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一般来讲，凶杀案件的凶器有的会在第一凶案现场的附近。从犯罪心理学角度讲，随机作案的情况下凶器都是就地取材，作案之后会带走凶器丢弃，但是作案人不会拿着凶器走很远，在完成凶案后的潜意识不是恐惧而是逃避，所以会尽可能地赶快丢弃凶器在附近垃圾站、池塘等地方，当然不排除心理素质好的凶手或有运输工具，另当别论。我们排查了几个地方，均无人认识死者，我们决定去康东邨后面的冷巷里看看。
我们三个人并排走着，冷巷背离街区，没有街灯，我们也没有带手电筒，只有高层一些微暗的灯光反射过来，路边是荒草碎石还有些垃圾桶，昏暗程度下可目测的物体距离不会超过15米。突然，吹水王停了下来，两肩猛然抖动，瞪着眼睛往一个角度看，挖仔也停了下来，朝同一个方向看过去。
如果是一个人停下来，另外两个人还会继续走，可是正好我在中间，一左一右急停了下来，我马上知道有事，吹水王用紧张的声音说：“头，今天就这样吧，收队吧？”我小声问挖仔：“什么情况？”挖仔转过头来恐惧又疑惑地看着我：“你真的什么都没看见，是那个东西啊！”我心知有状况，嘴上还在问：“什么东西？你别乱说。”但是我的脚还是定在原地没有动，我想了一下这么晚了，也查不到什么，还要等尸检报告出来才能分析，于是我们迅速撤离了后巷。
第二天在警署，我问挖仔看见什么了，他说看见一个长发女人模糊的样子在昨天那个位置突然飘过去，那种速度和动作绝对不是走过去，而且那种后巷没有单身女子会那么晚还在游荡，最重要的是他们觉得脸很像凶案现场的那个被害女性！大家给关公上了香，并且念叨：“我是警察，是替你查找凶手的，没事别来找我们。”我自己没有看见，我还有些怀疑他们是不是真的看见了，还是两个人串通好来吓唬我的，抑或是吹水王又讲大话，但是挖仔和吹水王在行动中是不会做这种违背纪律的事，而且平时吹水王吹牛归吹牛，还是懂一些六壬神功之类的东西，还拜了筲箕湾谭公庙的师父，不知道学到什么程度。
第三天，筲箕湾的DSGT（刑事侦缉警长）小组找到凶器，验证指纹和死者血型以及致死创伤痕迹吻合，很快就找到凶案嫌疑人，就是死者梁××的男友。经过审讯，嫌疑人供认凶案作为，因为嫌疑人另觅新欢，导致两人发生口角，最后嫌疑人利用家中的玻璃摆设品重击死者头部，导致死亡，后逃离现场。死者身上的旧伤痕也是嫌疑人所致，因为嫌疑人有家庭暴力倾向，在和死者交往的过程中经常发生肢体接触和动用武力，留下了伤疤，也正是他这样的暴力倾向和疯狂，再加上混乱的三角恋引起矛盾，最后残忍地杀害了自己的女朋友。
筲箕湾分署的DPC过来送检证物和凶器，准备移交港岛法院公诉，IB签收时正好我路过证物室，随口问了一句伙计：“凶器在哪里找到的？”伙计说是在康东邨后巷的路边垃圾桶里。听完，在白天的阳光下，我心里打了一个冷战，不就是那天吹水王说收队的地方吗？
案子就这样结了，后来我和挖仔还有吹水王还是给死者烧了纸钱，但是我怎么也不敢相信是死者自己找到凶器的，可是科学也帮助不了去解释这个问题，报告里我们都没有提这个情况，相信吹水王这次没吹水，是真的看见了不可思议的东西。
第八章 黑暗佐敦地铁，神秘嬉戏儿童
我猜想，世界各地的地铁都有会出现些奇怪的事情，因为建在地下，终年不见阳光，又有许多人喜欢在地铁自杀。大千世界沧海桑田，以前的高山是现在的谷底，几千年来人类故往都埋在地下，地铁施工深挖地下几十米，会不会打破了地平线下平静的世界？会不会挖出奇怪的东西来？答案应该是肯定的。
香港人口有大部分是居住在人口密度极高的背山面海狭长地区，兴建地下铁路系统真是再适合不过了，整个香港如果看横切面，应该是层层有序，隧道丛生，地面到处都是出口，现在的香港已经名副其实是一个“老鼠洞世界”。MTR（香港地铁Mass Transit Railway）始建于1957年，各条线路和站点陆续完工，早期的站点只有中环、金钟、尖沙咀、佐敦、油麻地、旺角、石硖尾、九龙塘、乐富、黄大仙、钻石山、彩虹、九龙湾、牛头角和观塘，所以现在看起来都不如后来的地铁站点崭新和设备先进。
MTR的动工曾经挖出很多奇怪的东西来，虽然香港是个近代百年才发展起来的海岛，没有几朝几代的帝王陵墓和金银财宝，但是也挖出过不少清代广东移民的墓葬，甚至在彩虹、荃湾、调景岭挖出过大批死者残骸和日军尸体。1975年在地铁动工时挖出了一个日军地下实验室，其中有部分锈迹斑斑的炸弹和人体实验器材。工人在进入后，没有及时戴防护面具和保护措施，致使被封存多年的细菌和有毒气体熏到，险些丧命。地铁在施工过程中也曾遇到大量事故，隧道塌陷、漏电事故、海水渗漏让不少工人魂断地下，永埋黑暗。其实目前所使用的地铁站点并非所有的完工站点，有些站点因为设计不合理、工程事故延迟、离奇事件被政府放弃使用，成为废弃地下空洞和无人月台，相信香港的地面下很多那些已经被封死的空间虽然几十年无人再入，但曾经有过惊心动魄的事件，如今深陷黑暗，独自屹立。
林士站，香港的地铁上环站有个荒废的月台。那月台看来只能容纳四列机车，而月台旁边有栏杆围住，望向月台坑里不见路轨也没有架空电线，路经那处总令人感到阴森恐怖。而据闻该处其实是废弃地铁站林士站，在1970政府东九龙线地铁系统研究搁置后留下来的，最后只好跟上环站相连。除了上环的神秘月台外，还有钻石山是多出一个月台，但建在哪里，外部人员都不知道。亦有说其实当年在兴建林士站时闹鬼闹得非常厉害，有人因工死亡，有工人在车站中目睹到白衣女子坠下月台。闹鬼令地铁公司无法将车站建成，终被废弃。后来上环站建成初期，当年确实发生过有乘客不慎跌进该无轨月台后死亡，地铁公司于是为该月台加上围栏。又有人在那里不时听到一些凄厉的鬼叫声，是地铁噪音还是风洞造成的听觉错误，都不得而知了。
屈地站，这个目前MTR地图上没有的站，是当时西港岛线的其中一个被废弃的站。当时西港岛线的工程已经完工，但是由于屈地站兴建时邻近也发现不少怪事，所以最后只开放至上环站，而上环站以后的站亦关闭至今，但现在地铁公司又重提西港岛线，日后这几个站将有可能会重见天日。从地铁做夜间维修的人那里听说，地铁上环站同一般地铁总站很不同，但可知的是上环原本不是港岛线的尾站。在上环之后还有西营盘、屈地、西环，一直去到坚尼地城，但后来上环站以西的路段计划却取消了。地铁公司当时表示，由于西环人口不足，加上地质问题，该段铁路没有兴建。但是，在德辅道西及西环西边街交界，一个商场内的地铺有一条通往地底的通道，那是西营盘地铁站的其中一个出入口，当年由于在这个站附近是著名的高街鬼屋——高街精神病院，令工地常常闹鬼，以致工程停止。屈地站同西营盘站的大堂结构全部做好，地铁公司没理由用好几亿港币建设好站点又不开放，这到现在都是一个谜。
彩虹站，那一站有三条路轨，不过很奇怪的是其他站都只有两条路轨，唯独是彩虹站有三条路轨而中间不行车。曾经有人说中间的路轨是供维修列车停站或行车，有人说是后备路轨。听说在1979年，当时地铁试通车，只有观塘线就是从观塘站至彩虹站，机车从彩虹站出发到九龙湾站，结果发生离奇事件，车上几名工作人员发生昏迷，送医院后没有原因死亡，最后请师父来看风水，说是线路横跨鬼门关，建议多修一条轨道，也不知真的假的。
听说自此以后，在观塘线从九龙塘站至彩虹站，有好多地铁车长都碰见过一个不可思议的状况。很多车长在夜班驾车到彩虹站时，机车进站前都远远看见一个穿着白色工作服的男人，在隧道口的高压电线上荡秋千，穿的衣服很像是多年前地铁开工时工人的工作服。大家都说不可能，因为高压电线上电压高达1200伏特，瞬间就可以让人的心脏停止跳动或把人烧焦，估计应该是当年失去生命的地铁工人还在隧道内阴魂不散。好多车长都在加入地铁工作时，买来祭品和烧香保佑工作安全。
佐敦站，在荃湾线的九龙油麻地和尖沙咀站中间，共有8个出口，分别通往繁华地带，这个地铁站应该算是MTR中每日最繁忙的站台之一了。按理说这么匆忙的站台和如此多的乘客应该是人气好旺，不该有什么灵异事件出现的，但是却曾经出现一个报警事件，调查结果没有合理解释，最终不了了之。
不知道大家有没有留意过，在地铁刚离开月台的时候，一般都会在月台的两侧刚进入隧道里面的地方，会看见侧面有地铁工作人员值班室和机房的铁门，过了铁闸门再往里面就是隧道墙壁，也就是没有装修过和铺满电线的砖墙。机房内都是地铁灯光和电力设备、动力控制仪器等，为了安全起见铁闸紧锁，一般人是进不去的，只有工作人员和维修人员有钥匙可以进入。而且就算要进去，也要跨过专门的警戒线和护栏才可以，地铁工作人员会限制随便翻越栏杆的乘客的。
2003年5月，当天下午有班列车的车长正常驾驶地铁路过佐敦站，列车离开佐敦站时，因为刚刚启动所以速度并不快，他很随意地往机房的铁闸门内看了一眼，发现很奇怪的事情。有几个小朋友在里面玩耍，而铁闸门应该是关闭的，怎么会有小孩子在这么重要的机房里玩耍呢？到处都是电线和设备开关，如果不小心碰到会引起地铁事故的。车长开始想了一下，觉得可能是地铁维护人员的孩子在工作期间跑进去了，应该很快会有人把他们带出来，不然是违反规定的，于是没有在意，继续驾驶开往下一站。到了总站，按发车表时间顺序，他又驾驶地铁往回走，每天的工作都是如此，来回穿梭。在到达佐敦站的时候，列车减速，他这次特意又盯着机房内看，结果发现那几个小朋友还在里面玩耍，大家好像在捉迷藏，你追我赶，嬉笑打闹。
车长觉得有点奇怪，因为天天驾车，从来没见过有小孩子在机房内打闹，于是通过控制中心告诉佐敦站工作人员这个情况，佐敦地铁站的工作人员就派维护人员到值班室和机房内察看。维护人员以为是乘客儿童走失到里面玩耍，结果搜寻一圈没有发现所说的小孩子，也没有听到小孩子打闹的声音。维护人员在机房内没有发现可疑儿童，决定从机房深井通道内往地下再走一层，看看会不会儿童跑到下面去了。
深井通道下面平时更是无人，只有通风管道和地下电缆等，环境复杂，到处都是管道、电线。维护人员顺着圆柱形竖梯往下攀爬，快走到底层时，维护人员突然觉得头上有声音，应该是头顶上面还有人顺着梯子往下爬，下来时只有自己啊，怎么会有人跟着自己往下爬呢？于是他顺势抬头往上看时，先是看见一双老式的儿童鞋子进入视线，再完全仰起脖子往上，看见了一个面色惨白的儿童已经爬到他的脑袋附近，也正用大眼睛望向他。当时维护人员心中慌张，没有抓住梯子，从上面摔落下来，不能动弹。再看梯子上已经没有了刚才的那个小童，于是立刻用对讲机呼唤其他工作人员下来，并迅速报警。
位于甘肃街天桥附近的玉器市场巡逻的PTU（机动部队）接到总台指令立刻派警员到现场，两名警员也进入了机房和值班室，搜索一番之后没有发现奇怪小童，询问摔伤的维护人员有无大碍，并且记录下小童相貌和服装等现场情况。维护人员告知，这名儿童白白净净，穿着的服装不是很新潮，特别是鞋子应该是很老式的那种儿童波鞋，对望时没有表情，在他摔下梯子后，儿童就不见了，不管是往上爬回上层机房，还是从梯子上跳下来都不会那么快消失。他告诉警察，这个机房只有他和另外一位工作人员有钥匙，从来没有其他人可以进入，平日两人对这里任何位置都很熟悉，没有地方可以藏匿小孩子，而且为了防止电线短路到处都清洁得很干净。
两位警员在深井通道下面进行搜索，因为管线复杂，两名警员在昏暗灯光下检查了各个角落，确实无处可以藏匿。在离开通道前，一名警员发现了在一条管道的下方有几张干净的纸张，而地面却全是灰土，应该是丢弃不久的。捡起来仔细一看，奇怪的是那十几张糖纸，都不是现在的普通糖纸，上面写着的年份和画面色彩都表明是20世纪50年代出产的糖纸，如今在香港早已绝迹了。
这些儿童看来真是“灵界潮童”，到处吃糖追逐玩耍，不管是捉迷藏还是荡秋千，做人还是做鬼都无所谓，开心最重要。
据统计，2009年一年中香港发生了13宗夺命巴士惨案，特别是11月的将军澳巴士侧翻事故，让人痛惜。2008年5月1日西贡也曾发生旅游巴士侧翻事故，造成19人死亡43人受伤。最让人心痛的是2003年屯门公路的巴士坠崖案，导致21人死亡20人受伤，成为香港开埠以来死亡人数最多的一次车祸。一宗意外令无数的家庭失去亲人，也让无数的孤魂野鬼在山间游荡，无家可归。
屯门公路是新界环回公路的一部分，连接屯门蓝地及荃湾柴湾角，全线均为三车道双程分隔公路。现在的屯门公路连接元朗公路，经屯门新市镇，然后青山公路对开的山坡往荃湾，最后于荃湾柴湾角与荃湾路及青山公路荃湾段连接，总长大概为19公里。屯门公路有三条较长的行车桥，包括扫管滩桥、青龙头桥及汀九桥。
2003年7月10日早上6时15分，一辆载有40名乘客的双层空调Neoplan Centroliner型巴士，车号为AP69的JU4667。当日车长为陈运年，由祖尧开出前往天水围，行走九巴265M线，目的地是天恒邨，也是该日头班车。至早上6时半