第二季度双方共同认定四月底的交货时间后，由于国际市场价格发生了突变性的增长，以此交货时间所决定的计价执行此合同，由于国内市场与国际市场价格倒挂，即国内市场价格远低于国际市场价格，将导致中方进口商上千万人民币的损失。此时，进口方信用证已经开出，码头仓储服务商已经开始进行接货的准备，相关成本已经发生。
作为此交易的经纪服务商，如何能够想办法使此合同的执行避免如此巨大的进口商损失呢？顽童面临着对其处理下述问题的能力的严峻考验。
一、如果进口商违约不接受此批进口产品，顽童急需一个新的进口商来承担他的进口商责任。
二、如果找到新的进口商，则需要说服出口商接受此新进口商，这要进行大量的信用验证和商务操作的交流沟通工作，使双方尽快同意价格、交货条件等商务条款。
三、说服码头仓储服务商停止接货的准备工作。而仓储码头服务商已经开启了接货准备工作并与进出口业务相关的部门进行了联系沟通，同时推掉了有可能承诺的仓储码头服务业务，如果爽约势必造成损失。
四、说服船运公司调整航向，将交货港调整为新进口商所指定的新的港口码头。由于船运公司的航程往往在到达交货港之前已经对下一个交货港或装货港作出了承诺或安排。由此，船运公司转向将导致其由于下一航程的变化所带来的滞期违约和收入损失。
整个操作的复杂程度之高绝不是用简单的语言可以描述的。经过五十个小时、利用三部手机的不懈努力联络沟通，最终顽童以进口商所难以想象的超低的损失额为代价，成功地为卖家找到了新买家。说服船东调整航程，说服码头仓储服务商配合终结已经启用的与进口相关的海事海关边检等一系列手续。并安排进出口双方对原有的进出口贸易通过合同进行修改，并达成新的合作协议。进口方避免了上千万人民币的损失。顽童又一次珍惜了信用。
在以往对于物流的认识当中，往往都是强调运输和仓储因素而容易忽略“经纪”。其实，真正的经纪的责任不仅是创造效益，而是管理风险和处理突发事件甚至不可抗力所造成的风险局面。二程驳船，码头和仓库的联络全都是依靠经纪的，高效可靠的经纪操作可以避免船运高额的滞期损失。我国缺乏系统完整的经纪体制，存在于我国的大宗货物进口经纪运作完全由少数单位个人掌控着，不规范的经纪效益都变成流利进入了个人和单位的口袋而没有成为国家或者说是大部分人的利益。正是这种不成熟的经纪体制使一部分人先富了起来后，同时正规的“经纪”体制本身反而难以成型，让那些吃不到葡萄说葡萄酸的人所诟病。流利也就是流通的利益。
此外，石油是能源中支撑国民经济和社会发展的重要战略物�