日本人本质上和满清的区别不大，海关权利是落入西方列强手中，签下地不平等条约也有数百条。
日本人无人权，在此时的美国是常识。
不过。华人因为经济领域影响到政治领域了。可不是如日本人那样可以任人欺辱。当法庭为了日益增多地华人控告白人案件头痛地时候。
美国官方却发起建议。让华人佩戴显著地标志。好让美国人能够辨别出华人和日本人以及其他亚洲人种地区别。这个建议得到了广泛认同。
不过。此时地华人大多数在致公堂、华夏复兴党势力地影响下剪掉了耻辱地猪尾巴辫子。用耻辱地辫子作为区别。显然是不可能了。
于是。许多华人开始穿戴汉服。穿戴地汉服是以明朝服饰为参考。因为。日本地和服是模仿汉唐时期地中国服饰。风格上又有点类似汉服。于是。华人又在服装中标出一行显目地字…………“炎黄子孙”！
后来。穿着写上“炎黄子孙”四个字地汉服。成为海外华人最常见地服饰。也大大加强了华人地民族认同感和凝聚力。
1905年。王云东开始加大了对造船行业地投资。
王云东有心加大对造船工业的投资可不是一天两天的，不过，多年以来，为了快速的进行原始积累。王云东往往投资一些更有钱途的行业。
造船行业虽然社会效益大、利润也不算少，不过由于造船行业投资的周期长，对于企业本身来讲。难以形成以个周期比较短的现金流。到了一定程度的商人，最重视的就是资金流入和流出的周期，缩短现金流地周期，比企业获得暴利更为重要。
不过，此时。王云东地原始积累已经你给到一定程度了。如果想继续维持暴增，那几乎是不可能。而且，各项投资步入正轨、最需要投入资金来维持发展的墨华已经你给能够形成造血功能。还有，关键地是，如今垄断德州的石油生产，使得王云东每天光是石油地收入。就已经超过20万美元了。
这么多资金。如果不花出去，必然会遭到美国人的嫉恨。以前。华人在美国遭到严重的排斥，原因是很复杂的。但其中便有一点…………华人在美国赚取再多的钱，也表现的很吝啬，把钱寄回中国却显得很大方。
美国排华时期，曾有口号宣传…………华人在美国赚钱却不在美国消费，把钱寄到了中国。所以美国人有理由补给华人任何社会福利。
排华法案施行之后，美国的华侨向国内捐款往往就更大方了。特别是赞助革命，往往国内含着口号的革命党人，到美国侨界呼吁，往往很快就筹集到巨额资金。在清末各个革命组织屡次失败的革命，但依然没有影响到美国华侨对于资助革命的热衷。
王云东的理念是，做了坏事要毁尸灭迹，做了好事要敲锣打鼓。
近些年来，不断传出华人在美国大手笔投资，给美国增加多少多少的就业岗位，为美国贡献多多的GDP，又做了哪些公益事业，帮助多少弱势群体。每做一点事情，都会配合海量的媒体宣传资料。忽悠得美国人眉开眼笑，认为美国占了华人的大便宜。这对减低仇视是立竿见影的。
造船工业，特别是制造钢铁船舶，是一项设计到整个现代社会工业体系的大工业。在相当长一段时间，普通的民用船舶和军用舰艇在许多技术上有众多共通点，也就是说造船工业的发达，可以是国家海上力量和国力的缩影。
虽然，王云东知道，在美国，甚至是在墨华投资再多的船坞、船台，以及零件加工厂。但就算把世界最先进的造船工厂打包送到此时的中国，也不太可能使中国的造船工业一下子就能和世界列强相提并论了。因为，造船工业中的许多基础材料，零件，以中国的工业基础是无法提供和生产的。
也就是说，在美国投资的造船工业，转移到中国，基本上没有可能正常生产。从清末到民国时期，中国造船工业几乎没有半点长进。每年造船总量一直在万吨左右徘徊，和英美等国有着几百倍的差距。而中国的邻居日本，虽然还此时的中国要穷要苦，但早工业发展上却是不含糊的。特别是和像造船这样和军事相关的工业，日本从明治维新以来。就拼命发展。此时的日本在造船工业也发展迅猛，虽然军舰和欧美工业国有相当大的差距，不过三菱的造船厂制造过世界最大的商船。而且，日本的船坞、船台的投资也不断得到财阀和政府的资金、资源倾斜。到一战前后，日本的造船业甚至发展到世界第三的程度。
把中国的基础工业设施提高到能够为造船工业提供支持，乐观估计需要两个五年计划。也就是说，把世界最先进的技术拿到中国，有世界级的大量专家和技术工人的帮助，消化这些技术果实需要十年。也就是说，在未来，王云东有心发展中国的船舶工业，也只能无奈的面对落后世界造船工业最少十年的局面。
不过，此时投资造船行业，不断因为全世界早床行业迎来繁荣，可以有大把的利润可以赚取。更重要的是锻炼人才。王云东支持下，在美国以及墨华的高校就读或者、毕业的华人留学生数量已经有1万多人了。其中，学习和造船相关行业者数量也着实不少，但是，学院派的理论高手不送到实际的生产中锻炼也只能是纸上谈兵的赵括。
1905年初，云东系投资的大小十多家西部沿海地区的造船厂，被整合到洛杉矶和墨华一带。虽然，这些造船厂大多数只能建造木制的船舶并没有制造大型钢铁船舶的能力，但是，这些造船厂中的技术工工人和工程师们对于造船行业的经验和知识也是一笔不小的财富。
因为，美国海军扩大规模主要是以战列舰为主的大型钢铁船舶。而且，钢铁船舶在世界军用、民用船舶市场日渐受到欢迎。传统的木质船舶业正在逐渐遭到淘汰。所以，云东系的这些小型船舶公司效益并不理想。
整合了这股资源，成立云东船舶公司。新的公司拥有职员3500多名，虽然，技术设备、生产经验比较落后。但总归是有一定的船舶设计、制造能力的。特别是，这个工厂的技术人员能够建造500吨的钢铁炮艇，表示落后的还不算离谱。整合一下资源，投资引进新的技术，还是能够挽救的。
第一第255章 船坞、船台
在整合云东系造船企业之后。王云东继续追加投资两千万美元，分别在洛杉矶、墨华的蒂华纳建设两座大型船坞。
虽然，王云东的企业王国中，已经有不少造船厂。能够造出几百吨的渔船、以及普通的商用船舶，不过，对于制造真正的万吨级的轮船还没有足够的技术积累。
所以，对此王云东采取了公开向美国各大机械工业、以及船舶工业的大公司进行招标。在墨华建设一座两万吨级的船坞，在洛杉矶则建设一座4万吨级船台。
船坞一般是用来修船的，墨华的工业基础没有美国发达，但墨华海运发达已经不逊色世界上最繁忙的港口城市，因为墨华不能对五千吨以上的大型船舶进行维修，所以，许多船舶维修的业务被洛杉矶和旧金山两地争取走了。
而在洛杉矶工业基础比墨华要稍微发达一些，所以，更合适在此建设一个大型船台。
当然，真要不那么讲究，船坞也是可以用来造船的。两万吨级的大型船坞，至少也能够制造出这个时代比较先进的万吨级别的轮船。
两大造船平台，按照这个时代流行的分段制造模式、铆接技术，加上各种配套设施的工厂，至少需要扩招6000多名员工。
不断的增加高薪就业岗位，事实上，这也是云东系公司在西部声望高地原因。
人们不能忽视一个事实。那就是加州自从华人资本崛起后，失业率在整个美国最低。其他州的失业者。去劳动力紧缺地加州总能够轻易找到工作。吸引了大量美国西部其他经济落后的地区人们，以及美国各州的众多人口前来务工。
此次，王云东砸下2000万美元对社会进行招标。打造美国西部以及墨西哥华人自治领造船工业基地顿时引起了整个工业体系地轰动。
两千万美元并不是一个小的订单。要知道，美国政府对于海军的财政拨款虽然一路上升，但是到现在也不过是1。2亿美元。
云东船舶公司砸下巨资。果然。吸引了美国主要地20多家钢铁船舶制造公司和一些相关地机械制造公司地踊跃前来在拍卖会上竞拍众多订单项目。
因为。云东船舶公司要求效率。建设周期短地投标者有优先获得订单地特权。结果。自然是许多造船工厂直接把自身地船坞以及造船厂配套设备拆成零件。通过船运和火车运输到西部到墨华来组装。
而船台。美国历史最悠久规模最大地诺福克海军船厂表示。可以把诺福克军港中地4万吨级浮动船台出售。出售了这座造船平台。诺福克船厂就有能力更新更好地设备。这个庞然大物准备用几艘商船合力从大西洋缓慢给拖到到太平洋来。运输周期可能要一年多。
当然。美国地造船厂虽然对于云东财团地利润大为心动。但是在技术上都保留了一手。把大型船舶地技术和设备出售给云东船舶公司。对于这些大型造船厂来说。只是淘汰落后产能。采用更新地技术来更新换代而已。
特别是军用地船舶设计、制造等等相关地经验。各大船厂有默契地不向云东船舶公司开放。这不但是海军部要求对于最近地技术保密。更主要是因为造船厂未来利润考虑。如今。是整个世界海军国家快速发展海洋力量地阶段。亚洲、美洲、欧洲。世界各个稍微有点实力地国家。都因为其他国家地海军扩张速度而感觉压力。所以。各大造船厂几乎是迎来了行业周期中最繁荣地时间段。
虽然。云东船舶公司可以凭借巨额订单购买所需要地设备和造船技术。但是。像战列舰之类地设计人员是很难挖到。云东船舶公司在未来很长一段时间里面。最多能够设计制造一些大型商船来积累经验。却无法和主要地钢船厂竞争美国海军地订单。
事实上，王云东对于技术力量薄弱的云东船舶公司是否有能力制造战列舰倒又有太大的期望值。只是希望造船厂通过制造商船积累更多的设计经验，然后，设计出比较原始的平顶船就够了。平顶船就是后市大名鼎鼎的航空母舰，航空母舰的威力自然毋庸质疑。更何况性价比很高。此时的主流的战列舰造价已经逐渐逼近600万美元的时候，制造出三万吨的大型平顶船成本，撑死一百万美元，而这样的平顶船至少能够搭载50架飞机。算上此时飞机制造的成本，一架墨华制造的飞机成本不过是3000美元。一艘战列舰的成本足以制造五艘航母，而只要航母编队的有一定的巡洋舰、鱼雷艇护航，五艘航母上超过五百架的飞机不断向战列舰投放炸弹、鱼雷。再结实的战列舰也有沉没的时候。
王云东看过笔记本电脑中关于战列舰和航母之间的交锋，清醒的意识到。航母的出现，根本就是宣告战列舰可以退出海军的舞台了。
云东船舶公司框架在补偿的时间里面被拟定出来，原先，云东系的各大小型船厂的厂长都不足以胜任这个大型的船舶制造集团的掌门，所以，王云东只好在社会上聘用贤能，不久后，经过小洛克菲勒的介绍王云东聘用了南方人布鲁斯。亨德森担任公司总经理。这人是在美国南部大船厂担任过厂长的，之后，又在几所大学里面担任船舶设计方面课程的教授，应该是名中规中矩的业内人士。
在云东船舶公司大型的船舶和船台还没有运到西部。却已经在逐步淘汰较为落后地产能。把小于一百吨的渔船、快艇，以及木船从公司中分离出去。单独成立制造小型船舶地分公司。公司的主要精力用在制造大型商船上。
公司中还有一座深度10米，宽30米，长150米的船坞。这座是云东公司所属地洛杉矶一号船坞，能够建造、维修5000吨级的商业船舶。
王云东让在墨华成立的垄断性航运公司…………墨华海上运输公司向运动船舶公司发送了6艘5000吨级远洋货运轮船，5艘大型客运轮船。这笔子订单总价值220万美元。
这使得，以如今云东船舶公司洛杉矶一号船坞订单排到了1911年之后。今后每年至少能够下水两到三艘的商用船舶，提供给墨华海上运输公司。
等到两万吨级船和四万吨级船台到位，那是。云东船舶公司的造船能力必然突飞猛进。
墨华船运公司，此时拥有7艘3000吨级以上的远洋货轮。以及3艘能够运输500乘客地远洋邮轮。还有其他小型船舶20多艘。船队总计拥有4万吨的船舶。规模并不足以满足墨华蒂华纳港口和世界其他港口之间地贸易、以及不利于从中国内地运输更多地移民过来。
事实上。墨华从发展一开始就极其注重发展本土的海上运输行业。每年墨华海上运输公司地船队总吨位都在呈爆发性的增长。在1900年成立之际，仅仅有一艘2000吨级地货轮往返于洛杉矶和墨华短途海运航线上。为墨华输送了大量的积蓄机器设备和各种急需地各种建材和工业原料。等到1902年的时候，就连续购入三艘大型货轮。船队的总吨位上升到1。5万吨。后来几年中，每年新增的船舶都接近万吨。
在1905年。王云东决定，航运公司这样的发展速度实在是缓慢。于是，便修订新的扩张计划…………每年船队至少增长3万吨。计划在1911年之前，打造出一个能够规模15万吨以上的船队。当然，这和海运强国，比如英美等国总吨位都是以千万吨那计算的不值一提。但毕竟，世界主要的船厂生产能力都非常有限。在第一次世界诶大战还没有爆发的时候，指望船厂不计成本的投资扩大生产能力，那未免有点天方夜谭了。没有因为战争经济那种条件，各大船厂考虑的是造船业的风险。要知道，海运和造船业都是周期性行业，总是在萧条和繁荣之间轮回。往往在行业繁荣怕你个时期吧现金投入到扩建规模时候，当萧条突然来临，就足以让许多大型的船厂倒闭。
更何况，此时欧洲、南美洲都爆发起海军的军备竞�