2002年8月，美国空军宣布，将F…22更名为F/A…22，以更准确地体现F/A…22的使命，包括对地攻击能力，同时也是为了配合空军提出的FB…22轰炸机型的任务。
2002年11月，F/A…22已完成初始飞行试验，在试验中，F/A…22实现了以2倍音速飞行；飞行高度15240米以上，并完成了高过载机动飞行，如9g转弯。在3048米以上高度进行了亚音速飞行。
2003年7月，洛克希德？马丁公司将困扰多时的F/A…22软件问题予以解决。这标志着F/A…22项目又取得一次显著的进展。改进版本的软件安装在F/A…22上后，显著改善了座舱系统的可靠性。而在此之前，由于软件的问题，座舱系统每运行两小时就要关闭一次，现在则可以连续运行21小时以上。
2003年9月19日，一架F/A…22试验飞机在例行试飞时差点坠毁，据空军初步调查称，事故是因驾驶员没按原定程序进行飞行机动而致，并非飞机本身出现问题。
2004年3月，空军决定略微增加订购F/A…22的数量，主要的原因是该项目在削减成本方面取得了显著成效，并认为当前的项目估算支持采购277架F/A…22，而此前美空军确定的采购目标是276架。2004年4月29日，美国空军宣称F/A…22进入初始作战试验与鉴定阶段，这为扩大“猛禽”战斗机的采购扫清了障碍。
2004年6月，美国空军宣布授予洛克希德？马丁公司一项价值4。92亿美元的固定价格确认合同，用于购买制造24架F/A…22所需的先进器材和相关设备，这标志着第五批“猛禽”战斗机即将投入低速初始生产。
2004年9月，洛克希德？马丁公司对F/A…22的生产速度作了进一步的调整，加快了战斗机的生产步伐。该公司的目标是2004年生产19架战斗机，并计划在大批量生产阶段每年生产24架F/A…22战斗机。2004年12月21日，一架美军F/A…22“猛禽”战斗机坠在美国内华达州南部的内利斯空军基地坠毁。
虽然美国防部还未正式宣布，但据消息灵通人士透露，国防部已经批准洛克希德？马丁公司研制的F/A…22战斗机进入全速生产。F/A…22单价1。2亿美元（不含研制成本？武器和维护费用）。2005年5月12日，首架作战型F/A…22已交付给位于弗吉尼亚州兰利空军基地的第1战斗机联队第27战斗机中队。
2005年在美国空军正式服役的量产型则为“F…22A”。最初计划采购750架，经过两次削减最后确定的采购数量是183架，现已交机50架。国空军目前正考虑增加购买60架。F…22“猛禽”战斗机每架成本高达1。3亿美元。
F…22的试验和改良十分细致和周到，因为美国空军认为“F…22并非今日所需，而是为了对付明天的威胁。因此，我们不是为了解决今天的问题在研制，而是要回答今天所能预料的明天会出现的所有可能的问题。我们考虑的是美国空军明天的空中优势。因此F…22必须组合有最好的隐身性、超音速巡航。一体化航空电子系统、敏捷性以及作为制空权所需的对空、对地致命的打击和支援性。”
2009年4月6日，奥巴马政府时任国防部长盖茨宣布，国防部将向国会建议删减许多大型武器采购计划，包括在制造生产的187架F…22战机完成后，减少乃至停止生产这一昂贵战机。
舰载后掠翼F22（设想）：
技术特点
生产分工图F…22采用双垂尾双发单座布局。垂尾向外倾斜27度，恰好处于一般隐身设计的边缘。其两侧进气口装在翼前缘延伸面（边条翼）下方，与喷嘴一样，都作了抑制红外辐射的隐身性设计，主翼和水平安定面采用相同的后掠角和后缘前掠角，都是小展弦比的梯形平面形，且机翼上涂有吸收雷达波的特殊材料。水泡型座舱盖凸出于前机身上部，全部武器都隐蔽地挂在4个内部弹舱之中。
结构特点
在平面内为带高位梯形机翼的带尾翼的综合气动力系统，包括彼此隔开很宽和带方向舵并朝外倾斜的垂直尾翼，并且水平安定面直接靠近机翼布置。按照技术标准（小反射外形、用吸收无线电波的材料、用无线电电子对抗器材和小辐射的机载无线电电子设备装备战斗机，其设计最小有交错射面为0。005…0。01平方米左右） （机密）。在机体上广泛使用含热塑（12％）和热作用（10％）的聚合复合材料（KM）。在批生产的飞机上使用复合材料（KM）的比例（按重量）将达35％。两侧翼下菱形截面发动机进气道为不可调节的进气道，为敷设发动机压气机冷壁进气道呈S形通道。发动机二维喷管，有固定的侧壁和调节喷管横截面积及按俯仰±20°角偏转推力向量而设计的可动上调节板和下调节板。
航电系统
导弹挂载图按TRW公司通用手册研制的整套综合机载无线电电子设备包括：中央数据综合处理系统；综合通讯、导航和识别系统ICNIA和包括无线电电子对抗系统的全套进行电子战的设备INEWS；具高分辨力的机载雷达AN/APG…77和光电传感器系统EOSS，两个镭射陀螺仪的超黄蜂LN…100F惯性导航系统（HHC）。机载雷达为带电子扫描的主动相位阵列雷达，它包含了1000多块模组，其中使用了超高频率范围的单一积分系统技术。为提高隐蔽性，设计有雷达站被动工作状态，它保证雷达站以主动状态工作时使信号更不容易被截获。飞行员座舱内的自动仪表设备包括4台液晶显示器和广角仪表起飞着陆系统。
F…22的航空电子系统采用“宝石柱”计划取行的系统构形研究成果和许多新技术。这种可重构的系统构形，用外场可更换模件（LRM）取代了外场可更换部件（LRU）。各模件分别承担整个航电系统的一部分工作，各模件承担的工作与飞机执行任务时的飞行阶段密切相关。而且当某个模件发生故障时，可使用其他正常模件来承担这一阶段最重要的功能，从而提高了系统工作的可靠性。
雷达系统
F…22的AN/APG…77雷达是1个用于探测目标的有源相控阵系统。它通过集中式数据处理系统与其他传感器和航空电子设备一起工作。处理器控制天线发射和接收波束的图形，以及处理接收的雷达数据。 APG…77雷达的技术基础是超可靠雷达（URR）计划和空军的有源相位阵列雷达试验。超可靠雷达的独特的特点是得克萨斯仪表公司的固态相控阵（SSPA）天线。每个辐射元件的独立发射和接收是这种系统设计中的创新之处，并确保提高了灵活性、小的雷达反射截面积和宽的频带。
最大特点是合成了捷变光束控制，它允许一部雷达同时履行搜索、跟踪和目标瞄准任务。捷变光束控制同样使雷达搜索其它空域，而同进可能继续跟踪优先打击的目标。另外，雷达的低截获率能力使F/A…22在瞄准装备有雷达警报接收机和电子干扰设备的敌机时，而敌机还不知道其已被瞄准。
APG…77雷达的主要特性：工作频率：8至12GHz；扫描范围：电子扫描，±方位90°；真实波束地形测绘：148公里；多普勒波束锐化：18。5公里、37公里或74公里；活动目标指示：74公里；边测距边搜索：296公里（迎头）；边速度搜索边测距 296公里（迎头）。平均故障间隔时间450小时（预测值）。
机体性能
德州F…22展示机
KC…135空中加油机与F…22
一般特征
机组员：1名飞行员
全长：62 ？ 1 ？（18。9 米）
翼展：44 ？ 6 ？（13。56 米）
全高：16 ？ 8 ？（5。08 米）
翼面积：840 平方？（78。04 平方米）
空重：31；700 磅（14；379 公斤）
一般起飞重量：55；352 磅（25；107 公斤）
最大起飞重量：80；000 磅（36；288 公斤）
引擎：2 具普惠（Pratt & Whitney）公司 F119…PW…100 涡轮扇发动机，每具最大后燃出力 35；000 磅（155。7 kN）
飞行表现
极速：2。25 马赫（1；500 哩／时，2；414 公里／时）
巡航速度：1。82 马赫（1；220 哩／时，1；963 公里／时）
飞送航程：1；600 哩（1；840 海？，2；960 公里）， 加挂2个外部燃料箱
最大升限：18000 米
翼负荷：66 磅／平方？（322 公斤／平方米）
推力：310千牛（加力）195。8千牛（普通）
满载内载燃料：1。09（18；000磅）
50％内载燃料：1。26（9；000磅） 集体
最大 G 限：？3。0/＋9。0 G
起飞滑跑距离：610米
着陆滑跑距离：914米
作战半径：2177千米
最大俯冲速度：2。5马赫
前后轮距：6。04米
最大有效载重：11340千克
最大起飞质量：27273千克
空重：13636千克
机载武器
机炮：1门20mm M61A2火神式六管旋转机炮，配有480发炮弹
空对空型：
6枚AIM…120C先进中程空对空导弹
2枚AIM…9X响尾蛇导弹或AIM…132
空对地型：
2枚GBU…32联合直接攻击弹药（Joint Direct Attack Munition； 简称JDAM）或 2枚风偏修正弹药洒布器（Wind Corrected Munitions Dispensers； 简称WCMDs）或 8枚GBU…39小直径炸弹（Small Diameter Bombs； 简称SDB）或AGM…88辐射反雷达导弹
用户及部署
美国暂时是F…22的唯一用户。美国的F…22A部署在本土阿拉斯加基地，将有8个中队。
另外的一支中队也曾于2007年2月进驻日本嘉手纳空军基地，4月与日本航空自卫队战机展开联合飞行训练，5月初陆续撤离，结束为期三个月首度美国本土以外的基地驻防。
2008年7月中至8月初，12架F…22A进驻关岛安德森空军基地，参与“Jungle Shield ”演习。
2009年9月，F…22A将运抵阿联酋，第一次在海湾参加演习。
预计2010年，美军将于夏威夷希肯空军基地正式部署F…22A一中队；将代替空中国民警卫队134联队原有19架F…15。
历史任务
2007年11月22日：一架隶属阿拉斯加第90战机中队F…22猛禽战斗机第一次展现他们拦截两架俄罗斯Tu…95MS 熊式H型，这也是F…22战机第一次奉北美航太防卫司令部之命执行拦截任务。
机体维护。MTBF。MTBM
F…4、F…15和F…22是代表美国第二代、第三代和第四代战斗机的典型机种，先后于50年代中期 、60年代末期和80年代末期开始设计，平均无故障工作时间（MTBF）分别为1。0小时、2。6小时和5。0小时。F…22的平均维修间隔时间（MTBM）已经由2004年的0。97小时升高到第6批次飞机的3。22小时。F…22每飞行小时直接维修工时由2008年的18。1小时下降到2009年的10。46小时，已经满足12小时的要求。
F…22机背凝结云F…22的战斗损耗率在十年后仅为F…15的1/20（在与俄制Su…37的虚拟战斗中，F…22和SU…37的损耗率为1比10），维护人员将减半，一个中队20年中的维持成本将比F…15少5亿美元。F…22可进行“超视距作战”，美国空军对此充满信心，现正准备将F…22装备部队。
（空军第一研究所）
丁利平：
F－22飞机是美国空军的下一代先进战斗机。它不仅具有快速、敏捷、隐身及大量高技术的性能特点，而且具有良好的可靠性和维修性。现根据国外资料，作一简要介绍。
1 再次出动保障简单，出动率比F－16高近一倍
F－22战斗机是一种高度机动的武器系统，以很少的保障人员和保障设备就能在严酷的外场条件下投入使用。它有一套机上气体发生系统，用于向飞行员提供氧气，并向飞机各系统提供干氮等惰性气体。有了这一系统，就可避免使用液氧时所带来的危险性及许多后勤保障问题。
该飞机有一套内装式辅助动力装置，它可以向飞机提供维护所需的全部电源。它还可使发动机具有空中起动能力。这种辅助动力装置与F－16飞机上用的供电装置不同，它以普通的喷气发动机燃油为燃料。因此，F－22飞机再次战斗出动所需的勤务工作只是加注燃油和加挂武器，使再次出动所需的时间大大缩短。
2 发动机维修性好，更换一台仅需90 min
F－22飞机所用的普*惠F－119发动机具有良好的维修性。它虽是第一种具备推力转向能力的实用型发动机，但其零件数量却比现役发动机减少了 40％，所需的维修工具减少了60％。设计人员将发动机的大部分部、附件放在易达的位置，便于维修时的拆卸作业。一个熟练的维修小组更换一台发动机最多只需90 min。维修人员平均能在20 min内拆卸和更换一个发动机的LRU（外场可更换单元）。
3 电子设备模块化，无需中间级维修
采用模块化电子设备方案是F－22飞机的最显著特点之一。近85％的LRU已被电子模块所替代。这些模块装在位于各进气道前面的易达的设备架上，并采用液体冷却，使模块的温度保持在16℃左右，从而使其可靠性比现有的电子设备提高3倍。模块化电子设备系统的体积仅为F－15飞机电子设备的1／40，而处理能力却为它的6倍。
F－22飞机的电子设备具有一种“机上”中央综合诊断能力，能使维修人员隔离故障的能力提高10倍。每个模块可以各自进行至芯片级的内装式检测。模块本身的状况由上一级机体进行监控。电子设备还采用了一种时间应力测量系统，它能向外场维修人员和修理工厂提供有关故障发生时所处环境的信息。
F－22飞机的电子设备是能“容错”的，即能在降额的状态下工作。这样，在部分元件失效时，飞机还能继续出动，而对系统总体效能的影响却不大。由于采用了能互换的通用模块，所以电子设备基本上就不需要中间级维修，因而，也就不需要部署中间级测试站和中间级测试人员了。
与现役战斗机相比，F－22飞机的可靠性可提高一倍，每飞行小时的维修工时可减少2／3，从而使其战斗出动率比现役战斗机高出近一倍。由于该机在后勤保障方面基本实现了自满足，因此，部署一个有24架F－22飞机组成的飞行中�