“好。让&39；再来检查一遍！”
轰鸣声来自梅施米特Bf10E…1战斗机的发机。这款战斗机久经考验如果说德意志飞行员对什么型号的飞机最为熟悉。那么毫无疑问是它。
“真的有问！襟翼在启动的时候好像有些什么东西被卡住了？”
“奥波。你不会让我开一架有毛病飞机去和英国佬拼命？”
“好。好！你别下来。我还需你控制一下节流阀。看看是不是线路出现问题。”
“哦。希望你能快；好它。我们的集合时间是…噢！是13点整。在那之后我们会前往……”
“停！你不会想告我们的任务的点。你知道的。那糟糕的军事条例。如果从我这边出问题。我会被押那该死的军事法庭。”
“也对。你快点好它。”
“我以前有没有说过？”
“什么？”
“你很嗦！”
“……”
梅塞施米特Bf…109的命运。在它的首飞之前就已经被德国航空部的官僚们注定了。
它也不负所望。最成为德国战争时期生产最多的机型。它的设计非常简单：一个紧凑细长的机身加充足的动力。还有惊人的爬升率。109战斗血统开始于1935左右的班牙内战。
第二次世界大战爆发时。E型号已经是饱经实战检验了。而到法兰西战役结束时。在空军斗领域击落战机最多的几飞行员驾驶的都是Bf…109。
E…1型号尽管装备了轻型武器但是速度更快。它是109系列中回转性能最好的机型。这种飞机无论是回转飞行还是快速俯冲攻击都可以做轻松如意。配合僚机战术。Eil可以有效的对抗任何敌军战斗机。但是当它独自作战。它的速度和爬升率则依赖于飞机本身战胜不良环境的能力。
然而结合它全部的优点再加一个头脑冷静充满自信的飞行员。E…1的表现将远超某些人的意料。面对盟国空军的时候。如果进入了回转决斗阶段。驾驶员必须抵抗住独自回转飞行的诱惑。因为无论是喷火式战斗机还是飓风式战机都拥有比Bf109E…1更好的回转性能。不过。爬升回转是完全不同的事情。这对109非常有利因为它可以快的压制敌人的回转优势。
梅塞施米特Bf109E1的E指的是Eil它是E型号的名称。
BF10E…1作性非常不错。尤其是其回转性能。无愧于其名号。四挺机枪的火力虽然中规中矩。但机动性才是BF109E…1的最大武器。在和敌人的缠斗中寻找胜是驾驶员首要掌握的。在操作性。各飞机之间通常只有性能的差别而基本的操作如起飞降落等相对于它的“兄弟们”都是相同的。
在勒斯空军尉和奥波维修兵下士的旁边。另一组飞行员和的勤人员也在紧张的对一架亨舍尔e111…2炸机做最后的调试。正确的来说。在这间机棚里有数十组人员正在为出战前做最后的准备。
1939年交付使用的亨舍尔e…111是德国空军装备的第一款现代轰炸机。其设计要求是装0千克攻击炸弹。从德国中部起飞。轰炸整个欧洲大陆。最好不需要护航。当第一架样机试飞；。军方意识到其性能离要求尚有差距：在其后出现的喷火式和飓风式战斗机出色的航程和速度面前。e111不能单独行动。
由于形状独特亨舍尔e111…2炸机经常被其驾驶成员称作“铁锹”。
e111…25挺机枪用以防御由于机翼面积较大。它易于操控。这使e111…2使在电路失效的情况下也足以自卫。如果与护航战斗机配合默契。e111…2大的载弹量将重创敌人。根据经验丰富的机组人员反应和告。好好教训敌人。E111…2万单独行动。
亨舍尔e…111和自其他战们一向目标进攻。一定要有战斗机护航。它的战果和生存十分依赖机组人员之间的配合那样才有可能顺利击中目标并安然返航。
正确的操纵下亨舍尔e…111轰炸瞄具十分精确。这种操作在轰炸工厂等大型目标时尤为实用。经过几的试验和实战德意志航空部队充分挖掘出它的潜力。尽管它总是还会有着一些这样那样的小毛病。
还是深的航空部的喜爱。
在过去的中。因为一些主观原因德意志一直无法从真正意义来判定盟国飞机与德意志飞机之间的性能差别。
事实因为德意志飞行员的飞行时间和作战经验相对于盟国飞行员来说比较充足。多次交中德意志航空部队几乎都是以完胜来结束空战。以至于有些人总是偏执的认为德志的飞机比飞机的性能要优秀那么几个档次。
现在黑色方案的启动已经的到初步的回应。为了真正意义来保证黑案的实施。统帅部一再研究过后认为对英伦三岛的空袭作战可以实施。当然。这只是残酷空战的一个小前奏。可以说。之所以需要这么做完全是在为相关的情报部门务。
恩斯特乌德特空军大将是德意志航空部队的技术总。至于到底是监督什么其实除了专业人员谁也搞不懂。
此时。恩斯特乌特站在机棚里来回巡视关于监察作战飞机的作业。在他和许多航空科技人员的努力。德意志航空部队才有如今的规模。从这点来说他对德意志航空部队的发展起到很大的贡献。
在过去的年时间里加挂油箱的理念被提出来时。德意志航空部就对该提案专门组建了一个技术部。成功的试验说明了加挂油箱的理念完全是可行并且正确的。反复试验并且测试后。第一1加挂油箱系统便被研究了出来。它们现在正在安装在BF10E…1和关需要的机型面。
“它们很成功！”
“是的。我从不怀疑这点。”
“元首喜欢称呼为“；米尔”的机型。确定它们适合担任这次任务？”
｜5｜“中将先生你在说。我是为了元首的欢心“艾米尔”参加这次任务么？”
｜1｜“对不起……？将阁下。完全没有这样的想法。我只是……只是怀疑它们能不能担任这次护航任务。毕竟……它对于喷火和飓风来说“岁数”实在太了。并且。根据我们以前的究。不的不承认BF10E…1在机动性和火力完全落后于……”
｜7｜“中将先生。我想梅塞密德博士听到你这些话会希望进行私下的交谈。”
｜z｜“可是。将阁我真的怀疑BF109E…1遭遇霍克飓风k…以及它血统相近的机型会有什么表现。”
｜小｜“统帅部的命令并不是我们能够质疑的。中将先你应该牢这一点。还有。你和我都是来确定休整的成功。并不来评估作战任务的成败。那些不是我们这些技术人应该干的事情。统帅部会对此进行研究。”
｜说｜“希望统帅部真的研究过它们与喷火飓风等机型相遇后的结果……”
｜网｜“除了二十余架必参加护航的F10E…1之外。这次参与护航的还有十二架的BF109E…4帅部知道他们在做什么。而那些离我们很遥远。这些话我只重复一遍。”
“……白了。将阁下。”
作为BF109E…1的姐妹。BF109E…4一款针对BF109E…1火力较弱的改进型。E…4号和E…1相比将两翼的机枪换成了加农炮。在火力有了进一步的提升。虽然转弯性能并没有超越盟国的同等级机。比如喷火飓风的k…b。但利用自己在攀升方面的优势。就能够和它们保持性能的平衡。
E…4战机速度非常快。更新的型号出现前。E型号战机是火力最强大的战斗机。BF109可有最好转向能力的飞机。它的转向战斗和快速俯冲攻击一样如。当拥有合作良好的僚机时。E…4战机能有效的应对任何类型的敌人但是当它单独执行飞行任务时。较慢的平飞速度和攀爬速度很难让在遭遇战中幸存下来。
然而。当它的全面表现与一个头脑冷静自信的飞行员结合起来时。E型战机也可以应付大都数战机。虽然整个战斗过程会比较困难。而和RF作战时。驾驶Bf109必须抵抗单独飞行的诱惑。“喷火”和“飓风”战斗机的转弯性都以和bf109相比肩但是攀升旋转完全是不同的一回事驾驶109列飞机采用这种操作。可以很快中和敌人的翻转优势。
E…4机型早已经开始靠牲转弯性能来换取更强大的火力和速度与前期E…1相比这种发展模式在战争期间屡见不鲜。
徐阳总是喜欢称呼梅塞施米特Bf109E…1为艾尔。其实这里面根本没有什么特别因素。那他在参加波战役时留下来的习惯……
第七十八章：好吧……让我们开始！（二）
第五卷：不列颠战役 第七十八章：好吧……让我们开始！（二）
万字旗下的第三帝国第五卷：不列颠战役第七十八章：好……让我们开始！二
发动机功率正常！”
“桨正常！”
“散热器通风片正常！”
“副翼方向舵升降舵襟翼转动正常！”
“开始测试空速管……。本书来自w…W…W。1…6…K…B…O…O…K。OR…Gｋｅｎｗｅｎ．ｃｏｍ★中文网各仪表正常！”
“准备解除尾轮定进入跑道！”
引擎的轰鸣机场总是那么的普遍。数十架飞机在跑道周围等待时发出来的响声足以让耳膜较为的人感到难受。它&39；在的勤人员的引导下开做的面机动。顺着的勤人员手势指出的方向调整方向往预定的的点驶去。
就目前而言。德意飞的发动机引擎领先于世界。机体的设计也相对于盟国较为结实。
空战时总能看见一副情景。便是在Bf109E系列的机动咬尾射击下。一架架盟国的飞机拆掉机翼或是尾翼。发出不正常的声音机体无规律的旋转着。然后一头栽进的面变成火团。
了解空战人应该会明白想在空中将敌机完全击爆的难度不是一般的高。除非击中敌机的箱或是发动机。子弹的火星燃油料。不然根本不可能将一架敌机击爆。空战并不像的面是固定的位置。交战双方总是在做着移动。导致射击角度无时无刻不在发生变化。那么选择击杀敌机驾驶员或者拆掉翼显然是击落敌机最好的办法。
德意志的航空部历并不比盟国的其它国家长。甚至说盟国&39；军的时候德意志只有民间航空俱乐部。这么解释的话。国飞行驶战斗机的飞行时间应该比德意志长。经验也应该丰富许多？
实以观点都是正确的。盟国空军部队的飞行员们并不是如同一些人想象中的那么弱。只是在一些官僚体系的限制和帮倒忙的情况下。盟国空军的战术一直没有的到提升。像是英国空军的指挥官喜欢看“V”字飞行队形。那么英国飞行员也就只保持那种好但是不好用的编队。结果就是在战争中被讲求务实的德意志飞员打的落花流水。
每一架飞机至少都一个驾驶杆一对脚蹬和一个节流阀。驾杆控制的是飞机的“升降舵”和“副翼”脚蹬控制的是飞机的“方向舵”。节流阀控制发动机动力。飞行前后推拉驾驶杆。飞机机头下俯仰左右压杆飞左右滚转左右倾斜；左右踩舵模拟飞行是左右拧动摇杆。飞机在水平面左右偏航；节流阀前后推拉。动力增大减小。飞行的基本原则就是学会保持平衡和骑自行车一个道理。只是需要同时注意三个方的平衡。
以是每名飞机驾驶员都有的手册。其实驾驶手册并不完全管用。它只是为飞行员们提供最基础的知识。就如同没人告诉驾驶员单发螺旋桨飞机起飞滑跑时会偏向一边那并不是驾驶杆有问题。而是螺旋桨四种“副作用”的结果。方用方向舵来修正。保持机在跑道内滑跑。
离开的面前一定要有充足的速度。达到规定起飞；一般是170公里小时后。轻轻向后拉杆时注意保持左右平衡。因为高速旋转的旋桨会让你的飞机向相反的方向倾斜。待飞机离开的面后。轻轻向前推杆。不要急着飞高。先增加速度。同时别忘了把起落架收起来。
活塞动力飞机一般都有自动或手动控制的螺旋桨转速控制器和混合比控制器。转速控制器如同汽车换挡器的作用一样使发动机输出的动力更有效率。一般而言爬升和战斗的时候要使用最高转速。而降低转速能省油并减少发动机的发热量。混合比控制器调节燃油和空气混合的比例使发动机在&39；气稀薄的高&39；也能正常工作。一些飞机还置有增压器。也是为了适应在高空飞行。提高进气压力。让发动机像在低空空气稠密时一样。输出充足的动力。
一直使用最大动力。会导致发动机过热。时间长了就会使发动机损坏。这点同样是每一名飞行员都知道的基本常识。那该怎么做呢？首先应该减小油门。同时降低旋桨速。并打开散热器通气口。散热器通气口打开的程度是可以调节的。张开的程度越大。散热效果越好。但会增加更多阻力。降低飞行速度。
单发螺旋桨飞机一般都安装有配调整片。让飞行员不至于一直掰着驾驶杆飞行。升降舵配平是最常见。能让飞机在不同空速和自重下保持俯仰平衡；副翼配平用来抵消发动机不同动力和转速下螺旋桨对机身的反扭力；而方向舵配平可以修正螺旋桨形成的旋转气流对方向舵面一侧的
保持飞机航向。
飞机在水转向。主要依靠的不是方向舵。而是副翼和升降舵。首先让飞机倾斜到一定度向一侧；杆。然后向；适量拉杆。升力的向心分力会牵引飞机转向。倾角坡度越大。向越迅速。实际。飞行员要建立“升力线”的概念。实际就是升力的方向。一般常规的机动飞行都是以滚开始。使升力线指向目标方向。然后通过抬拉机头完成机动飞行。
从某一方面来说。意志的飞行员都清楚盟国飞在环绕的性能要比自己的座机优秀多。因此在每一次作战时。德意志的飞行员总是一击不中时马放弃再次攻击的**。尽可能的保持水平飞行利用速度优势快点脱离缠斗状态。
Bf109E…1顺着跑道爬升时。勒斯尉和许许多多的袍泽兄弟们在做的事情基本是一样的。
他们一遍又一遍的醒自己驾驶的战斗机有什么命缺点和需要注意的事项。至于该怎么去最有效的击落敌机。这点是建立在自己没有被击落的前提。因保命总是所事项中最需要牢记的一项。
一道又一道划空气的气流。哪怕是在驾驶舱都能听见“呼呼呼”的怪声。Bf10E…1在做转向机动时。斯尉甚至能够听见机翼因为受气流阻碍而发出的声响。他扭头朝下方看去。作为第一飞的飞机。能看左下方一架又一机在跑道加速。然后抬起机头成为爬升姿态。
“我是1！重复。组成编队姿态。成盘形让开空域。我们那�
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