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因为按照《华盛顿海军条约》的规定：“以作战为特定用途舰船的标准排水量，为该舰船建造完毕，搭载人员、动力系统可操作、搭载航行所用之一切物品，包括武备、弹药、乘员所用之全部物资与淡水，混装储备和用于作战的一切装备。但是不包括额外的燃料、食物与淡水。”因为定义很模糊，所以这个标准排水量就有了很大的弹性，比如装续航力一天的物资可以叫标排，装续航力三十天的物资也可以叫标排，再有装1发炮弹和装200发炮弹的区别也很大的。反正只要开得出去，能打炮那就符合“标准排水量”的定义。
所以各家为了玩秤，什么奇葩招数都想出来了。比如英国人为了给战列舰降低标排，把防鱼雷隔舱里填充的水踢出标排了，法国人的重巡为了降低标排，把防鱼雷隔舱里填的煤踢出标排了（纯燃油动力的船，煤只起防护作用），日本的重巡为了降低标排，把防鱼雷隔舱里的水密钢管踢出标排了。这些东西理论上都是起防护作用的，是应该计入标排的，但是都被踢出去了。
还有什么算炮的重量光算炮管和炮塔，俯仰回转机构都不算。以及检查的时候只装上脸面上的那部分装甲，其他地方的装甲都没装。还有自己设定的标排是完全没有油的状态，或者船上的燃油和水只够使用半天什么的……等等之类的手段。至于在提供的文件上虚构相关性能数据，那简直是基本技能。
反正几大流氓的吃相都难看到了匪夷所思的地步，事实上这些手段并不高明，只要稍有留心就能发现问题。但是由于各国都在作弊，所以互相检查的时候也是睁一眼闭一眼。只要不是超标得太过分了，像超个一成左右的，也就算了。原时空的日本在条约期前几年作弊的时候，就把超标了一成多的妙高级和高雄级都瞒过去了，但在建造最上级的时候他们就玩得实在太狠了，居然把12000吨报称7500吨，这就实在瞒不过去了，其他国家的工程师也不是白痴啊。
其实水面舰艇特别是大型舰怎么玩都不可能太离谱，不可能明明有的却硬说没有，毕竟那么大个东西也没地方好藏。大家玩得最过分的是潜艇，条约限制几乎形同虚设。像减少标排什么都是小儿科了，直接把二三艘甚至五艘报成一艘，数量减半甚至砍到五分之一的事情都做得出来。
因为潜艇这东西的高度要比同等吨位的水面舰艇矮得多了，完全可以在封闭船坞里建造，平时又是在水下活动，停泊和保养的时候也好办，在海边的山崖上挖个洞库就搞定了，很容易蒙混过关。就算要去港口码头露个面什么的，刷一个和同级艇一样的舷号就好了。没错，就是潜艇版的“套牌”，一个舷号同级姐妹们轮着使，只要不同时出现在一起就不会露馅。哦，还有大流氓们建造的大型潜艇洞库，里面甚至连船坞都有，连大修都不用露头。
而中国又从来没有公布过自己潜艇的真实数量，潜艇的生产厂家和部队也都是一级保密单位，不要说老外搞不清楚，就连中国海军潜艇部队自己的绝大多数军官都搞不清楚。
这几年中国在辽宁锦西、广东防城（没划归广西）、乐浪元山（朝鲜现名乐浪省）等几处地点都修建了秘密船厂。这些船厂的结构和洞库差不多，是在海边挑选位置合适的，伸入海中的山体，然后挖空山腹修建的，还有些是利用原有的和海面相连的天然洞窟进行修整。这些船厂受天然条件所限，内部e间大多不太大，在里面造不了主力舰、航母之类的大型军舰，但是造潜艇是绝对没问题的，只要注意保密，就算在里面下饺子都可以。
当然中国也不完全是在忽悠，有很多潜艇并不是属于中国海军，至少名义上不是。它们是属于，至少理论上属于各个有活力的社会组织，比如什么阿玛尔干（汞合金）商会、霸天虎有限公司、诺瓦兄弟会等等。是的，就是那些经常活跃在各个殖民地沿海，为各个殖民地解放组织运送“人道主义救援物资”，支持殖民地独立自由运动的运输潜艇们。
事实上中国制造的潜艇虽然多，但有很大部分都是运输潜艇，建成之后就归到了这些组织的旗下，算是民用潜艇了。
反正大家都这么玩，中国在签条约的时候，就声称我们现在只有62艘潜艇，吨位不到8万吨，一点儿没超标哦，距离份额还有一半呢。不信你们可以来看啊。德国人原本也想漏报瞒报的，但他们当时玩得太高调了，数量已经不是什么秘密，瞒也瞒不了太多，最后不得不忍痛拆除了上百艘潜艇。
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广船集团。
海风习习，椰林飘香。在广船集团绵延十几里的海岸线上，葱翠的椰林组成一条一望无际的林带，可谓海岸线上一道天然绿色屏风。千姿百态的椰树、洁白的沙滩、清澈的海水，与旁边高大的龙门吊和厂房相映成趣，形成一种工业与自然的奇妙和谐感。
在星科的榜样作用下，现在的中国企业都很注重环境绿化和环保。当然，这种事情如果只靠民间自觉那是不可能的，星科旗下的企业和国企还好说，但大多数私企可没这种觉悟，指望他们自觉的花这种“冤枉钱”那无疑是与虎谋皮。没有严密的法律和强大的执行力，再好的提倡都是个屁。
但文总可不是那种喜欢“无为而治”的统治者，也不相信什么“看不见的手”，他也从来不玩什么“法不责众”。当年国内革命的时候，那些“土匪村”，“权贵世家”什么的，除了婴幼儿，被全村全家的枪毙劳改都是常事。对于这种事情也同意不例外，在劳改劳教了一批，罚得倾家荡产一批之后，私企老板们也就乖乖遵守了。
现在中国的工厂企业都很重视环境和绿化，虽然还达不到后世提倡的那种“公园式工厂”，“园林式工厂”的标准，但厂区里面至少也是绿树成荫，处处花园草坪，至于家属区和办公区就更不用说了，都搞得像公园。毕竟现在主要精力还是在增加产能和扩张规模上，在环境上适度而止就好，也不可能一蹴而就。
当然文总也不是那种恨不得拆掉所有的工厂，让全人体都回到原始社会的“环保恐怖分子”。文德嗣是个工业党人，当然是以开发利用为先，在他看来，人类之所以成为万物之灵就是因为能够改造自然，使其适合人类的生产生活，而不是反过来让人类去适和自然。
但他讲究的是科学的，有效率有计划的开发利用。这既不等于破坏性、掠夺性的开发，也不等于保持环境原状搞自然保护区。中国自古以来就有天人合一的思想，什么是天人合一？就是说人与自然要协调和统一，人既不对自然界进行破坏性、掠夺性开发利用，也不因自然界的恶劣就顺其自然。“天人合一”就是“天”和“人”互相妥协与合作，使其成为一个和谐的整体。人类对自然界进行合理的科学的改造和利用，不竭泽而渔，人不压倒天，天也不压倒人。这才是中国传统文明的精髓，中庸守正之道，任何极端化的东西都是不好的。
“呵呵，不比不知道，今年去意大利和日本的船厂转了一圈，发现还是咱们中国的工厂最好。看看咱们厂这周围的环境，都快赶得上他们的东京公园了……”
“就是就是，他们的工厂看起来就跟垃圾堆差不多，真是一点儿都不习惯……”
“我听马尾、江南和金州的同学说，美国德国英国那边的工厂也差多，到处黑烟滚滚，要是穿一身浅色衣服出去，半天就成深色了……”
此时正值午饭后的休息时间，几个工程师在船坞旁边的办公室里闲聊着。
窗外就是船坞，此时五号、六号这两个4万吨级船坞里面各自停着一艘庞大的战列舰，这就是中国在基西拉海峡大战中缴获的安德烈亚？多利亚号和联合帝国号。
现在这两艘巨舰已经被开膛破肚，上层建筑和炮塔都被全部拆光了不说，连甲板、装甲和船体都被拆开了部分。特别是安德烈亚？多利亚号，连中间船体都被拆得能看见龙骨了，几乎就只剩下了一个半个不完整的壳子。
一个年轻的工程师看了看外面的安德烈亚？多利亚号，忍不住向身边的前辈说道：“许工，你说这爱莉这么大规模的改造是不是太浪费了，我觉得都不如造新船了。我们那两艘207型被取消真是可惜了……”
许维摇摇头，无奈的说道：“呃，哪有什么办法呢？现在才刚刚签了裁军条约。小秦，你不是才去了日本吗，你看他们把萨摩和鹿岛都拆了，又把两艘扶桑级转为训练舰，不就是为了给新船腾出吨位吗？我们现在改进旧船，也是在给新船腾吨位啊……”
“可我们不是还是还有份额吗？如果把河内号和帝国号改成训练舰之后，我们应该还有8万吨的份额啊。造两艘可能不够，但把咱们的207型压缩一下，造一艘新船也够了吧。”小秦一脸郁闷的说道：“咱们忙活了两年多的207型啊，就这么没了……”
图纸舰207型就是去年中国放风出来准备今年下半年开工的新型战列舰，55000吨级，12门420毫米主炮的超级战列舰，预计建造6艘，1921…1923每年开工两艘，但是由于《华盛顿条约》的签订，这批战列舰最终只是停留在了图纸上。
顺便说一句，这级战列舰是本位面中国真正的本土原创设计，不是原时空任何一种史实舰的魔改版，而是完全由本位面的土著设计师自己设计的战列舰，就连文总麾下的高级生化人们也一点儿都没插手。经过十几年的强化培养，本位面的中国船舶设计能力终于赶上并超过了世界主流水平，成为了一支具有世界顶级水平且结构完善的设计团队。也就是说，经过这么多年的不惜工本的培养，中国的工程师总算初步消化了文总带来的那些设计资料，并在实践中融合成了自己的东西。比如广船现在这支平均年龄不到30岁的设计团队尽管还略显稚嫩，但他们已经完成了从模仿、原创到开创的升华。
“呵呵，你急什么？我们的207型因为世界大战的需要，当年有些赶工，现在想来还有一些不够完善的地方。现在和平了，军方的需要不是那么急迫。就趁着这个机会，我们再好好得完善一下。特别是现在我们有了新型的动力系统，以前的动力系统设计基本上要全部推倒重来。但这种动力是前所未有的，在给我们自己的船装上之前，还要就行实际验证。现在这艘爱莉就是用来进行验证的，也不单单是动力系统，还有很多我们将要采用的新型子系统……”许维笑着说道。
华盛顿条约之后，中国为了给自己的新船腾出吨位，河内号、安德烈亚？多利亚号和联合帝国号这三艘战利品舰因为和本国系统差异较大，就成了首先考虑的目标。进行业内人士们认真比较后，河内号和联合帝国号因为设计太烂，底子太差，而被请出一线，搞成训练舰了。
相对设计较好，改进潜力较大的爱莉号，也就是安德烈亚？多利亚号，被选中保留了下来，但它的主要作用也不是作战，而是技术验证舰。
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必须声明，咱家玩舰少的时候，最初对于“爱莉”这个绰号的理解，还真的和本书里说的一样，以为是“安德烈亚？多利亚”的简称“安利”的故意走音，就好像“灰机”、“酱紫”之类的东东。后来才知道这个绰号的真正来历，那个什么里番还真的不知道，看来我还不够绅士，囧。
第410章燃气轮机和高能电池
武汉，曙光动力公司。
在风景秀丽的汉江旁边，毗邻川汉铁路处，有一座一战期间才成立的新工厂，这就是曙光动力。它的前身是沱江动力设备集团汉江汽轮机公司的一个分厂，就是沱动的三级下属机构。它的主打项目是一种新型动力系统，原先因为技术没有成熟，没有量产的产品。直到1914年，技术出现突破之后，才开始生产真正的产品，。
政府和集团上层对于这种新型动力系统都很重视，于是它就是从一个分厂升格为了公司。
此时，在曙光动力的试车车间里，一台造型有别与传统形式的动力设备正躺在试车台上，它的主体外形有些像是一个放大了上百倍的象脚鼓，长度超过15米，直径接近5米。
“是的，张总理，这就是燃气轮机！一种全新的动力机械！”曙光公司总工程师冯如一脸兴奋的向前来视察的总理介绍道。“我们在以前的发电用燃气轮机的基础上，经过五年多研发，终于实现了燃气轮机的小型化和大功率化，这才有了目前这款rc…03…50型舰船用燃气轮机。”
这个冯如就是原时空造飞机那个，不过在本位面他的命运改变了。他被星科“诱拐”之后，并没去造飞机，好吧，其实他那些飞机星科根本看不上。他走上了另一条路，因为星科发现这位老兄居然对汽轮机，准确的说是燃气轮机有着不低的造诣，于是就先把他安排到了西南理工大学进一步深造，学习后世的相关资料以及补充基础知识，经过一年半的深造之后，就就他分配到沱动集团里去研究燃气轮机。
事实证明，这个改变是对的。改行玩燃气轮机的冯如很快就有了成绩，他在1914年搞出了第一种可以用于发电的燃气轮机，功率5000千瓦，热效率达到30％。到了1919年3月，曙光制造出了第一台舰船用的燃气轮机，被装在一艘武昌级护卫舰上进行实验，测试非常成功，那艘护卫舰跑出了38节的高速。之后几年，他们继续在此基础上进行改进和完善，随着耐高温材料技术和加工工艺的飞速发展，他们的燃气轮机也越来越好，功率越来越大，寿命越来越长。
现在这台rc…03…50型舰船用燃气轮机就是他们的最新产品，功率达到50兆瓦（约67000马力），是一种专门为大型舰艇研制的燃气轮机。
刚才张立铮完整的观摩了这台燃气轮机的试车情况，满负载运转24小时后，情况依然很稳定，这表明这台燃气轮机完全可以上舰了。
他点点头，满脸喜悦的说道：“嗯，非常好！冯总，你们