秦始皇陵兵马俑发现之谜- 第24部分

　　　　1981　　年9　月18　　日，瑞典国王卡尔十六世古斯塔夫来到秦俑博物馆，当他走
出兵马涌坑时，委婉地向中方陪同团领导习仲勋提出了参观铜车马的请求：“这里
是我向往已久的地方，壮观的兵马俑军阵已使我深深地感到了中国古代文明的伟大。
如果再能参观一下贵国刚刚出土的铜车马，那将是一生的幸事。”习仲勋理解古斯
塔夫的心情，但在此之前铜车马从未对外展出过，这不能不说是一个难题。

　　　　古斯塔夫国王被安排在接待室暂时休息，习仲勋走出来悄悄和秦俑馆领导人商
量如何解决这个问题。秦俑馆不能擅自作主，立即电话请示国家文物局，终于得到
了一个今古斯塔夫国王满意的答复：“接待瑞典国王。从今日起，铜车马作为特殊
之物，作为外国元首参观的特殊待遇。”古斯塔夫国王终于如愿以偿，面对正在修
复的铜车马，他以敬佩和感激的心情说：“这次有幸亲眼目睹了中国灿烂的古代文
明，西安一行，将令我终生难忘。”1983　　年8　月，经秦俑博物馆修复人员吴永琪、
柴忠言等人的努力，被编为“二号铜车马”的1　乘铜车、4　匹铜马及1　个铜御手全
部复原归位。9　月，国家文物局组织专家在骊山宾馆召开了“二号铜车马清理，修
复鉴定会”，并很快通过了鉴定。10　　月1　日，二号铜车马走出修复室，进入展厅，
正式接受世人的检阅。

　　　　那挽车的四匹铜马膘肥体壮，仰起的额头上戴着光彩耀目的金银络头，圆睁的
二目虎视前方，翘起的鼻孔似在喘息中微微颤动，整齐的牙齿紧咬镝衔，耸起的鬃
毛在尘风中飘荡。状如削竹的马耳斜立在额头的两侧，似在静心聆听主人的号令，
只待一声脆鞭的炸响就毫不犹豫地仰头躬身，撒蹄奔腾。

　　　　赶车的御手面庞丰腴，潇洒自如。两片浮雕式的八字胡须更增添了他的神韵。

　　　　头顶的初云冠、腰悬的青铜短剑，又使他严肃而威武。稍弯的秀眉掩护着一双
半眯起的双眼，手中抓住六条御马辔缰，长鞭高悬，严阵以待，时刻准备驱车前行。
穹式的车盖和车厢四壁，绝妙地绘制着色彩艳丽的变形龙凤卷云纹和丝缕交错的云
气纹图案，镂花画凤的银器环抱着车衡两端和驾马的轭钩。轴悬飞铃、马带繁缨。
整个铜车马华贵中透出庄重，瑰丽中带有古朴，动中有静，静中寓动，工艺绝伦的
造型使2000　　年前的青铜再度泛起了勃勃生机。而铜车马的冶金铸造技术更令后人
叹为观止。制造者根据车马的不同结构，不同用途的构件，把战国以来的冶金铸造
技术推向了一个新的高峰。使铜车马刚柔相济、历两千年依然金光灿烂，映照人影。
据测定，铜车马修复后的光洁度达到■8　—10　　级，如此高超的工艺技术和冶金能
力，不能不令人为中国古代文明而拍案叫绝。这组铜车马为20　　世纪世界考古发现
的最大青铜器，总重量达1243　　公斤，其形制相当于真马真车的1/2　。而如此装饰
豪华、完整齐全的古代青铜车马，在世界上首次发现。它那无与伦比的工艺技术和
高超的冶金铸造水平，为同代任何青铜器物所无法匹敌。故此，它在世界引起轰动
已是理所当然。1983　　年10　　月20　　日，罗马尼亚社会主义共和国团结阵线代表团
团长塔玛拉·多布林作为第一位正式参观的外国知名人士。看了刚刚公开展出的铜
车马，在留言簿上兴奋地写道：“我们为此历史性的考古发现而深深感动，它是2000　
多年前伟大文明创造者智慧的结晶。世界冶金史应重新编写，一切从这里开始。”
1983　　年11　　月6　日，联合国儿童基金会驻东京办事处主任埃克雷斯，在参观后惊
呼：“参观精美绝伦的古代铜车马，是一次令人终生难忘的、最愉快的经历。这组
铜车马是中国艺术文明的楷模。”1984　　年8　月22　　日，日本访华团团长井上裕雄，
在秦俑博物馆几乎是满含激动的热泪，挥毫泼墨写下了发自内心深处的话语：“我
感谢中国古代之文化。兵马俑和铜车马是一棵古树上盛开的两朵鲜花。它们是相互
辉映相互媲美的人类瑰宝。兵马俑以它那宏伟的军阵和千军万马的庞大气派赢得赞
叹。铜车马则是以它那精湛、神妙的冶金工艺震撼人类的心灵，我为此历史性的考
古发现深深感动，我向伟大的中国人民致以敬意！”1986　　年6　月16　　日，秘鲁部
长会议主席路易斯·阿尔瓦在秦俑馆铜车马展厅，情不自禁地喊出：“这一文明的
再现，使世界感到惊讶！”1986　　年9　月28　　日，意大利陆军参谋长波利中将，走
出铜车马展厅，面对蓝天白云拥抱的万里苍穹，以军人特有的气质果断地作出了结
论：“这是世界无敌的奇迹！”轰动，轰动……一切都是预料中的反响。1987　　年
5　月，一号铜车马复原后正式展出，它所引起的再度震撼，也依然是预料之中的。

　　　　车马走向的昭示车作为一种运载工具，在中国最早发明于何时已无从考证。30　
年代考古学家在河南安阳小屯出土了数十辆木式战车，是发现车最早的使用年代，
距今已有3700　　多年的历史。此后的商周、春秋战国、秦汉隋唐各代，都有车出土，
遗憾的是多为木式战车，出土时均已腐朽变质，后人很难辨清古代车驾的真实面目，
秦陵铜车马的出土，无疑为今天的人类目睹古代车驾的真实面目，提供了鲜活的见
证。

　　　　从形制上看，2　乘铜车均为单辕。前面有挽驾的衡木，4　匹马并驾齐驱，两边
的两匹骖马拉车。

　　　　根据车的形制结合史料的记载，我们可以认知，一号车应为古代的立车，御手
和乘人都站在车上；二号车为安车，御手坐在前御室，乘人坐在左右两侧开窗，后
部留门的乘室内。从安车车顶那穹窿式的绣有花纹的篷盖和室内铺有质地柔软、状
若毯垫的车底衬推断，当为高级臣僚所乘之车。而这两乘铜车只不过是秦始皇陵整
个铜车马陪葬坑的一部分，尚有大量的车马没有出土，从某种意义上说，这也只是
秦始皇当年出巡车队的一组，但并不是秦始皇本人所乘之车。从史料中可以得知，
秦始皇所乘坐的车为“金银车”，由6　匹马并驾齐驱，从属的车队中按阴阳五行分
别配制五色立车和五色安车，外加通过窗户的启闭而调节温度的辊车。秦始皇每次
出巡，总是先以蒙饰虎皮的警跸车保驾开道，文武百官、近侍宠臣、皇后嫔妃、王
子公主随行，浩浩荡荡威风凛凛，大秦帝国的风貌在这庞大华贵的车队一览无余地
展现出来。

　　　　秦始皇陵出土的铜车马，使人们在窥视到秦代卓绝的工艺技术和冶金水平的同
时，也不难想象秦始皇一生五次出巡的辉煌宏伟的气势，从而进一步看清这位一代
雄主的性格和政治思想领域中更为深刻的内蕴。

　　　　秦始皇一生叱咤风云，在这块土地上留下了吞灭六国、南取百越、北筑长城、
五次出巡等几个清晰宏大的脚印。千百年来，人们赞誉他吞灭六国、统一天下的辉
煌业绩的同时，也对他北筑长城、巡示天下、求仙取药提出了种种非议。秦始皇由
此成为毁誉下一、争论不休的历史人物之一。

　　　　长城被视为中华古代人类文明的象征，已毋庸置疑。面对这绵延万里、穿山越
岭的伟大建筑，在让我们为中华民族的勤劳和智慧惊叹的同时，也清楚地看到长城
的构想者心胸宽广、勇于探索的开创精神。秦始皇是在世界东方这块黄色的土地上
建立起那千古伟业的，他对这块土地的爱恋至死不移。

　　　　但透过他复杂多彩的一生，让人们看到的却是他不断的摒弃本土意识而苦苦探
寻更具魅力的海洋意识。这种开放的心胸和思想走向，从长城的修建便可足以证明。

　　　　万里长城的修建，当然有军事上的考虑，但这并不是主要的。其主要的指导思
想则是秦始皇是利用这堵大墙逼迫他的人民去拥抱蓝色的大海。这种思想的脉络早
在秦国大军席卷百越时就已显露。面对东南沿海的这块神秘土地，他命令他的士卒
和当地人通婚，在此长期生活、繁衍。这种方式的意义同样地不只局限于军事战略
上的考虑，而更在于使他的人民接触和创造海洋文明。面对秦始皇亲手圈定的帝国
版图，我们可以看到的是一个巨形的“簸箕”，牢固地嵌在世界的东方。生活在这
块土地上的人类背对的是一堵坚硬的大墙，面临的则是广阔无边的海洋。后路己被
封死，只有义无反顾地前行，奇特的环境和面前的现状无一不在昭示着人类走向蔚
蓝色。这也正是秦始皇不顾时人的反对和后人的诅咒，狠心地在中国北部而不在东
部和南部修筑万里长城思想的根本所在。

　　　　正是基于这样一种思想的指导，才有秦始皇五次出巡远行，四次走向东海岸的
具体行动。从东海岸的会稽岭、琅琊台、芝罘山，碣石岛那高高筑起的楼台上，透
过秦始皇看海观景、饮酒作歌的表层，不难发现他对那蓝色文明的幻想与向往。而
楼台与长城在不同的地理位置上的修建，也绝非是他的随心所欲，两种不同的建筑
格局昭示给后人的是同一主题：让思想与智慧的光芒射向更加广阔的蓝色远方。

　　　　东晋史学家王嘉的著作《拾遗记》中，曾有这样一段记载：

　　　　“有宛渠之民，自东海乘螺舟而至琅琊。舟形似螺，沉行海底，而水不浸入，
故名沧波舟。其国人长十丈，编鸟兽之毛以蔽形。始皇帝与之语及天地初开之时，
了如亲睹。谓此为神人也。”在这一卷中，作者对宛渠民有极为生动、详尽的描写。
宛渠民的沧波舟可“日游万里”，照明设备极端先进，在夜间只需“状如粟”大小
的物体便可“辉映一堂”，且这粟一般大小的发光物“若投之于小溪，则溪水沸腾，
沸沫流于数十里”。如此之先进的运载工具在当时的地球上是没有的，那么这宛渠
之民不是来自外星又来自哪里？

　　　　当然，作者王嘉的这段记载，是距他约五百年前的故事。很难令后人相信是历
史事实，但秦始皇思想脉洛的产生与发展与这些超凡的现象不无关系。

　　　　纵观秦始皇短暂的一生，他的思想主要体现在“征服”二字上，并把人类征服
的天性发挥到极峰。当他用铁腕在腥风血雨中扭转乾坤，荡平天下之后，征服的欲
望并未枯竭衰落，他把目标对准死亡，他要以自己盖世威力，向死神挑战。

　　　　这个挑战一开始就带有极大的悲壮色彩，正如当年荆柯刺秦工一样凶多吉少，
但他依然慷慨悲歌，义无反顾地踏上了征程。秦始皇先是派徐福等人到他一直向往
的隐藏在蔚蓝色中的神秘天国寻求药物，随之亲自登船到海洋中搏击一切阻碍他取
得胜利的力量。他的连弩射向庞大的蚊鱼，同时也射向了一条万物生生死死，生死
往复循环的真理。他把人类的天性发挥到极至，以人本身固有的最大张力向自然界
的法则发出了挑战。

　　　　面对浩瀚的海洋和扑朔迷离的生死之城，他最终没有成功并遭到了平生最为惨
重的失败。死神以极大的报复之心，把他和他亲手创建的帝国毫不留情地扼杀了。

　　　　这一悲剧性的结局，深谋远虑的秦始皇应该也早就想到了，为此，他的陵墓修
建工程才历30　　年而不断。也正因为如此，他的行动才越发显得悲壮和令人惊心动
魄。尽管他的海洋求仙梦最终走向了破灭，但在某种意义上说，他的征服之举，要
比哥伦布在海洋中单纯地发现新大陆要伟大得多，意义也更深远。

　　　　之所以说他伟大，是因为秦始皇以自身的毁灭做出了人类不满于大自然法则的
束缚，而敢于同我们的头脑中既成的认为不可能逾越的所谓真理抗争的范例。他的
壮举在人类历史的长河中所产生的深远影响，越来越被事实所验证。

　　　　在17　　世纪之前，存在于世间的真理是宇宙中只有一个太阳，当布鲁诺站出来
宣称宇宙中有无数太阳的时候，不但遭到了时人的讥笑，而且布鲁诺本人也被教庭
活活烧死。在火车发明之初，有人大肆攻击，认为会惊吓家禽，使坐车的人因缺少
足够的氧气而窒死，或者被风折断脖子。著名军事将领拿破仑进攻英国前，美国工
程师福尔普敦向他提出了制造蒸汽船的意见，就连伟大的拿破仑也对这似乎违背真
理的意见不但置之下理，而且大加讽刺：“老兄，要造船逆风而行，并在甲板下烧
火，原谅我，没有时间听这无稽玩意。”天文学家托勒密在公元前2　世纪曾作出了
“没有人能通过赤道，因直射的阳光会使海水沸腾、木船着火”的断言。另一位天
文学家西蒙尼康在1903　　年宣布：“空中飞行是无法克服的问题。”数月后，莱特
兄弟的飞机便在蓝天翱翔起来。液态火箭专家戈达德曾预言：“终有一天，火箭可
到达月球。”却被《纽约时报》攻击为“他似乎没受过中学教育。”1899　　年，美
国专利局局长曾向麦金莱总统要求废除专利局，理由是：“可发明的事物已全部发
明完毕”。

　　　　人类心中的真理和大自然赋予人类的一条条法规，无不在人类的不断征服中逐
渐被穿破。人的生死是一个未被解开的千古之谜，人类寿命的极限也依然未得出一
个确切的结论。但在人类生息的漫长岁月里，我们看到的却是人类生命极限不断延
伸的事实。

　　　　旧石器时代，中国猿人的平均寿命为13　　岁；新石器时代中国北京猿人的平均
寿命为14。6　　岁；夏商时代不超过18　　岁；西周至秦汉时期仅为20　　岁；东汉时代
为22　　岁；唐代增至27　　岁；宋代为30　　岁；元代为32　　岁；清代为33岁；民国为
35　　岁。

　　　　1957　　年中华人民共和国人口普查表明平均寿命为57　　岁。1981　　年中国人均
寿命增长到67。88　岁；　1985　年全球人口平均寿命已达59。2　　岁，而发达国家则达
到72。4　　岁。中国男子平均寿命达67　　岁，女子则