燃烧的海洋- 第504部分

说得直接一点，就是在适当兼顾制空作战的情况下，加强多用途性能，并且通过降低战术指标来控制制造成本。比如，J…31/J…33的最大机动过载只需要达到十二G，能够在空战中击败第四代战斗机就行了，不要求达到第五代制空战斗机的水平，仅降低机身机构强度就能把成本减少百分之十。

降低成本，意味着能够采购更多的战斗机。

如此一来，在国际市场上，也就能够获得更多的订单。

事实上，绝大部分国家根本用不着J…30/J…32这样的纯制空战斗机，更需要的是多用途战斗机。

沈飞能够提前半年让技术验证机上天，应该是个好兆头。

第五十五章　两强相争

第五十五章　两强相争

因为在前几种战斗机上，只有一名竞标者进入验证试飞阶段，空军将在这个时候赋予新式战斗机正式编号，所以J…31/J…33项目进入验证试飞阶段，空军依然赋予了正式编号，只是在后面加上厂家后缀进行区分。

沈飞的是YJ…31S与YJ…33S。

这里的“Y”，表示“验证”，即表明是验证战斗机，而不是量产型。在量产前，还需要修改很多设计，甚至得做大幅度修改，战斗机的很多地方，包括外形都会发生变化，因此必须加以区分。

六月三十日上天的是YJ…31S。

这也可以理解，空军是J…31/J…33的主导方，因此空军型是基础，海军型是在空军型的基础上改进而来的。为了降低研制难度，飞机制造厂肯定会首先保证空军型，而不会首先保证海军型。

当然，这也不能一概而论。

YJ…31S的首飞非常成功，由沈飞头号试飞员驾驶，在升空后盘旋了十五分钟，其间没有收起起落架，以便随时迫降。所幸的是，没有发生意外情况。在初步检验了飞机的动力系统之后，首飞就结束了。

按照沈飞的安排，YJ…33S将在七月一日进行首飞。

也就是说，沈飞同时完成了YJ…31S与YJ…33S的试制工作，并且同时生产了两架进行验证飞机。

显然，这与牧浩洋有很大的关系。

谁都知道，牧浩洋是海军大将，而且负责装备发展工作。YJ…31S与YJ…33S能否迎得军方的合同，还得由牧浩洋说了算。如此一来，沈飞的负责人自然不会怠慢海军，也就把海军型的研制工作提前了几个月。

与空军型相比，YJ…33S验证机的主要改进之处就是加强了起落架。

因为机身结构强度达到了十二G，已经超过了海军着舰标准，所以没有必要专门加强机身结构。

与成飞不同，沈飞没有在YJ…33S上耍手段。

当初，YJ…25进行首飞的时候，成飞故意采用了YJ…22的起落架，以减低试飞难度，在进行着舰测试的时候，才换上了海军的起落架。为了这件事，牧浩洋还给成飞开出了一百五十万的罚单。

这次，军方明确规定，验证机在首飞之后不得做任何改动，必须一口气完成全部测试。

YJ…33S的首飞工作也很顺利，只是升空后不到十分钟就降落了，根据沈飞提交的首飞测试数据，应该是一组液压系统出了故障，为了安全起见，地面指挥中心提前结束了首飞工作。事后查明，是连接左前缘襟翼液压系统的光纤上出现了一道裂缝，导致信号强度降低百分之九十，计算机认为是液压系统出了故障，发出了故障警告。在更换了光纤后，J…33S在三天后进行了第二次试飞。

可以说，YJ…31S与YJ…33S都顺利完成了首飞。

对此，牧浩洋也比较满意。

与J…30/J…32相比，YJ…31S与YJ…33S的最大特点就是采用翼身融合无尾气动布局，机身与机翼完全融合在一起，机翼的主结构由弹性复合材料制成、蒙皮由记忆材料制成，能够根据飞行状况自动调整外形与迎角，必要时也能由飞行员把机翼锁定在基本状态下，从而最大限度的提高了气动效率，增强了机动性。

可以说，这个设计的优势非常明显。

在没有采用矢量喷管的情况下，YJ…31S与YJ…33S的最大机动过载能达到十二G。如果使用矢量喷管，则能提高到十五G，甚至有可能达到二十G，而J…30/J…32在使用双作动矢量喷管的情况下，最大机动过载也只有二十G，而前四批量产的J…30/J…32只配备了单作动矢量喷管，最大机动过载只有十五G。

当然，这个设计，也有较为突出的缺点。

最大的缺点就是价格昂贵，弹性复合材料与记忆材料都非常昂贵，而且整体成型技术的成品率还不是很高。就算大规模量产能够降低价格，但是也比采用普通气动外形设计的成本高得多。

针对这个问题，沈飞也提出了改进方案，即采用普通气动外形，通过安装矢量喷管的方式来提高机动性。按照沈飞的试飞安排，第三架YJ…31S与第二架YJ…33S就将采用普通气动外形。

当时，沈飞这么做，也是想让军方相信，即沈飞有能力研制高端战斗机。

此外，这也与沈飞的野心有关，即YJ…31S与YJ…33S的高机动性得到认同后，很有可能取代部分J…30与J…32，成为空军与海军的通用战斗机，在军方的第五代战斗机中占据三分之二的席位。

果真如此的话，高性能版的J…31与J…33就有望获得军方合同。

当然，这有一个前提，即J…31与J…33能赶在空军与海军扩大制空战斗机规模之前完成定型设计，不然一切都是空谈。

沈飞发力之后，成飞也不甘示弱。

八月底，YJ…31C与YJ…33C在成都完成了首飞。

因为初始设计来自J…30/J…32，所以在气动外形上，YJ…31C与YJ…33C没有太大创新，看上去与J…30/J…32几乎没有区别。这也是成飞坚持打“价格牌”的关键所在，即多用途战斗机首先是一种买得起与用得起的战斗机，其次才是一种高性能战斗机，而不是一味的追求高性能。

事实上，这也更对牧浩洋的胃口。

虽然空军与海军对沈飞方案表示出了更加浓厚的兴趣，但是牧浩洋却知道，YJ…31S与YJ…33S很有可能成为一种价格昂贵的战斗机，而空军与海军根本没有足够多的经费来大批量采购。

如果以一架战斗机服役二十五年为准，成飞方案的成本优势就更加明显了。

按照成飞给出的报价，YJ…31C与YJ…33C的采购成本只有沈飞的三分之二，而且长期装备成本只有沈飞的二分之一，还可以通用J…30与J…32的保障维护设备，综合算下来，总体装备成本只有沈飞的一半。

也就是说，用同样多的钱，可以多买一倍的战斗机。

对空军与海军来说，这绝对是个天大的诱惑。

为了增强吸引力，成飞还明确提出，YJ…31C与YJ…33C能够加强机身机构强度，即可以通过后期改进达到J…30与J…32的水准，成为一种具备与第五代战斗机进行空战的多用途战斗机。

当然，这只是飞机制造厂的说法。

要成为典型的制空战斗机，除了需要足够高的机动性，还需要大量配套设备，而这些设备都很昂贵。

事实上，成飞一直在掩盖一个事实：YJ…31C与YJ…33C的改进余地并不大。

要知道，J…30与J…32的基础技术是二零年代的水准，因此YJ…31C与YJ…33C的基础技术也只有二零年代的水准，而沈飞的YJ…31S与YJ…33S采用了三零年代末的技术，整整领先了十年

别的不说，弹性复合材料与记忆材料就是三零年代末出现的。

如此一来，空军与海军采用成飞方案的话，就不得不在十年、最多十五年之后，考虑装备第六代战斗机。

显然，一种战斗机只用十年，哪怕是十五年，也是极大的浪费。

如果沈飞方案能确保服役二十五年，并且有能力取代J…30与J…32，那么成飞方案在综合成本上就没有多少优势了。

事实上，再过几年，第一批服役的J…30与J…32就将退役。

不是这些战斗机达到了服役寿命，而是在对日战争中使用强度过大，机体机构已经达到了疲劳强度的极限值。

当然，也可以通过改进来延长服役寿命，只是改进的成本也不是很低。

如此一来，YJ…31S与YJ…33S的高配版本成为了空军与海军替换首批J…30与J…32的最佳选择。如果采用成飞方案，即便YJ…31C与YJ…33C能够达到制空战斗机的水平，也等于是采购更多的J…30与J…32。

毫无疑问，这是一个非常难以做出选择的问题。

只是，牧浩洋不用急着做出决定，因为验证试飞还要进行大半年，到二零四二年六月底才会结束。

在与母祁铁、晏鹰搏商量后，三人都认为，如果沈飞能够解决工程阶段的麻烦，保证顺利量产，YJ…31S与YJ…33S是最佳选择，而且空军与海军都将采购部分高配型，以取代部分J…30与J…32。

问题是，验证试飞并不涉及工程制造问题，而是用来解决技术问题。

说得直接一点，在验证机上行得通的技术，在大规模工程制造阶段不一定行得通，说不定还会成为致命问题。别的不说，F…35系列战斗机数次推迟量产时间，就是在工程阶段遇到了重大技术难题。

如此一来，军方只有一个选择：让两种战斗机都进行工程试制，即首先以小批量量产的方式制造一批原形机，让飞机制造厂借此机会解决工程制造上的问题，军方则能通过工程试制来确定哪个方案更有可行性。

可惜的是，在军费预算中，没有这笔拨款。

为此，牧浩洋不得不让成飞与沈飞进行肉搏，即由飞机制造厂承担工程试制费用，胜出者将在大批量采购阶段获得军方补偿。说得直接一点，飞机制造厂必须为了军方数千架的巨额订单赌上一把。

当然，这是二零四二年下半年的事情了。

虽然第五代多用途战斗机非常重要，关系到中国军队能否在未来战争中掌握制空权，但是军备项目不仅仅只有战斗机。

当时，最紧迫的军备项目是陆军的“未来地面战平台”。

不是这个项目的研制难度过大，而是制造规模极为巨大，因此必须在二零四一年底拿出工程方案，才能确保在今后三年多内，能够生产出为陆军八个集团军换装的全部装备，不然时间上肯定赶不及。

第五十六章　创新之举

第五十六章　创新之举

在二零四一年，全球各国的主要军备项目中，最受关注的就是中国陆军的“未来地面战平台”。原因很简单，这是全球第一个真正进入了军方订购目录的地面综合平台项目，也是中国陆军在将近三十年的时间内，开出的第一个综合性军备项目，甚至可以说得上是第一个大型军备项目。

该项目完全实现的话，总花费将在十五万亿元以上。

毫无疑问，这是当时中国、甚至是全球最大的军备项目。与之相比，J…31/J…33项目的总预算也只有十二万亿元，而美国的YF…52/YF…53项目的总预算为二万四千亿美元，即便是预计建造十艘的C3航母项目的总预算也只有六万亿元，而美国的“美国”级超级航母的总预算仅为二万二千亿美元。

不可否认，J…31/J…33也很有吸引力，特别是在YF…52/YF…53项目的衬托下，把中美军备竞赛提到了一个全新的高度上。在陆军方面，美国却没有能够与“未来地面战平台”匹敌的综合性项目。准确的说，美国陆军的综合作战平台项目进展迟缓，研制费用严重超标，一度面临下马威胁。

当然，“未来地面战平台”的顺利推进，也使美国陆军获益匪浅。

从某种意义上讲，正是中国陆军的“未来地面战平台”项目刺激了美国，让美国国会没有砍掉美国陆军的类似项目。

二零四一年底，“未来地面战平台”取得了第一个重大进展：基础平台定型。

前面已经提到，陆军在招标的时候就明确要求，尽可能的采用综合电力系统，底盘最好是纯电力驱动。

对参与竞标的三家公司，即中国北方重型工业集团、中国南方机械工业集团与衡泰重型工业机械集团来说，这绝对是一个巨大的挑战。关键不是没有合适的电动机，而是纯电力驱动带来的能量储备问题。

要知道，这意味着，底盘里没有内燃机，而是由蓄电池为电动机供电。

三家公司中，前两家为国营企业，也是国内最大的两家重型工业集团，衡泰集团则是国内最大的民营重型工业集团。

因为陆军没有定死标准，还有商量余地，所以北方重工与南方机械都在初始方案中，采用了燃电混合动力系统，即由燃气轮机驱动发电机，并且单独安装一套为电磁炮供电的蓄电系统。

从某种意义上讲，这不失为较为合理的解决方案。

只是存在一个较为严重的问题，即底盘重量严重超标。

在不安装装甲的情况下，北方重工的设计方案重达二十八吨，南方机械的则达到了惊人的三十二吨。这就意味着，如果安装上装甲，两者的重量都将突破四十五吨，再加上作战模块，反装甲型的战斗重量很有可能突破六十吨。如果需要提高防护标准，则突破七十吨也不是不可能的事情。

显然，陆军肯定不会接受一辆重达七十吨的主战坦克。

要知道，空军主力运输机的极限运载能力也只有七十吨出头，而陆军主战坦克的战斗重量最多只能达到六十五吨，最好能够控制在五十五吨以内，才能保证用一架运输机运送一辆坦克的全部装备。

事实上，即便是五十五吨也超过了陆军的要求。

原因很简单，现在搞的只是基础型号，在装备部队的时候，肯定会提供配套的披挂式反应装甲，因此必须留出四到五吨的余量，确保在披挂反应装甲之后，主战坦克的机动性能不至于严重降低。

按照陆军提出的指标，五十五吨是上限，最好能控制在五十吨以内。

显然，北方重工与南方机械的方案不可能控制在五十五吨以内。

与两家国营企业相比，衡泰集团把重点放在了动力系统、或者说是电力储备系统上，即以攻克纯电力驱动技术难关为主。

受此影响，衡泰集团的研制进度最慢，只是也最受陆军关注。

要知道，衡泰集团是国内最大的电力设备与蓄电设备制造商，其生产的高性能蓄电池已经广泛应用在了电动汽车、电动飞机、电动游艇上，还为海军开发出了潜艇用的高性能蓄电模块。

陆军发出招标的时候，衡泰集团已经制造出质