单色阴极显示器。根据情报，苏联飞机在雷达、电子和计算机水平上要大大落后于国外对手，这就需要研制一种新型的火控系统。经过一番综合论证，决定为苏…27 安装OEPS …27光电火控系统（有趣的是，另一种类似的OEPS…29也被装在了米格…29上）、RLPK…27雷达系统等一些先进的设备。到了1982年，这种火控系统正式装备在苏…27 上。
苏…27的固定武器选用和米格…29一样的30毫米AO…17 双管机炮，导弹也采用同样的K…27 、K…73 和K…60M ，两机的不同处在于挂载导弹的数量上。由于最初是把苏…27作为截击机来设计的，因此，它虽然有8 吨的载弹量，但只能挂载无制导炸弹和火箭弹。挂装的导弹也根据空军的要求进行了改变。到最后，苏…27可以使用K…13M1 、K…14 、K…60和K…73 四种近距离空空导弹，以及K…27ET 和K…27ER 型中程空空导弹。原来准备使用的AO…17 机炮通过了地面测试，但随后被放弃，而采用了重新设计的30毫米TBK…687单管机炮。1977年完成了TBK…687的全尺寸模型，1983 年正式命名为Gsh…301装备苏…27 和米格…29 ，而AO…17 机炮在1982 年成为了米…24P 和苏…25 的标准武器。AO…17 和Gsh…301 的炮弹可以通用。
T…10的试飞
由于AL…31F发动机尚未完成，T…10…l只能使用人AL…21F…3涡喷发动机，这种发动机比AL…31F更加笨重、功率更小、效率更低。但这并不影响T…10在1977年进行首飞，1978…1979年，AL…31F投入大批量生产后，T…10才使用了新的发动机。试飞工作在试飞组（以后的苏…27M的首席设计师尼基汀就是其成员之一）严格监督下开始了。在通过了地面测试和高速滑行测试之后，试飞组给予了试飞许可。
1977年5月20日，在苏霍伊设计局首席试飞员、苏联英雄瓦拉米尔？ 伊留申的驾驶下，T…10…1（机头号10 ）首次冲入了蓝天。随后，试验了新型战斗机的操控系统。当时，T…10…1还没有安装火控系统。在以后的8个月中，T…10…l进行了38 次飞行。到了1985年，T…10…l圆满地完成了它所有的飞行任务，被送到莫斯科附近的莫尼诺空军博物馆保存。1978年，苏霍伊设计局制造了另一架原型机…T…10…2 ，它的飞行测试由苏霍伊设计局的耶夫格尼？ 索诺约夫进行。1978年7月7日，索诺约夫驾驶它进行中、高空飞行项目的测试。当他在11 000米和5000 米飞行时，一切都很正常，但当他下降到1 000米高度准备测试一下1000千米／时速度下的性能时，飞机的过载一下子高得超出了他的预料。飞行员立即向前推杆试图保持飞机的平衡，这使飞机的过载立即变为…8G。这些无意义的努力没能挽救他，飞机的动能损失之快超出了飞行员的想象，飞机终于坠毁在地面上．这次事故促使苏霍伊设计局为苏…27加装了线控操作系统。
苏霍伊设计局又开始制造第二批的两架…T…10…3和T…10…4。与此同时，留利卡设计局也加紧为T…10…3 / 4 制造AL…31F 发动机，不过，现在的发动机还不是正式的生产型，而是AL…31FN 。等到T…10…3 / 4 制造出来，AL…3lFN 也完成了，并被迅速地安装在T…10…3 / 4 的发动机舱内。1979年3月，T…10…3 的组装完成，试飞员还是瓦拉米尔？ 伊留申。但完成了地面测试之后，试飞组和试飞员都不批准它上天，因为运来的AL…3lFN 存在缺陷。最后，大家的结论是必须将发动机送回去改进。留利卡设计局立即展开改进工作，改进了这些缺陷。1979年8月23 日，伊留申完成了T…10…3 的首次飞行。1个月后，装有雷达的T…10…4 也被运到机场，用于雷达系统的测试。
从T…10到苏…27
1980年6月，试验型的T…10…5制造完毕，随后又制造了T…10…6/7/8/9/10/11。这些飞机被同称为“苏…27的T…10…5型”。到了1980年，能参加飞行测试的T…10总共又9架，其中7架装AL…21F…3AI发动机，两架（ T…10…3 / 4 ）装AL…31FN 发动机。T…10…5 型在1981 年首次装上了完整的火控系统进行测试。但在1981年9月3 日的一次飞行中，T…10…7在进行最大航程测试时，因燃料耗尽坠毁在离机场不远的地方，试飞员伊留申跳伞成功。不过因为此次事件，主设计师科辛被解职，主工程师雅马科夫被开除，伊留申也被勒令不得再执行飞行任务。似乎“祸不单行”。
1981年12月23日，刚制造完成、使用了不到l 年的T…10…12 因为高速飞行时、前机身断裂而坠毁，试飞员科马诺夫丧生。
1982 年，测试基地又增加了几名新成员：T…10…14/15/16/17 ，其中T…10…14 被用于T…10…17为第一架正式生产型原型机地面静力测试。1982年6月2日，试飞员伊沙科夫驾驶着苏…27 的正式生产型T…10…17完成了试飞。接着，共青城飞机制造厂又造出了9 架：T…10…18/19/20/21/22/23/24/25/26/27。这些飞机加入试飞项目后，让设计局进一步掌握了飞机的特性。针对飞行测试中出现的各种事故，苏霍伊设计局不断地改进和完善飞机。终于在1985 年，第一批苏…27截击机开始在苏联空军中服役。年底，大批苏…27交付给空军和防空军。之后，又根据作战需要，为苏27加装了通讯、协同作战控制系统。当整个系统调试完毕后，1990年8月23 日，苏联国防部长批准将苏…27作为苏联空军和国土防空军的标准战斗机，至此，经过近20 年的研制和发展，苏…27终于成为了苏联空军战斗机群的主力。
苏…27UB
早在苏…27刚刚开始正式研制的时候，苏联空军就提出需要一种教练型，SU…27UB的第一架原型机：T…10U…1SU…27UB的第一架原型机：T…10U…1
以使新飞行员们能快速掌握苏…27的飞行特性和火控系统，教练型的代号苏…27UB 。70年代末，苏霍伊设计局开始研制苏…27UB（工厂代号T…10U）。按照要求，教练机将具备同单座型战斗机一样的结构、设备和性能。1980 年，教练机的设计草案完成。教练机与战斗机的外形非常相似，但前机身不同，并有一个新设计的座舱和一前一后两个座椅。机头也不一样，这是为了保持飞机的重心而采取的设计。1984年，共青城飞机制造厂制造了一个苏…27UB 模型进行静力实验。1985年3月7日，第一架苏…27UB 在试飞员萨多厄科夫的驾驶下完成了首次试飞。本来苏…27UB 的生产也应该由共青城飞机制造厂进行，但由于苏…27 战斗机的大批量投产，所有苏…27的变型机都交给伊尔库茨克飞机制造厂生产。第一架批生产型苏…27UB （ T…10U…4 ）于1986年9月10日在伊尔库茨克飞机制造厂首飞成功。很快，苏…27UB战斗教练机随着苏…27的大量装备而进入空军和防空军服役。
向世界纪录冲击
在1989年巴黎航展上，苏联宣布了一条震惊世界航空界的消息：在1986…1988 年，苏…27创下了爬升和飞行高度两项世界纪录。当然，创下这些记录的是被称之为P…42的验证机。
P…42正式公开是在1986年后半年（有资料说应该是在10月27日）。11月15 日，试飞员普加推重比达2，屡破世界记录的P…42乔夫驾驶它创造了爬升记录：从地面爬升到3 000 米用了25。4 秒，之后又创造了爬升到6 000 、9 000 和12 000米的记录。这些记录分别比10 年前美国飞行员用F…15创造的记录快了2 秒。创造这些记录的P…42就是苏霍伊设计局的T…10…15 。当时，T…10…15 已经快完成了它的测试项目，面对着这架对苏…27的发展有巨大贡献的飞机，没人愿惫拆掉它，这时，主设计师西蒙诺夫说话了：“这架飞机对我们的意义如同卫国战争中的斯大林格勒战役一样。现在我们可以让它接着完成它的使命。从现在起，它的设计编号就是P…42 。”就这样，T…10…15被赋予了新的使命：创造飞行记录。包括雷达和光电瞄准系统在内的火控系统被拆下，尾锥也缩短了，垂尾面积也减小了，减速伞和腹鳍被取消，机鼻罩被更轻的金属罩取代，另外还采取了大量措施来进一步减少飞机的起飞重量。同时还将机内载油量减少到最低，再换装功率更大的发动机（2x13600千克），这就使飞机的起飞推重比达到了2 。就这样，P…42 诞生了，1993 年P…42 还创造了携带外挂的爬升记录。
在80年代后期，另一架飞机也被改装成“记录突破者”，这就是T…10…20 。这架飞机在完成了苏…27K 的飞行项目之后，也拆除了火控系统和军械，然后也对机体结构做了一些调整，但保留了尾锥。同时增加机内燃油携带量，达到12900千克，这使它的起飞重量达到26 600 千克。T…10…20主要用于创造航程方面的世界纪录。在完成了它的创记录飞行之后，T…10…20 被送到莫斯科的航空博物馆保存。
后记
由于苏…27飞机具有良好的设计和较大的改进余地，目前该机已经向一机多用方向发展。在苏…27飞机的基础上，俄罗斯先后推出了苏…27PU（苏…30），苏…27K（苏…33），苏…27IB和苏…27KU（苏…34）以及苏…35等多种型号，发展成苏…27系列飞机。
Su…27系列机型
Su…27（设计局号T…10S） 共青城厂为空军制造的基本空优型
Su…27IB（设计局号T…10V） Su…34的原型机，由新西伯利亚厂制造 Su…27K（设计局号T…10K） Su…34的电子战派生型
Su…27KM 配备Su…35武器系统的Su…33，由共青城厂制造
Su…27KPP Su…33的电子战型
Su…27KRTS Su…33的侦察型
Su…27KU 并列式座舱教练机
Su…27KUB（设计局号T…10KUB） 由共青城厂制造的并列式座舰载机 Su…27M（设计局号T…10M） Su…35的原型机
Su…27P 共青城厂为防空军制造的基本生产型 （就是常说的Su…27S）
Su…27PD 加装空中加油装置的Su…27P
Su…27PU（设计局号T…10PU） Su…30的原型机
Su…27R Su…34的侦察型
Su…27SK（设计局号T…10SK） 共青城厂制造的Su…27出口型
Su…27SMK 由Su…27SK改良的多功能出口型
Su…27UB（设计局号T…10U） 伊尔库斯克厂制造的Su…27双座纵列教练机
Su…27UBK（设计局号T…10UBK） 伊尔库斯克厂制造的Su…27UB出口型 Su…30 伊尔库斯克厂制造的双座纵列空优战机
Su…30I…1 Su…30MKI的首架原型机
Su…30K 伊尔库斯克厂制造的Su…30出口型
Su…30K2（暂时型号） 共青城厂制造的双座并列型战机
Su…30KI 共青城厂制造出口印尼的Su…27SK
Su…30KN 伊尔库斯克厂制造的换装先进雷达的改良型
Su…30MK（设计局号T…10PMK） 双座纵列多功能战机的通用型号
Su…30MKI 伊尔库斯克厂制造的印度Su…30MK，装有前翼、矢量推力和先进火控系统
Su…30MKK 共青城厂制造的中国Su…30MK，采用Su…30的标准机体 Su…30MKR 发展中俄国Su…30MK，采用Su…30MKI的机体装备俄制航电系统
Su…32FN 供出口用的Su…34陆基海上攻击机
Su…32MF 供出口用的Su…34多功能型
Su…33 共青城厂制造的舰载空优战机
Su…33UB Su…27KUB的军用型号
Su…34（设计局号T…10VS） 新西伯利亚厂制造的双座并列攻击机
Su…35 共青城厂制造的先进多功能战机
Su…35K 在1995年出现在多功能海军型编号
Su…35UB（设计局号T…10UBM） 共青城厂制造的Su…35教练型
Su…37MR Su…35的最终派生型，并装有新型的航电系统和矢量推力，原型机编号T10M…11。
Su…47 改进为前掠翼
苏…30战斗机 ＇本章字数：1916 最新更新时间：2009…08…05 11：00：00。0＇
苏…30战斗机基本技术数据
翼展：14。70米
机长（空速管除外）：21。94米
机高：6。84米
机翼面积：62。04平方米
空重：17700千克
正常起飞重量：24000千克（苏…30MKN25670千克）
最大起飞重量：33500千克（苏…30MKN34000千克）
机内油箱载油：9400千克
最大载弹量：8000千克
高空最大速度：2125千米/小时
海平面最大速度：1380千米/小时
最大爬升率：230米/秒
实际升限：17500米
航程：4000千米（不空中加油）、5200千米（一次空中加油）、6900千米（二次空中加油）
起飞滑跑距离：550米
着陆滑行距离：670米
最大过载：8。5G
苏…30多用途战斗机是俄罗斯苏霍伊设计局在苏…27基础上改进而成的战斗轰炸机。其研制工作始于80年代初，最初的两架原型机在80年前首飞，被命名为苏…27PU或苏…30。当时苏联空军并没有计划装备该型飞机，因此这两架飞机由试飞院买下。其中的一架曾两次参加珠海航展。
苏…30MKK使得解放军海军航空兵拥有了比空军更为先进的对地攻击手段。据称该机装有SUV…VE空空火力控制系统，计算能力更为出色，具备了使用主动雷达制导反舰导弹的能力。甚至可以增加“宝石”和“俱乐部”反舰导弹。此外还可使用Kh…29L、KAB1500等导弹。
苏…30的武器系统包括一门30毫米GSH…301航炮，装在机翼边条右侧前翼，带弹150发。12个外挂架，翼下8个，机身下4个，总载弹量8000千克。可携带8枚半主动雷达制导的R…27P1或R…27P1F中距空空导弹，两枚红外制导R…27T中距空空导弹，或6枚主动雷达制导的R…77。格斗可使用6枚带红外制导的R…73近距空空导弹。对地可使用6枚电视制导或激光制导的X…29T、X…29II或X…29MII，或6枚电视制导KAB…500KP制导炸弹，每枚重500千克。非制导武器包括10枚500千克或31枚250千克普通炸弹，8个KMT…Y集束炸弹，或6组S…13和S…8火箭发射器（带30枚122毫米或120枚80毫米火箭弹）。执行反舰任务时苏…30可携带反舰导弹。传闻近期我军试射了R…77主动雷达制导导弹。
苏…30M（MK）在苏…30的基础上增加了使用X…58和X…31II反雷达导弹的能力。在机载无线电电子设备�