《香港商战风云录(下)》

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香港商战风云录(下)- 第1部分


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香港商战风云录 (下) 
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                    第五十七章 世界船灾 众船王搁浅触礁      从70年代未起,船灾如瘟疫在全球海港蔓延,海上巨龙变成恐龙,浮动 的金矿变成坟场。一时,排队待拆的船只排起钢铁长龙,船王们愁云密布, 债台高筑,纷纷破产。世界最大的独立船东董浩云,下水礼竟成葬礼;华人 第三大船王赵从衍,不得不变卖古董还债。还有许爱周、曹文锦、包玉刚等 船王呢?                             律师、陪审团、法律援助                                        律师      香港律师分为律师和大律师两大支。长期以来,律师多为英人,1969年香港大学 成立法律系才馒慢改变英国律师占优势的局面。      律师从事的法律事务主要包括为当事人草拟合约、组织公司,草立遗嘱、办理离 婚,订立租约、办理楼宇买卖乃至版权注册等。律师也可代表当事人出庭诉讼,但限于 裁判司署或地方法院。律师还负责为当事人转聘大律师出庭诉讼,并协助处理诉讼中的 其他事务。要在香港执业为律师,必须具备香港律师资格和执业资格。据1990年统计, 香港有律师1500余名。      大律师也称出庭律师或讼务律师,其主要职责是代表当事人在法庭上进行诉讼。 大律师可出席任何法庭的诉讼,代人辩护,但他不能直接受理当事人的案件,当事人也 不能直接聘请大律师,而需由律师转聘。大律师与律师处理的事务不同,两者间并无高 低或从属之分。香港计有大律师300多名。      御用大律师为名誉衔位,只授予大律师。申请资格必须有10年以上大律师执业资 历,经层层推荐审批,最后由英女皇任命。御用大律师可穿丝袍。目前香港有御用大律 师30余名。                                       陪审团      在香港,审理较严重的刑事案件,或较复杂的民事案件,为了使案件得到更公正 合理的处理,确认事实的工作往往交陪审团来完成。陪审团一般由7—9人组成,凡能 充分掌握英语、身体健康、年龄21—65岁之间的香港居民,都有义务充当陪审员。参 与案件的陪审员,每天可得50港元津贴。在普通法制里,陪审团在刑事审判中有举足 轻重的作用。                                      法律援助      香港律师收费昂贵,较低收入或无正常收入者无法承担,故香港特设法律援助制 度。香港目前有两套法律援助计划,一套由政府的法律援助署管理,另一套由律师会提 供。如律师会提供的“当值律师计划”,是委托私人仇业律师或大律师免费代表被告人 出庭。现在,法律援助渐扩展到中等收入居民。      著名航运学家杰克·威劳贝说:       “经济学中最基本(也是最容易被忽略)的规律,是任何东西部不会永 远不停地增长。从来没有一棵树会直插云霄的。但是贪心、自大和害怕落后 被挤掉的心理,往往会令最聪明的人忘记这个规律。于是,70年代的航运业 大兴旺,变成80年代航运业大破坏。”      香港拥有世界最庞大的独立商船队,在有史以来最严重的世界船灾中, 香港的众船王首当其冲。 
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                                    船王触礁      1977年,吉普逊船只经纪公司,排出世界十大船王金榜,包玉刚与董浩 云分别列第一、第七名。      作为老牌船王的董浩云,自然不会甘居第七,他誓与包氏较个高低,倾 资筹金扩大船队。当时的世界船运业是怎样的情景呢?船灾尚未发生,但航 运萧条的阴影正在形成,开始笼罩全球。      由于中东战争和石油输出国实行价格同盟,引发石油危机。油价上涨, 新能源的出现,使得石泊进口国紧缩石油输入。北海及墨西哥湾石油的发现 与开采,大大缩短了石油产地与用地的距离(北海靠近西欧北欧,墨西哥湾 位于南北美洲之问)。数十万吨级的巨型油轮派不上用场,10万吨左右的中 型油轮也闲置了1/4。      1980年,一艘56。5万吨级的巨型油轮在日本轰然下水。这艘名为海上 巨人号的油轮主人,就是船王董浩云。这艘迄今仍是世界最大的超级油轮, 曾为董氏赢得巨大的荣誉,也在日后为董氏后代背上沉重的包袱。      在这一年的世界七大船王金榜上,董浩云以800万吨级的船队,跃居第 二,第一仍是拥有1300万吨级的包氏。      董氏对排名的计算方法提出异议,并致信编辑部,说汇丰银行拥有包氏 船队的一半股份,包氏全资拥有的吨位约在650万。董氏的这封信引起世界 航运业的反响。《纽约时报》称董浩云是“世界最大的独立船东”。      董氏仍不满足,他欲取掉其中“独立”二字,成为“世界最大的船东”。      70年代世界航运业大旺,刺激了造船业的蓬勃发展,继日本之后,南朝 鲜、台湾等地脐身世界造船“王国”行列。为强化竞争,各船厂削价承接造 船订单。众多船东大肆扩大船队,到了令人发昏的状态。世界商船总额严重 饱和。      在航运业泡了一辈子的董浩云,就没看到萧条的阴影正笼罩着他的庞大 船队吗?董氏确实看到了,但他根据以往的经验,认为只是数年问的不景气, 绝没想到竟会是空前船灾,时值10多年后的今日,世界航运业还未彻底摆脱 阴影。      埃及禁止非友好国的船只通过苏伊士运河,董氏的油轮大显神威,成为 浮动的金矿;苏联谷物歉收,董氏的散装货轮,加入了从美国运载谷物的航 线。现在,这都在渐成历史。从70年代末起,董氏把造船重点放在货柜船上。 董氏的选择方向是对头的,从80年代起其他用途的船呈减势,唯货柜船呈增 势。然而,看好货柜船的,又岂止董氏一人?      董氏新船的下水礼,以浩大豪华而蜚声世界。罗光影先生在《东方学者 号下水礼》一文中写道,“东方学者号是他(董浩云)名下第112艘轮船。 董浩云的船只每逢举行下水礼时,他所有亲戚朋友、银行顾问、顾客及同事 便聚集一堂,当然还需加上艺术界的朋友,譬如芭蕾舞家玛歌芳婷及钢琴家 林柏尼。他会把飞机票送到所有人的手中,保证他们一定到场。       “东方学者号在法国里维拉举行下水礼,法国政府特派海军乐队在船坞 先演奏 ‘星条旗’,继而是‘天佑女王’,最后才是‘马赛曲,;穿着传统 服装的民族歌手则以高音合唱法国歌曲;主侍下水礼的女士是波士顿第一国 家银行主席希尔的妻子宝丽,她把一瓶香摈掷向船头,说道: ‘将你命名为 东方学者!’ 
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      “每逢新船下水,董浩云自己精心设计的庆礼节目总是为期3天,宾主 有充分的时间吃喝跳舞这是董浩云在法国建造的第10艘船,法国政府唯 恐招待不周,派出一大堆副部长级人马到场助兴,而且全部穿上礼服。不过 董浩云仍认为场面不够隆重,他说: ‘真要给这些法国佬看看我的新船在日 本下水礼的排场!’一位英国石油公司的行政人员忆述董浩云在日本得到的 礼遏:香摈酒瓶打破后,便鸣放21响礼炮,跟着放白鸽满天飞。百多个穿着 和服的日本佳丽从船上走下来,带所有的宾客上船参观。”      董氏大肆造船,为陷入危机的世界造船业带来一束曙光,却无法驱散笼 罩航运业的愁云惨雾。据航运刊物报道,70年代末,仅北欧的港口,停航塞 港的船只达1亿吨。航运界人士不禁纳闷:别人减船,董氏造船,他不怕这 些巨轮成为海上坟墓?      董氏不是没看到这些不详的报道,但他认为这些人过于杞人优天。航运 业不景气,船价暴跌,正是扩充船队的大好时机。老牌世界船王、希腊的奥 纳西斯正是在世界经济危机中,买下一批被智者视为废铁的海上坟墓,数年 后航运业转旺,海上坟墓一跃成为海上金矿!      董氏欲做世界第一。他得知胆小谨慎的包氏正在减船,更是踌躇满志, 压倒包氏,指日可待!      1980年,56。5万吨级的海上巨无霸轰然下水。许多船东的油轮停航,而 他的巨无霸却揽上日本的业务,不能不算异数。同一年,更为轰动的是他以 1。16亿美元的较低价格,一举吞并英国大型船业集团——佛奈斯维公司。英 国《泰晤士报》惊呼:“素有东方海上巨龙之你的董氏船队,如今成了海上 恐龙!”      恐龙硕大无朋,但绝不是好事。      董氏船队的旗舰,是东方海外货柜航业有限公司。东方海外一飞冲天, 1981年盈利达到高峰,年业务盈利1。74亿港元,非经常性项目盈利1220万 港元,外汇折算差额溢利4120万港元。香港航运股中,东方海外股风头最劲。      1982年4月,董氏船队规模空前,有149艘船,总吨位1100多万吨。 其时,包氏正大肆减船,船只总吨位不确。4月中旬,董氏将去台湾举行第 150艘船的下水礼。一些传媒便把“世界第一大船王”的佳冠戴在董氏头上。      这艘在高雄造的新船,名为宪章号,是3万吨级的豪华邮轮。董氏有一 问船务公司在台湾注册,更加上船东是船厂的衣食父母,台湾当局对下水礼 分外重视,届时有一大批政要云集高雄为董氏捧场。      最令董氏无限风光的是4月17日,他将携摩纳哥雷尼尔王子伉俪飞往高 雄,由美艳惊世的王妃一一前好莱坞影星姬莉亲自命名宪章号。董氏有这个 殊荣,是他被欧洲赌国摩纳哥皇室任命为驻港名誉领事,这是董氏的诸多荣 衔之一。      传媒纷纷看好这一次下水礼。      岂知世事难料。4月14日,雷尼尔王子夫妇抵港,有关方面不准董浩云 去机场迎接。事后有人推测,董氏因业务关系,与台湾的经济官员有联系, 港府出于政治上的考虑,放不让董氏去机场。董氏当时气得发颤,认为是莫 大的侮辱,加之连日劳累,不堪打击的董氏当夜突发心脏病,被急送养和医 院,次日凌晨,一代船王魂归大海,享年71岁。      董浩云再也不能参加17日的下水礼了!      4月17日,原定为台湾的下水礼,变成香港的葬礼。港督麦里浩、摩纳 
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哥王于夫妇、香港的政要巨商及各方代表3000余人参加葬礼。港台报章,多 以“下水礼变成葬礼”的大黑标题,报道董氏葬礼盛况。      黄忻强先生在《船王遗恨》一文中,叙述董氏葬礼后道:“一时香港街 头巷尾、茶楼酒肆都在谈论董浩云的生前身后。人们仿佛看到了落日余辉, 叹息董浩云晚年好大喜功,会祸延后代。”      东方海外主席兼行政总裁,为董浩云长子董建华。      1982—1983年,世界船灾如寒冽的海风掠过全球各大港口。港口成了停 航船只的坟场,船租暴跌。东方海外盈利一泻千里,负债高达14亿美元(约 合70亿港元)。而1978年,东方海外的船只市值为50亿港元。      1984年度,情况继续恶化,总亏损额9。7亿港元。      1985年得汇丰银行提供38亿港元备用信贷,东方海外仍回天无力,营 业毛利的80%雨于付银行利息。东方海外被称为“为银行打工”。      1986年3月,中资集团通过霍英东伸出援手,注资11。56亿港元,获取 东方海外50%股权。东方海外免干灭顶之灾,不过仍未摆脱困境。     5月17日,新集团公布董氏集团债务长期重组计划:“董建华付出重大 代价,不再拥有任何权益,保留行政人员身份。”      董建华将债务转作股本,由老板降为职员,老板由债权人担任。香港最 富有、最显赫的董氏家族,庞大的资产几乎化为乌有。      董建华具有父亲不屈不挠的意志,他主持东方海外的行政工作,使东方 海外从绝境中一步一步走出来。1990年10月将佛奈斯维公司出售,年底出 售货柜船,减至29艘。1991年5用18日报载,东方海外税后亏损为2000 万港元。      随着90年代世界航运业的缓慢复苏,东方海外业务渐人佳境,盈利逐年 递增,董建华被同业视为航运业翘楚,他作风稳健,保持低调,家族资产在 10亿美元以上。                                    赵厌搁浅      杰克·威劳贝在《船难》中,披露这样一个可怕事实:“1970年以来, 全世界海外贸易吨位增加略多于32%,但是全世界的商船数目增加有如雨后 春笋,达到100%以上。”     进入80年代,愈来愈多的商船,泊在港埠外的偏冷海湾里生锈。“很多 船主宁肯把这种航行海洋的大白象当废铁拆掉,得到的代价如和原来的造价 比较,每1美元只能取回1角5分。可是航运业现金大紧,船东付不起钱千 里迢迢地把船航驶到亚洲的拆船船坞去,全世界的拆船工作几乎都在那里进 行。而能不远千里航行到那里的船只,往后会发现很多船只已在它之前排着 长队,等待携带乙炔喷枪的钢铁工人上船,将船壳和船上结构肢解成碎块。”      世界第三大华人船王赵从衍,正是在世界航运业狂泻的19S3年,下令家 族公司华光航业调动7亿港元巨资,买下6艘大型船只,一时,航运业人士 惊得目瞪口呆。      当时中英谈判前景不明朗,不少商人纷纷走资,抛售物业移居海外。华 光的一位行政首脑说,把资金放在船上最有弹性,可随时调离香港。此活与 赵从衍50年代的至理名言如出一辙——“船是可以走动的资产”。     这位首脑还以权威的口气说,世界航运业会在1985至N86年转旺,因拆 
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船量的增大,船只供需趋于平衡,自我调节后,船租、运价都会回升到 70 年代后期的水平。      1985年转瞬即到,世界航运业不见一丝曙光,反而愈来愈黯淡,灾难空 前。华光航业于1973年上市,成水长达近10年,现在市值一泻不止,濒于 破产边缘。赵氏家族的近400万吨级的船只,停航的停航,未停航的盈利少 得可怜。      华光有不少船只租给瑞典沙仑公司、英国苏格兰航务公司、国营爱尔兰 船务公司等。这些公司,相继倒闭,华光受损

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