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原先，由亨利·福特与投资家马柯姆森共同创立的福特汽车公司，在底特律的比格顿大道上租赁的总工厂，经修缮和改建后，只是个汽车装配厂，而汽车发动机、车身、零件等差不多都是以外包方式在福特汽车公司的卫星厂加工生产的。
新建的别克汽车公司的现代化工厂，也在比格顿大道的附近，它和奥斯摩比新工厂无法相提并论，奥斯摩比工厂是由奥斯设计建造的，后因失火而重新建造。
因为生产观点不同，亨利·福特和他的创业伙伴投资家马柯姆森终致决裂。
福特的大量生产的计划方案即将付诸实施。法兰德斯原是一个机械商人，1905年被福特汽车公司发掘录用，在贝尔比大道新成立的福特汽车公司的装配工厂里担任设计n型车的工作。法兰德斯不仅是一个机械商人，而且也是引导美国走向大量化生产制度的一大功臣。他出生于美国东北部的弗莱蒙特州，曾担任过胜家缝纫机的对外业务员，为了标准型缝纫机的大量制作，亲自购买了大量的铁和钢等材料。
法兰德斯除了提出大量采购的方式外，还提出了流水作业的生产方式，对胜家缝纫机的产业进行计划更新。
国际农业公司农耕器具的设计者伍德林格是和法兰德斯大约同时被福特公司发掘任用的另一名年轻的机械工程师。
美国中西部最大的独占企业体的谷物托拉斯就要数国际农业公司了。杜朗在创立gm之初，和摩根商行交涉的汽车企业联合计划失败时，是国际农业公司使摩根商行在联合计划加入了巨额资金。
在合组的新汽车公司的名称上，摩根商行也曾冠以“国际”之名。摩根商行由于对工业的未来预测失误，而招致了在企业联合上的失败，这回，经过慎重考虑，摩根商行准备将内燃发动机运用到农业用牵引机上。
在人口4000左右的海兰德公园绿地，亨利·福特购买了一块工厂用地，面积为60英亩，这块用地位于底特律的北方，周围环绕着新兴的卫星城住宅区。
在比格顿大道总工厂的三楼，福特专门设置了一间秘密设计室，这间设计室的门被反锁着，门上贴着“禁止出入”的纸条字样。
在这里，亨利·福特亲自挂帅担任总工程师，他的得力助手哈罗尔德·威尔斯以及被发掘来的法兰德斯和伍德林格也在这间秘密设计室里忙碌着。大量生产价廉、轻巧、马力强的大众车，成了秘密设计室的设计者们的奋斗目标和宗旨。
在福特t型车刚刚完成的时候，福特突然被挖了墙角，在底特律新建的韦恩汽车公司抢走了他的两名得力的助手法兰德斯和伍德林格，造成了一定的损失。在这种情况下，福特急需提拔几名年轻的工程师来填补机密设计室中的空缺。仅在“铸模之神”查尔斯·苏伦森手下，就培养了几名相当优秀的年轻的工程师。
有新秀工程师们强有力的阵容的支持，t型车的生产得以顺利进行，这远远弥补了因丧失两名研制t型车的重要人物而造成的损失。在这批新培养的年轻工程师之中，最精通于汽化器和变速器研究的要算是约瑟夫·加拉姆和c·t·史密斯两个人了。
最初，亨利·福特对于这班人马究竟要设计制造什么样的t型车，并没有确立明确的方向，只给了非常模糊的指示，一直到1906年，也就是说当t型车原型的n型车的生产步入正轨后，福特才下达明确指示：
“制造四汽缸、20马力、引擎一体成型的闭锁型引擎。采用二进、一退的行星齿轮装置，并且用质轻而强韧的钏钢来制造车身。”
福特还一再强调大众车的原理：引擎规格化，使对机械不熟悉的一般大众也可以『操』作、修理。
最近新完成的别克汽车新工厂，是37岁的年轻建筑师阿尔巴顿·康的杰作。他的设计生涯开始于两年前，仅两年的时间，成绩就如此显著，自然受到福特的赏识。
亨利·福特称赞阿尔巴顿·康是“太阳工厂的建造者”，海兰德公园的工厂设计者自然非他莫属了。
阿尔巴顿·康建议福特把工厂设计成长865英尺，宽75英尺，四方形的4层楼建筑，以钢筋混凝土为材料，玻璃占建筑物外观总面积的75％。
当时，对一般人来说，这个设想简直是不可思议的。几乎所有的墙面都由玻璃围成？而福特却对此赞叹不已。福特满心喜悦地说：“机械厂房设在另外一边，是一栋玻璃屋顶的一楼建筑。此外，总厂和这栋玻璃屋顶的机械房在天井中并有钢梁相通，上有吊车。如此，制造完成的引擎或变速器就可以利用天井中的吊车搬到总厂了。”
接着，福特又计划总厂四楼全楼面的天井也要加装吊车。法兰德斯先生所说的重力倾斜方式的生产流水作业台一定要建造。成品由高处向下自然滑动，人则可以不动，只要产品移动就可以了。”福特93分钟的造车的秘诀就是这样诞生的。
“太好了，就照这样设计吧！”
福特同意得如此爽快，使阿尔巴顿感到非常欣慰，给了他莫大的鼓励。
新工厂里也有熔矿炉这一设备，由法兰德斯负责炉的设计任务。他仍坚持自己的一贯做法：唯有大量采购原料，才能降低成本。
1908年10月，t型车开始发售，海兰德公园的新工厂在1914年初才全部竣工，而在此之前，即是1910年，比格顿大道的总厂就已部分迁移到了尚未完成的新工厂了。
在新工厂竣工时，t型车的生产早已踏入正轨，社会需求量极大，福特汽车公司的新工厂已供不应求。因此，在新工厂竣工的同时，又继续将厂房扩大了60英亩。福特一贯追求降低成本，在部分迁厂的过程中，由于使用了生产流水作业的带式连转机系统，他才如愿以偿。
从1908年t型车发售以来，随着销售量越来越多，价格越来越低的目标得以实现，1908年售价为850美元一台，
1909年产量13840辆，单台售价是950美元，
1910年产量22727 辆，单台售价降为780美元，
1911年产量53488 辆，单台售价又降为690美元，
1912年产量82388 辆，单台售价继续降到600美元，
1913年产量189088 辆，单台售价继续降到550美元，
1914年产量230788 辆，单台售价继续降到490美元，
1915年产量394788辆，单台售价进一步降为440美元，
1916年产量
585388辆，单台售价最后降到360美元。而且一加仑汽油（约178公斤）可跑22英里（约35公里），时速可达47英里。福特制车艺术所追求的经济『性』目标实现了，最终售价目标是使每辆t型车的成本降到260元。
t型车自从1908年问世以来，到1927年为止，在整整19年的时间里，总『共产』出了15007033辆，创下了前所未有的喜人纪录。但是，到了1927年，t型车不得不停止生产，主要原因是新车市场被耐久『性』强的t型车的中古市场所侵占。
与此同时，西德福特厂的金龟车远不能和福特的t型车相提并论，金龟车在发售后的第二十一年才突破1000万辆大关。此外，曾使美日之间贸易关系紧张化的日制汽车，把丰田、日产、本田、三菱、铃木等几家的加起来，也不过只有230万辆。
而福特的t型车所创下的空前纪录，在其顶峰时期，世界汽车市场的68％都属于t型车。
后来的企业思想在相当大程度上受到福特的启示。亨利·福特的销售战略以及劳工财务管理法规，掀起了具有历史进步『性』的大量生产的产业革命。此外，福特系统在海兰德公园的工厂运行也相当成功，是后继者们值得借鉴的宝贵经验。
1914年1月7日，正是星期天，福特突然传下命令：停止休假，召开紧急会议。部下们不知发生了什么事情。
召开紧急会议当然是有原因的。前一天下午，福特由年满20岁的独生子爱德歇尔陪着，在工厂漫步巡视时，突然发现了异常现象，所以第二天便立即下达了召开紧急会议的命令。
作为亨利·福特的儿子，爱德歇尔一出世，便在摇篮里闻着臭油味慢慢长大，这就注定了他的一生和汽车结下了不解之缘。爱德歇尔从小学开始，就对设计和实验表现出了浓厚的兴趣，每天放学后，不是回家，而是必先到工厂实验室转一圈。福特的t型车问世时，爱德歇尔已经14岁。在上高中以前，爱德歇尔一直在底特律公立学校学习，那时，他就对汽车相当敏锐。
当爱德歇尔进入一家私立底特律大学时，父亲将一辆n型车作为礼物送他。爱德歇尔高兴得差点跳起来，他兴奋不已地握着n型车方向盘，得意洋洋地开着它到处兜风。
爱德歇尔加入福特汽车公司，致力于t型车装配线的研究，是在1912年，那时，他已经大学毕业，而且还作了欧洲旅行。他的兴趣极为广泛，对研究部门的技术开发有浓厚的兴趣自然不必说，同时他还非常留心于有关经营的方法和技巧。
在福特召开紧急会议的一年多之后，爱德歇尔年仅20岁，便以自己的聪明以及从父亲那里遗传下来的在汽车方面的才智，成为福特公司举足轻重的一员，填补了詹姆士、柯冉斯的空缺。
跟着父亲巡视完工厂后，爱德歇尔不无疑虑地提醒父亲与工人沟通，特别是苏伦森先生。
大量生产主要借重机械，但员工是人。无论是哪一个家庭，都会有各种不同的问题存在。因此，职工们难免对工厂劳动制度有所不满。
福特对于苏伦森的工作是很赞赏的，他工作勤奋努力，而且在技术方面也是把好手，但是，有一点却很令福特不满意，那就是他生『性』喜欢吹『毛』求疵，一贯轻视比自己地位低下的职工，态度非常傲慢，而且要求很苛刻。尽管如此，福特过去并没有向他表示出自己的不满态度。
苏伦森一周6天，白天从不休息，而且每天都熬至深夜，即使是星期日、例假日也从不例外。福特主张一周工作时间应达60小时，尤其是在t型的销售量激增时，为了满足需求，他不过问职工们的想法，经常武断地要求职工加班，职工们对于这种夜以继日的劳动制度早就不满，如今已到了无法忍受的地步。
这时经爱德歇尔一提醒，亨利·福特才意识到了问题的严重『性』。
在星期日的紧急会议上，亨利·福特首先征询苏伦森的意见，然后又征询柯冉斯的意见，最后决定，从第二天开始，福特汽车公司的工人一天最低薪资升为5元！柯冉斯及其在坐的人听到福特说出这个惊人的数字，无不目瞪口呆，面面相觑。柯冉斯怀疑自己听错了，不敢相信地又问了一遍。他把当年所得利润的一半分给了职工。
后来，亨利·福特的这一“薪资革命”受到了很大的冲击。因和福特在意见上有分歧而离开福特公司的柯冉斯，作为共和党前进派的一员当选为底特律市长后，提出了对高所得者收以重税的法案，很显然，这是他来到华盛顿后，以共和党选出的联邦参议员身份向美国历史上最为肮脏的哈定总统的强有力的挑战。但同时却给亨利·福特以冲击。
柯冉斯当初勉强同意福特的“5元提案”，只看到了它积极的方面，而忽视了提案的反面作用，如果他坚持自己的反对意见，那么“5元提案”是必定可以阻止的。
亨利·福特在美国历史上写下了高薪制度这一历史『性』的光辉的一页。柯冉斯之所以离开福特公司，并不只在“5元提案”上与福特意见不一，而且，在对一次大战美国『政府』战争观的意见上，和福特也产生过极大分歧。这最终导致了他离开了福特公司。
《纽约时报》登载了这样一段话：
“福特汽车公司董事长亨利·福特提出日薪5元的最低薪资，此乃划时代的利益分享政策。这项政策的受益者包括全体职工，同时，福特提出的一天8小时工作制度，也是保护劳工的一大创举。据福特公司发言人表示，该公司将从本年度的总决算中，抽出公司总收益中的1000万元巨额利润，分享给全体职工。这是美国劳工史上的大革命，这次革命的风暴势必为欧洲带来很大的影响。”
事实确如《纽约时报》所说，但阿德罗夫·欧克斯这位《纽约时报》报社社长却持反对看法，并且在曼哈顿的社交俱乐部对此大肆拼击，不无嘲讽地说：
“亨利·福特那个乡巴佬恐怕是发神经了！什么一天5块钱，现在是产业革命时代，他这么做，简直是想破坏资本主义社会。”
对福特一天5元薪资的做法持反对态度的还有《华尔街经济日报》，这家报纸一向抱着支持拥护资本家理论的态度，他们认为以前福特汽车公司的清洁工一天的234元已经有些过分，现在居然要升到日薪5元，实在有悖于资本家理论。这家自称是美国财经界发言人的报纸刊登了社论对福特的做法进行的正面的猛力攻击。
在底特律，正酝酿着一次准备弹劾福特的集会，集会的发起者是拥有500位社员的社会主义者集团，他们人人手持标语。集会的结果是：他们对福特大加指责说，福特的日薪5元的做法实际上是一种欺骗『性』策略，“薪资革命”的目的不是保护劳工，而是为了避免罢工，他的这种行为是可耻的。
第二天，攻势更加凶猛，福特汽车公司正门被围得水泄不通，原来，是报上的那段报导使数千名群众盲目地蜂拥而至，他们一边动手猛力捶击着福特汽车公司的铁门，一边嘴里发疯般地嚎叫着：“5块钱！5块钱！”这群疯狂的人分别来自中西部的印第安拿波里、辛辛那提、密尔瓦基等地，面对这一混『乱』的局面，福特汽车公司打出了警示广告：“底特律市民优先！”
1月12日，约12000名来自全美各地的求职者聚集在福特汽车公司的门口，因行为粗野而和警察发生摩擦。
幸运的是，福特并非孤立无援，素来极具鼓动『性』的哈斯特报系给了他很大的支�