最漫长的抵抗- 第7部分

十二、冰锁艨艟——“九一八”事变中的东北海军？

谈论“九一八”事变的资料很多，但是很少有人涉及“九一八”事变时中国海军的动向。“九一八”事变爆发前东北海陆空三军都没有任何的戒备。不过，在东三省沦陷这种大的事变中，中国的海陆空军里，海军算是损失最小的。

（图注：1932年，国联代表李顿和中国代表顾维钧在前往东北调查“九一八”事变真相途中，他们乘坐的这艘军舰，即东北海军保留下来的海圻号巡洋舰。）

事变爆发的时候海军根本没有防范，甚至是爆发之后的两天，东北海军总司令沈鸿烈还在沈阳无法出城。沈鸿烈是在“九一八”事变爆发后第三天，9月20日匆匆化妆从沈阳突围出去的，在沈阳的海军机关被日方横扫一空。

但是，沈鸿烈不愧是在庙街舌战过土肥原的海军宿将，立即对事件作出反应——1919年，中国海军陈士英部协助苏联红军消灭伯力日军，中日双方军舰在黑龙江上生火亮械，战斗一触即发，沈鸿烈临危受命和日方负责调查的土肥原反复交手，最终取得较为满意的外交成果。

得知“九一八”事变爆发消息，沈鸿烈指挥东北海军立即作了两个部署：

一方面他部署东北海军所有的在外海军舰迅速离开东北海口，向山东青岛集结。同时命令东北海军总司令部在沈阳所有人员迁移到青岛，以保全与日军相比处于绝对劣势的东北海军舰艇。

东北海军的主力当时是以青岛为基地，所以在“九一八”事变爆发的时候，鞭长莫及。当“九一八”事变爆发之后，由于当时东北当局并没有采取积极的抗击措施，宣布不抵抗，因此远在青岛的东北海军舰队，也没有对日军作出反击和攻击的态势，只是把东北港口的少数舰艇紧急撤回青岛。

在东北水上力量之中有一支是属于营口市管辖的商保局水上警察部队。有一批属于水上警察的炮舰停在营口。这批舰只全部被日军扣留。在日军扣留之后，由于“九一八”事变之后义勇军不断骚扰营口等地，商保局员工和警察在爱国热情驱使下，趁日军军事稍有松懈之际发动了暴动，夺取了较好的炮舰四艘、巡逻艇三艘，逃到大沽和烟台。只有两艘残破等待修理的炮舰“靖海”和“快马”，以及数艘机帆船落入日军之手。

另一方面沈积极安排江防舰队的出路。东北海军除了在外海舰队之外，另外还有一支活动在黑龙江上的内河舰队——江防舰队。江防舰队的出海口是在苏联的国境上，所以东三省沦陷这支舰队天生没有地方可以退却。加上天气寒冷，江面都开始冰冻。所以江防舰队在“九一八”事变之后处于一种内部矛盾重重，十分窘迫的地步。

算起来，江防舰队是一支有抵抗外侮光荣经历的舰队，它之所以在“九一八”事变之后如此窘迫，主要有三个原因：第一个原因当时黑龙江冰冻，各只舰船在船坞之中无法出动，所以难以参战；第二个原［·］因当时受到中央政府的不抵抗政策的影响，造成官兵思想混乱；第三个原因是因为江防舰队刚刚参加了“九一八”事变前一年中国和苏联之间的中东路之战。在这次战争中，江防舰队在同江与苏联远东红旗阿穆尔河舰队展开了一场苦战。战斗中江防舰队虽然寡不敌众，在苏联海军舰艇和飞机的夹攻之下遭到重大损失，但采取了在芦苇丛中暗藏架设大炮的驳船，突然袭击的战术，击毁击伤苏军战舰多艘，从场面上丝毫不落下风。

此战，江防舰队的主力舰“江亨”号炮舰自沉同江，而几艘较有战斗力的战舰，包括“江清”“江同”“江平”，还有“东乙”，都在战斗中沉没，人员遭到很大损失。所以“九一八”事变爆发时其势力已遭到很大削弱。

由于与苏联的恩怨，江防舰队显然无法撤往苏联。其指挥官尹祖荫收到沈鸿烈的命令，要求把军舰自沉，人员撤离。但是，这个命令并没有被执行。在日寇的进军之下江防舰队内部大多持观望态度，在军舰封冻于船坞无法使用的情况下，他们把军舰上主要的火炮拆卸上岸，编成了海军炮队，参加到了哈尔滨保卫战中。

1938年1月26日，在依兰镇守使李杜和中东路护路司令丁超发动哈尔滨抗战（按照张学良的命令取消了正规军的番号，以自卫军民间武装的形势参战）的时候，江防舰队组成海军炮队参加抗战。自卫军的陆海军从1932年1月26日至2月5日进行了十天的哈尔滨防御作战。失败之后，残存的炮队人员一部分转入东北义勇军，坚持抗战，是为海军在东北抗战中做的一点贡献。

哈尔滨失陷后，由于海军炮队上岸抗战，大批主张抗日的将士离开了舰队，倾向投降的尹祚乾势力在舰队中占据了优势。而日本海军在事变爆发后成立了“满洲海军特设机关”，频频与江防舰队接触，派出日本海军驻东北特务机关长小林省三郎少将，极力拉拢尹祚乾，妄图吞并江防舰队。1932年2月15日，“满洲海军特设机关”的佐佐木高信少佐在哈尔滨马迭尔饭店与江防舰队签订协议，江防舰队正式“归顺”伪满洲国。同日，江防舰队的全部舰艇引渡给了伪满当局，东北海军江防舰队终陷敌手。

但是，处境艰难的海军官兵仍有很多人不愿附逆，江防舰队被迫降旗的时候，有一百多名官兵上岸组织义勇军参加抗日。当时舰队的全部舰炮和枪炮也已经按计划运到江北交给马占山抗日部队。即便是留下的官兵，也多持待机应变的想法，后来，就是这支舰队的人员，组织了震惊中外的“利济”号炮舰起义，万里转战，归国抗日。

1938年2月24日，日军两千余人从北向南进攻临沂东北的沂水、诸城、莒县，但北上日军在莒县遭遇到了激烈抵抗，守军宁死不屈，打得英勇顽强，接连击毁日军两列装甲列车，最后大部牺牲。这支部队，便是东北海军保留下来的海军陆战队，他们从青岛沉舰撤退，在这里打响了台儿庄战役的序幕战。在台儿庄会战取得大胜的时候，很少有人注意到，这场战役的序战，竟然是这样一支特殊的部队展开的。

从沈阳撤退以来，东北的海军弟兄们已经为这一天等了七年。

外篇（三）　　“利济”号的万里长征

“利济”号是江防舰队的一艘小型炮舰，本来是东清铁路所属巡逻船，后改装成浅水炮舰。第一次世界大战，中国北洋政府参加对德宣战，将这艘军舰购买，编入中国海军。

北洋政府向东北派出江防舰队，到达东北后，接收这艘军舰列编，被改为“利济”号。这艘军舰在“九一八”事变之后，因为当时黑龙江封冻滞留在松花江内。日军控制江防舰队的时候，这艘船编在降舰之内。

（图注：溥仪视察江防舰队改编的江上军，这支舰队降敌后待遇优厚，但优厚的待遇没有绊住“利济”号上爱国者的脚步。）

当时有一些军队被迫归降日军，实际内部蕴藏不满的抗日怒火，“利济”号就是典型事例。当时“利济”派有日本的电信官，督察官，但是“利济”舰从范杰舰长以下，对日本在中国的侵略跋扈行为十分不满，对伪满洲国政权也深恶痛绝。“利济”号在江防舰队投日过程中是反日的，但最终同意了整个舰队的做法，是因为范杰船长认为可以在日军的面前行韬晦之计，但是不久日本方面违反了原来的约定，向每艘军舰派指导官一名，官兵们觉得这样子很容易被日本人控制。过了不久，日本向每艘军舰加派无线电员一名，“利济”号无线电官姓张，属铁杆汉奸。这种情况下，“利济”号官兵决定发动起义，他们利用一次军舰出巡的机会，将舰上日本军官击毙，投入江中。因为“利济”号本来就在这个地方和抗日军对峙。所以，他们上岸以后很容易找到抗日军路永才部，也就是李杜将军领导的义勇军，被编入李杜所属部下。

1932年底，抗日环境越发严峻，路永才旅整体变节。

范杰则率领“利济”的官兵脱离伪军，进入了苏联境内。他们入苏之后，立刻被苏联方面全部缴械，进行监禁审查，因为苏联人无法判断他们属于“满洲国”的军队还是抗日军。“利济”号所有人员一度属于囚犯的地位。几经周折，苏方终于审查清楚了他们的身份。范杰等提出要求，坚决要回国继续参加抗战，但苏联方面不允许他们从伪满洲国入境，因为这样的举动会造成日本与苏联的摩擦。苏联决定把范杰和这些官兵们送往新疆，于是他们穿梭了大半个苏联又从新疆入境，进入军阀盛世才的管区。

这支部队从东北进入苏联又穿越半个苏联进到新疆，可谓征程万里。当时义勇军颇有一些部队经过苏联，再从新疆入境，但是在新疆没能够离开。到了新疆以后，军阀盛世才对义勇军进行拉拢，希望他们留在新疆为其作战，有些义勇军留在了新疆参加内战，成了盛世才的部队。最后这些人又遭到盛世才的屠杀，义勇军很多死在盛世才的手下。

但“利济”舰官兵坚决离开了新疆，继续向内地进发。他们要求回到自己的部队，恢复海军身份，又从新疆辗转到长江中游，终于追上了第三舰队残余的部队。“利济”舰官兵抗战如此坚决，与海军的国家观念很有关系。当时的中国海军军人基本上受过比较好的教育，编制比较正规。从现存的史料可以看到，海军牺牲的人员几乎都能够找到他们的照片，而陆军缺少这种条件。由于海军受到的教育比较高，对国家的信念比较强烈，因此在整个作战之中海军表现比较坚决。

当时中国的海军已经是主力舰只基本打光，正在长江中游组织炮队进行抗战，这支部队到了长江中游立即作为东北海军参加战斗，结果大部分牺牲在了马当要塞的保卫战中。从这个漫长的过程可以看出，中国海军心中抗日的决心，和对国家的忠诚。

十三、是谁干掉了日军的装甲列车

在日本收集抗战史料之时，曾经收到一张电子版的老照片，显示的是一列被摧毁的日军装甲列车，横躺在轨道上，景象凄惨。

控制南满铁路的日本关东军，拥有并改造有一批既有重炮火力又有钢板防护的装甲列车，在侵占我东北三省的过程中，曾广泛使用这些装甲列车作为攻击利器，如进攻江桥马占山部队的时候，日军派出四列装甲列车投入战斗，给缺乏重武器的义勇军造成极大威胁。根据照片的标注，我们得知，这张照片，拍摄于1932年，地点在哈尔滨近郊，遭到袭击的日军属于多门二郎中将指挥的第二师团，他们正在进攻哈尔滨。

那么，是哪支部队有这样的勇气和手段，可以干掉日军如此不可一世的庞然大物呢？根据这一信息，萨找到了一份资料，从我方记录来看，1932年春，赵尚志将军曾指挥中国抵抗战士在哈尔滨近郊成功颠覆过一列属于日军第二师团的军用列车。然而，追寻具体的时间、地点，却发现这并不是同一次战斗，因为赵尚志将军颠覆日军装甲列车的时间在4月，当时哈尔滨已经沦陷。

还有一种可能是日军装甲列车遭遇了中国装甲列车，在历次战斗中，都显示中国的装甲列车性能优于日军，这与双方战车的设计与历史渊源大有关系。可以说，中国装甲列车，是按照公狮子的模式设计的，而日本的装甲列车，是按照母狮子的模式设计的。

公狮子和母狮子有怎样的区别呢？

在非洲，动物学家注意到一个现象，成群活动的狮子中，通常只有一头成年公狮子，却有成群的母狮。真正负责狩猎的，是母狮子，它们用集群追击的方式攻击斑马和羚羊，公狮子却很少出动。从身体结构而言，公狮子身材笨重，跑动不快，也不适合参加这种狩猎。

那么，公狮子平时做什么呢？

人们发现，其实公狮子的作用非常重要。它要负责与进入自己地盘的任何其他公狮子或大型猛兽搏斗，将其驱逐。如果没有公狮子，狮群就没有自己的猎场。

公狮子与母狮子交手，则母狮子必然吃亏。其原因就在于，虽然都是猛兽，但公狮子是“设计”来对抗肉食兽的，而母狮子是“设计”来对抗草食兽的，双方交手，公狮子自然会占上风。

这就和中日两国的装甲列车的情况有点儿相似了。当时中国军队的装甲列车，设计的蓝本是用来和敌方装甲列车作战的，而日本军队的装甲列车，设计的蓝本是用来支援步兵的。对比双方的设计，可以发现日军装甲列车的缺点：

第一，火力不及中方。尽管日军装甲列车装备有比中方口径更大的105毫米重炮，但这种重炮是固定的，只能向列车正前方射击。中方列车上的火炮，装备在旋转炮塔之中，整列车有四座炮塔，都可以转向任一方向射击，火力强度远大于日军。

第二，防御不及中方。日军列车装甲设计上主要针对步兵武器，机车只有两侧装置部分装甲，首车的重炮舱是向前开放的，发现这样容易遭受伤亡的日军只能在重炮两侧垒置沙袋作为辅助防卫措施，聊胜于无，其75毫米轻炮是半敞开炮塔，只有正面有装甲。

第三，机动不及中方。日军的机车是临时调用1C2客车车头，带动装甲列车马力不足。中方只挂一到两节运兵车，而日方挂运兵车达十余节，一旦发生战斗日车目标大，顾虑多，不免在战术动作上有前怕狼后怕虎的问题。

（图注：刊载了日军装甲列车颠覆经过的日本写真集《光辉——满洲事变写真大全集》扉页）

在哈尔滨战役中，马占山曾派出装甲列车参战，但因顾虑重重并未直接投入战斗。所以，似乎也没有双方装甲列车交火的可能。

就在萨认为此案无可定论的时候，却在一册日军写真集中有了一个意外的发现。

在日本陆军恤兵部编印的《光辉——满洲事变写真大全集》中，也收集了这张照片，萨很快发现，这竟是三张系列照片中的一张！从这三张照片来看，倾覆的日军列车属于“满铁”临时在普通机车上加装护甲制成的简易装甲列车，其被摧毁的情况清晰可见。而日军摄影师的标注却更加详细。根据标注，这列列车被倾覆的地点并非成高子，而是