超级学习系统- 第253部分

有谁会想过，有一天一辆中国产的超级跑车，会在一脚油门的时间内，把布加迪威龙远远的甩在脑后？有谁会想到，一辆中国产的超级跑车，会达到令人惊恐的560公里极速？又有谁会想到，一辆中国产的超级跑车，竟然配属了这个世界上最强大的民用汽油动力轿车的动力单元与传动系统？

上一个产自中国并且与跑车扯上关系的，还是那令人捧腹大笑甚至是哭笑不得的吉力美人豹，几年前，中国还在把一辆性能不及普桑的汽车称之为跑车，而几年后的今天，中国人就自己为超跑二字重新定义了，完美的外形、完美的气动造型、完美的动力与性能，足以让全世界为之折服。

SC1暴露在大众视野内之后，掀起了全球对SC1的疯狂追捧，在任何一家汽车网站上，SC1都是关注程度最高的一款车，即便东辰现在都没有公布它的售价以及发售时间，这台车也已经吸引了大量顶级消费者的青睐。

一家负责国际采购的知名公司近日来已经收到了来自世界各地的购买委托，其中，单单是中东一带，有意购买SC1的用户就达到了惊人的三十六人，而意向订购总量达到了51量，加之全世界各地的高端消费者，这家经常为高端消费者负责全球采购的公司，已经收到了至少100量的订购意向，而他们也迫不及待的联系东辰，希望能够了解东辰对SC1的最终定价以及发售时间、配货时间等问题。

张文浩给SC1进行了最终定价，售价为6000万人民币，这个价格，不含税也不含任何运费，包含整车机械部件的十万公里免费维修保养，但绝不包括轮胎在内，如果现在有人要购买这辆车，可以直接从东辰订购，并支付东辰六千万元人民币的购买费用，至于出境及入境的关税，以及运输的费用，全部自理。

如果是本国用户购买，省去关税环节，单单是大排量车20％的购置税，也足以让人望而却步了，不过不要紧，张文浩首批两百辆SC1的销售计划，并没有一辆配属中国市场，这种车，在中国内地并不能起到任何积极作用，反而很容易引起一系列的问题，所以，张文浩短期内，没有在中国市场上出售SC1的想法。

至于SC1这种车，即便是在中国销售，恐怕也很难能够正常上路，这么贵重的车，性能这么强大的车，在保险公司眼里是极容易出事故的，这种车就算有人买了，恐怕国内的保险公司也没有谁愿意给这款车上保险，而上不了保险的车，按照正常规定来说，就没法上路。

六千万只卖车其他什么都不管的售价，让全世界消费者瞠目结舌，这个价格，如果加上其他的费用，甚至足以购买一架17座级别的商务飞机了，但这个世界的商品定价没有任何道理可讲，中国企业用三百块的成本代工一款钱包，运送到巴黎或者意大利，印上奢侈品的LOGO与包装，再卖回中国市场，恐怕就是三千元甚至更高了，定价讲道理的企业，都是苦苦挣扎在底层的苦逼企业，定价不讲道理的企业，却往往才是最赚钱的那个，否则苹果公司靠什么起家成为当时世界资产最高的公司？

无论如何，六千万什么也不管的售价还是与它世界第一快的名头相吻合的，世界上有许多有钱人，追求的就是极致，当初的布加迪是极致，他们不惜花费百万以上的英镑去购买，而今，布加迪成了被远远甩开的大老二，他们想追求远超布加迪的第一，就需要花费更高的价格。

东辰公布订单之后，那家国际采购公司立刻向各自的意向客户反馈，109辆的采购意向，在得到价格反馈之后，不但没有减退，反而又增加了20个新订单。

一辆车都没有发售，SC1就得到了129辆的订单！

而张文浩更是低估了这些超级富豪花钱的实力，他们不但没有被六千万人民币、约合近一千万美元的价格吓到，反而依旧乐得省事，额外花费15％的佣金，雇佣这种中间采购者为自己办好一切事宜，他们花费了将近一千一百五十万美元的价格，便可以坐等这辆车被送到自己的家门口。

针对这一百多辆的订单，张文浩也制定了一个无比霸道的购车流程：所有订单将以预先支付50％的购车金额为准，三千万人民币汇入东辰汽车的账户，才相当于是激活了该笔订单，东辰才会把这笔订单送入生产线，而交付期限，竟然至少以六个月起步，收到定金的6…12个月内，东辰会随机向用户交付SC1，这中间的过程中，不得收回订单、不得收回定金，而一旦该用户的SC1下线，东辰会通知用户支付剩下的50％货款，剩余货款到账之后，才可以上门提车。

这绝对是汽车销售领域在全世界范围内也绝无仅有的霸王条款，但超级富豪有的时候就是贱的让人无奈，你求着他买的时候，他或许不屑一顾，当你摆出一副老子就这个规矩，你爱买不买的时候，他们反而抢破了头！

数天时间，单单是中东用户的订购量就超过了八十辆，东辰在全世界范围内收到的订单突破了两百辆大关，富豪排行榜上，但凡是喜爱汽车的人，都向东辰提交了订单并且没有任何犹豫的支付了50％定金，这些都是可以花几亿甚至十几亿美元去购买私人飞机、私人游轮的货，花一千万美元买一辆世界顶尖而且短时间内绝不可能有任何其他产品超越的汽车，对他们来说是一件非常划算的事情。

由于交货期限是6个月起，但前期六个月内，东辰就有能力制造出至少一百五十辆SC1，所以，东辰再爆出汽车行业内最令人发指的加价条款，想一个月内提车的，加价30％，往后每增加一个月期限，加价降低5％，然而真的有中东富豪有钱没地方花，二十个用户加价30％，只为能在一个月内得到交付的SC1。

对于那些石油皇帝，张文浩也已经无力吐槽了，那些人傻钱多的暴发户，最喜欢的就是花钱买存在感，否则也不会有人傻缺到用纯金去打造奔驰的SLS…AMG，他们花钱炫富的方式，几乎已经超出了人类的想象，张文浩不禁暗忖，当中东的用户拿到SC1的时候，会不会给它换上一个纯金打造的外壳？

与此同时，东辰再度发布爆炸性消息，当SC1的有效订单数达到500辆的时候，东辰将发布SC1的升级版，也就是SC1C，其将搭载东辰自己的8。0双涡轮增压引擎，而这款车，他们只对SC1的用户开放购买，也就是说，如果有人想买日后的SC1C，那么，首先就要买一辆现在的SC1，这对张文浩来说，无非就是给SC1换一款发动机的问题。

SC1的出现，才真正让全世界认可了东辰汽车最顶尖的地位，这辆车虽然诞生的过程很短，但它使用的，全部都是未来至少二十年内都处于领先状态的先进成熟科技，而由于省掉了大量的研发费用，新材料尤其是碳纤维的成本又有着数倍的下降，这辆车的真正成本，还不足三百万元人民币。

售价20倍高于成本，这基本上让SC1已经成了世界上利润比最高的奢侈品，这种没有实际使用意义，却有着无限的品牌意义与科技意义的产品，并不妨碍世人对它的喜爱，SC1，至少在几十年里，都将成为汽车制造行业的巅峰标杆，无人可以超越！

而SC1的诞生，也让国人的自豪心里上升到了一个前所未有的顶点，尤其是江城人，对这款诞生在江城的世界第一超跑无比的热衷，江城与南江省电视台一天到晚滚动播出关于SC1的新闻，甚至江城电视台专门从英国BBC的手里，购买了Top…Gear关于SC1的那一期节目的影视版权，这也让英国人哭笑不得，Top…Gear的版权曾卖给全世界无数的电视台，但只购买一集版权的，只有江城电视台一家。

自此，SC1彻底在全球引领了舆论的风向，而且，它就如此前独领风骚的布加迪一样，在没有竞争对手把它比下去之前，世界上关于SC1的话题，永远不会停止，它，就是全世界汽车爱好者的究极梦想。

就当SC1在全球火爆无比的时候，张文浩却暗想，现在的东辰，是不是有必要组建一支属于自己的F1车队？

第三百二十一章　赛车竞技

全世界的赛车比赛大体分为三个主流部分，一个，自然是世界顶尖的F1赛事了，这个赛事被誉为全世界科技含量最高、耗资最大的体育竞技项目，没有之一，对任何一个车队来说，他们在加入F1之前都要考虑两个大问题，首先，你是否有足够的钱去烧这个项目？其次，你是否有足够的科研实力，确保你能够在这个项目中不落人后？

除了F1之外，还有世界范围的GT房车赛事，这个比赛的覆盖面更广、参与在内的汽车品牌更多，因为它的进入门槛稍低一些，比起F1那种纯贵族游戏，房车赛事多少要平民化一些。

最后的一个，便是拉力赛了，例如世界拉力锦标赛WRC，它和F1有很大区别，首先，F1是特定车型、特定赛道环境，对赛道的要求极为苛刻，但WRC却不是，它规定所有参赛的车辆，必须为量产车。

FIA旗下除了这三项赛事，还有一个卡丁车赛，不过卡丁车一直被认为是F1的幼儿班，所以，张文浩对卡丁车并不感兴趣，至于这三大赛事，东辰有着其他品牌所不具备的绝对优势，那就是东辰的科技实力。

就拿WRC来说，东辰同排量的越野车，即便是按照国际汽联的统一要求进行改装，动力性能比其他品牌要强、四驱系统比其他品牌更加稳定与科学，更能适应各种不同的道路要求，无论是用C2还是S2的原型车亦或者改装车来参加这种赛事，东辰的汽车都会比其他品牌的汽车强出许多。

至于F1，张文浩更加的信心满满，国际汽联要求采用3。5升引擎、650以上的马力，东辰的制造实力，可以让东辰引擎的实力，超出法拉利至少两成以上，其他的技术，也都会强出其他F1赛车一个时代。

就连印度阿三都能收购F1车队，起个恶俗的名字叫做“印度力量”，那么东辰为什么不能直接创建一支车队，直接向国际汽联申请加入这三大联赛呢？

如果东辰进军世界三大汽车比赛，那么恐怕国际汽联会因此头疼不已吧？他们设定的规则，对绝大多数参赛厂商来说，是公平的，但东辰却有能力打破这种规则所营造的平衡氛围，即便是一切都按照国际汽联的要求制造赛车，但东辰的技术实力，在任何一个方面都可以更强于对手。

同级别的发动机，东辰实力最强；同马力的发动机，东辰重量最轻；同样的空气动力构造，东辰却有更好的传动系统与之匹配，一旦国际汽联允许东辰加入这三大联赛，那么只要东辰有一流的车手，那么垄断各项赛事的大奖，根本不是什么大问题。

进军F1需要大量的金钱，而钱对东辰来说早已经不是任何问题，东辰有足够的钱在F1持续不断的烧，并且东辰有足够的经济实力，来确保东辰车队不需要任何广告赞助，而东辰相比任何车队，都有一个天大的优势，那就是，东辰开发任何产品，都不需要投入一分钱的科研开发成本。

张文浩将这件事情委托给东辰汽车的公关人员负责与国际汽联沟通，而国际汽联仅仅在收到东辰加入三大赛事的意向后，便对这个情况惊恐不已。

就现在东辰的各方面实力而言，东辰具备了加入世界上任何一项汽车赛事的资格，但国际汽联担心的却是，一旦东辰进入三大联赛，将彻底终结这三大联赛的竞技性与商业性。

无可否认，东辰现在的汽车技术已经全方面的领先世界，如果东辰要加入任何一项汽车赛事，他们都具备了超越其他品牌与车队的硬件实力，单单是这一项所拉开的差距，就是致命性的，而且东辰有的是钱，他们如果真的雄心勃勃要进军汽车竞技领域，他们可以挖走大量顶尖车手，软硬件，在他们面前都不是问题，那么这种比赛，还有任何公平性可言吗？

如果东辰进军F1，那么结果可能是长期的领先，以及对冠军的绝对垄断，到那个时候，其他车队就失去了留在F1的意义，他们每年花费大量的金钱，却只能进来给一个王者做陪衬，这种吃力不讨好的事情，只有傻瓜在愿意做。

如果拒绝东辰进军汽车竞技，那么国际汽联旗下的所有赛事都可以继续保证它的公正性，但如果东辰真的来了，这些赛事都将彻底被打破平衡。

对国际汽联来说，东辰，是他们最不希望扯上关系的企业，但是，国际汽联又没有办法直接拒绝东辰，因为他们各方面都符合自己当初制定下的参与标准，如此一来，他们就没有足够的理由去拒绝东辰，如果不按常理出牌，断然拒绝东辰的话，那么对国际汽联本身的负面影响，恐怕也是绝大的，毕竟东辰现在在世界上有如此之多的拥护者，到时候，国际汽联恐怕会被唾沫星子淹死。

东辰前期与国际汽联的接触，就是想知道东辰是否具备参与三大赛事的资格，如果具备，那么东辰立刻投资，按照国际汽联的统一标准，打造出专业的车队。

国际汽联接连商讨了数天，也没有一个能够站住脚的理由来拒绝东辰的加入，最终，国际汽联先期认可了东辰的加入资质，认为东辰目前的研发能力与资金能力已经具备参加三大赛事的资格，不过，下一步，东辰需要建立起专业的车队，有定型并符合国际汽联标准的赛车、有符合国际汽联要求的车手以及后勤保障团队，团队建立起来之后，一旦车辆与团队也通过了国际汽联的审查，那么东辰就可以参加来年的赛事。

既然要建立车队，那么赛车的开发就成了头等重要的大事，GT赛车问题不大，张文浩可以直接拿东辰现有的车型做改装即可，而拉力赛也是如此，东辰两厢的S1，越野的全系列车型都可以作为改装蓝本进行改造，唯独需要重新设计制造的，就是F1赛车了。

对此，东辰向全世界发表声明，即日起，东辰成立三支车队，用来参加国际汽联旗下的F1、GT、WRC三项国际赛事，而三支车队全部以“东辰”命名，并且面向全世界招聘顶尖的车队经理人、赛车手、赛事技师、后勤保障人员。

以东辰的汽车制造实力，行业内的人早就在猜测东辰会什么时候进军赛车竞技行业了，但是没想到这一切来得竟然如此的快，就在SC1发