直到出弯，奈尔又是一个大力制动急踩刹车，把维斯甩到了一边，然后圆滑的抽头出去，时间点控制的非常精确，流畅勇猛的超车成功！
西斯莱拉的P房内立时响彻一片欢呼，连隔壁哈弗曼的车组也不由得连连给奈尔鼓掌喝彩，因为实在是非常的精彩。
约瑟夫面带笑意不停点头，等到奈尔稍稍带开些距离后他已经迫不及待的在TR里告知前方的哈弗曼，“再过两圈，我们就进站。”目的是什么，大家心照不宣了。
不过一圈后，DRS重新打开，场上的形势又有了些小小的变化。
首先是处在第七的金西开始了他的频繁超越，不止赛车上的速度优劣，金西的轮胎也新于前面两位车手的半旧胎，所以没几圈他就顺利的升至了第五，接下来的目标就是第四的弗伦。
不过弗伦也是软胎，甚至比金西新上几圈，金西在他身上的优势就没有那么大了，而且每每才刚靠近，弗伦就已经摆出一副死守的姿势，这块骨头肯定是非常难啃的，金西知道，不能急。
比赛还剩十几圈，如果用软胎跑完是没有问题的，可是到了比赛后段轮胎基本就已经磨光了，如果后方有人用新胎刷速度，他们未必能挡得住，不过究竟进不进站现在还说不准，主要需看对手的策略，好比奈尔和维斯，如果奈尔不进，维斯撑死也要和他同进退，否则不是平白就浪费了二十几秒吗，如果奈尔轮胎撑不住进去了，那维斯也就可以跟着喘口气了，在能确保位置的情况下再想着是不是可以更进一步，毕竟用磨光的旧胎跑起来实在是太挣扎了，相反，奈尔也在看维斯的动作，而为了把这个先决条件捏在手里，现在最好的办法就是快速和维斯拉开差距，越大越好，一次停站的时间基本拉不出，但至少也掌握些主动的优势总没错的，加之队友又在前，此刻的形势理应对西斯莱拉是一片大好。
不过事实却未必有理想中的顺遂，奈尔在超越维斯之后和他的距离始终保持在2、3秒内，再快就快不起来了，两人的轮胎也是同一圈换的，调校也基本相同，整体实力几乎伯仲之间，要想轻易的就干掉维斯，并不是容易的事情。
“这时候哈弗曼就不能进站啦，他应该慢下速度，然后把奈尔放过去，顺便再挡住维斯布鲁克。”主持人道。
罗斯表示同意，“不过哈弗曼两次都没有进站，我觉得他的轮胎也撑不住了，就算挡在维斯面前，也只是小Case而已。”
“但至少总比没有好。”
显然，西斯莱拉也认为这个没办法的办法还是值得一试的，所以原本要进站的哈弗曼又被延后了两圈，并且圈速在不断下降，这样使得奈尔两、三圈后就追到了队友的身后，当然，同来的还有维斯布鲁克。
这是个比较棘手的问题，且取决于哈弗曼的让车技术，让的好，一切都OK，让的不好，搞不定两个人都被放过去了。
这种关键时刻，哈弗曼似乎有些紧张了，在反光镜中远远地看见队友，他就直接打方向把车线大大的让出来了，只是下一刻他自己也觉得让的太大了，不止奈尔，维斯并排都能过去，于是他又往右偏了偏想把路缩小点，只容奈尔一辆车，等到维斯有爬头的迹象，自己可以马上堵死车线。
可是奈尔却被哈弗曼这个略显反复的动作些微干扰到了节奏，眼前正是13、14号的大回头弯，这个弯很是难走，因为贴弯心有向心力，但是弯道的地面却是向外倾斜的，两方的力一对抗，车子非常容易走偏，所以奈尔在这里稍稍犯了个小错，轮胎不小心上了缓冲区，然后锁死。
弯中出岔子，出弯的速度就自然要被影响，维斯是多么沉稳机敏的高手，不过这么零点几秒就足够他发起一场漂亮的攻击了，所以在两部西斯莱拉都还没有反应过来的时候，维斯就动手了。
他直接走外线，利用奈尔的尾流爬头，然后在大直道抽头，维斯甚至都没有开DRS，就是凭借出弯速度上的优势，一点点将奈尔逼在了后面，然后过15、16号弯后再因为前方有哈弗曼在一秒攻击范围内可以让维斯打开DRS，彻底越过奈尔，反超成功！
相比于奈尔之前的神来一笔，维斯这个超越就可谓是教科书般的完美无瑕了，昆比车队回以热烈的欢呼和掌声来赞美维斯的报仇雪恨。
紧接着，哈弗曼还有心想阻挡一下的，但是他的轮胎的确没有什么竞争力，轻易地就被维斯给过去了，维斯又重新回到P1的位置。哈弗曼于是索性立马把队友也放过去，让他们两人还有一较高下的机会。
此时，后面陆陆续续已经有些车队的轮胎开始和哈弗曼一样顶不住了，西斯莱拉将哈弗曼招进去之后，索斯卡、玛奇还有辛泽曼等等的中小车队都纷纷进站换胎。
这么多人都进去，你要不进去，不是等着最后几圈被群轮么，于是，原本还想再观察观察等待等待的人，此刻也没得选择了，维斯和奈尔又是跟着同一圈进入了维修区。
同样是谁的换胎速度快谁就占优，而且这一次是决定日本站最终冠军的归属结果上。
镜头对准了奈尔，不过屏幕下方却同时给出了两人的计时，1Stop的时候奈尔慢了维斯一点点，这一次西斯莱拉的速度却依旧不快，甚至比前一次更慢，超过了3秒，总用时3。6秒，如果维斯在3秒内的话，奈尔就没戏了。
主持人大叫着“完了完了”的时候却发现，维斯那边也没有好？！
镜头马上转过去，就见维斯的左前胎竟然到现在还没有卸下来！
换胎工换了两把轮胎枪，但轮子就是卡在上面纹丝不动，最后三人合力才拼命将轮胎拔了下来，而这时奈尔早就已经出站跑得没影了。
罗斯，“……”
主持人，“……”
罗斯，“这个……”
主持人，“我……”
罗斯，“唉……”
主持人，“对不起，我真的不是乌鸦嘴。”
罗斯，“嗯，奈尔这一站的确是运气好。”
主持人，“那维斯……能拿得到积分么？”
罗斯，“……不知道。”
主持人，“……”
维斯出站落到了第十一，冠军和领奖台基本是无望了，不过积分区还是可以拼一下的，他的车组也显得非常组桑，不过对维斯来说只要没有退赛，能拿一分是一分。
奈尔依旧在第一，第二变成了弗伦，金西原本有超越前车的机会的，但是因为维斯先进了维修区，所以他不得不晚一圈进站，这倒也不是昆比偏心，在相同条件下，谁的排名更靠前谁自然就能被照顾的更多，金西也明白，不过他等于反过来被弗伦给Overcut了，两人本来距离两、三秒，一圈过后就拉开到了五、六秒。
比赛还剩七、八圈，两人的轮胎又差不多，等到升温过去再追，比赛也差不多结束了，而排名也基本就这样了。
事实也的确如此，大约十几分钟过后，日本站结束，出去二十辆车，完赛十三辆，冠军属于奈尔。狄洛萨。WDC的另外三位有力争夺者佳尼特、维斯和金西本场一个退赛，一个排在第九，还是金西稍好，得到了季军，算有个安慰。
整体一波三折，神奇逆转的奈尔在领奖台上心情显得有些微妙，不过他的笑容却十分高兴，能拿冠军总是让人兴奋的。
合照时，金西一把勾过他的脖子耳语道，“恭喜，运气不错。”
奈尔回头弯起眼，笑得像只猫，“谢谢，可以分你一点点……”
145
从铃鹿回来后有两周的整修时间；虽然赛季已到尾端，但该跑的工厂还是要跑；只不过不是为了眼下的研发，而是为了明年的比赛做准备，比起初期的日以继夜，现在肯定没有那么忙。
然而金西给奈尔打了好几个电话；想趁两边都有闲暇就找时间约他出去；但是奈尔不是在休息就是有事要忙；特殊的职业需求让他们都十分尊重对方的隐私和个人空间；一旦发觉对方没空一般都不会加以追问；但是一来二去；频频碰壁的金西难免觉得有些憋屈。
好不容易等到两周过去，奈尔约了和金西一起到阿布扎比；金西开了他的喷气式XX26来罗马接奈尔，这次倒不是他亲自驾驶了，而是带了驾驶员和经纪人，福琼也跟着奈尔一起走。
自从奈尔和诺克斯冷战到现在关系还处在缓慢恢复中，福琼对于他和金西的事情也算是心照不宣了，奈尔在福琼面前还有点小避讳，金西却是完全不在意，就像此刻，法里叶和阿德全都坐在一边，他见了奈尔还是像条八爪鱼一样的就要往他的身上赖去。
老规矩了，奈尔起先总是避让的，避让不了，难免就要采取比较强硬的措施了，但他已经不是以前那个总是冲动的不能控制自己行为的少年了，至少面对金西，奈尔的情绪已经越来越稳定，而每每他对金西出手也不再是情难自禁，大部分情况都是真心的想揍他而已。
法里叶和阿德听见金西闷哼都懒得抬头，反而是福琼颇为惊讶的看着奈尔悄悄收回的手，倒没想到他和金西的相处模式会是如此……如果，把这告诉诺克斯，对方会不会放开点心结？！
就这么一路闹腾到了阿布扎比，他们来的还算早，但巨大的停机坪已经停了有近一半的私人座驾了，可想而知，等到比赛真的开始，各路富豪巨贾皇室成员全部往这里涌来之后，此地的场面会有多么壮观。
去年便介绍过，阿布扎比站是富豪们用白花花的钞票一点点在沙漠里凭空堆出来的，文化底蕴什么的几乎是看不到的，不过人家也算商业的十分爽快，超车点多，从白天跑到晚上，夜景也美，总体是很有观赏性的，又是被放在每年的赛季尾声几场，往往都牵扯到了当年的WDC的决定走向，理应非常精彩，观众们对它也算是期待多多。
然而今年的阿布扎比站却远没有去年和前两年那么热闹，大概是因为前一场日本站太过倒霉，退赛啊出事故啊的又都是些争抢年度冠军的大腕，所以面对这一场激烈的拼杀，大家都显得有些缩手缩脚。
连奈尔在赛前的例行战术会议上都反复被车队要求：领奖台什么都是次要的，一定要先保证自己完赛的情况下再去想冠军，分站冠军只是一时的荣耀而已，我们要的是最终的总冠军！总积分第一才是真的第一！
能超就超，不能超就别超，落后了想办法在维修区里追回来，追不回来那就把该拿的分线拿到再说。
大家都是抱着这样的信念在开车，比赛怎么会精彩呢。
就好比经验老道的佳尼特，排位赛第几位出去，正赛就第几位带回来，拿了个稳稳的亚军，总积分一下子就从第四爬到了第二，明明在比赛末尾他曾经一度有机会追击第一的凯泽的，但是佳尼特还是放弃了，他知道就奥加今年这样的成绩，这个冠军对凯泽来说有多重要，一旦他要强吃，凯泽可不会轻易就让，到时候势必是要一场争斗的，结果也充满了不可预知，与其这样，佳尼特何必要去冒险。
而奈尔的发挥算是有好有坏吧，这站的杆位是他的，但是发车时他却因为起步的小失误而丢失了领先的位置，一下子就被佳尼特给超过了，这站萨蒂卡的调校做得比西斯莱拉要好，弯中的抓地力和尾速也比奈尔快上不少，所以奈尔使了不少的力还是没有追上对方，中途还被皮尔给超掉了，但好在他二停的早，用了一个Undercut的战术将人家给翻了过来，最终得到了季军。
冠军是凯泽的，这倒是一开始让大家没有想到，其实奥加的车还是那么半死不活，比之中段的车队要快上那么一点，但是和前三的几位又差了有0。4、0。5的距离，上领奖台都没那么容易，更别说冠军了，但这一站萨蒂卡的战术实在是漂亮。
阿布扎比的轮胎使用非常关键，白天跑到晚上，温差变化极大，萨蒂卡显然将这一特点把握的非常好，并且深知怎么搭配才最适应奥加的这一款车，凯泽在排位赛的成绩并不理想，只在第七，他用一款旧的软胎早早的刷出这次圈速后，又换了一款中性胎上场跑了一圈就回去了，意味着正赛他就是用这款中性胎起步的。
发车时他的中性胎也的确没有什么竞争力，和后面若干软胎相比，一下子位置就掉到了第九、第十，但是别人在大白天高温下用软胎刷十几圈进一次站，凯泽用中性胎刷了二十几圈近三十圈才进站，当天色渐渐暗下来，温度下降后，他才慢吞吞的进去用软胎再开始跑。
他比别人少停了一次不说，最重要的是他的中性胎速度并没有比人家的软胎慢上太多，这才是他得胜的关键，以至于他平白就拉出了二十多秒进站的时间，轻轻松松就上到了第一。
这个冠军拿的也让大家没有话说。
除了凯泽的胜利使得众人颇为惊讶之外，昆比车队也算是这场稍显平淡的比赛里的亮点了，只不过都不是太好的方面。
首先是金西，他的车在练习赛中因为高温莫名的爆了胎，使得赛车打滑狠狠的上了挡墙，撞得有些惨不忍睹。拖回去重修吧，然而等到了排位赛只在P1跑了一圈就又失去了速度，直到人家三节都跑完也没有再看见金西的人影。
据昆比方面说是内部系统出现了问题，需要再进行复检和整修，但也不排除正赛就能百分百发挥。
在这样的时刻遇见这样的困难实在是太损失了，大家的积分咬的都这么紧，此消彼长，最后也许就是这么一两分的战斗，不过一站就损失了几十分，说不定金西就会因此和总冠军失之交臂。
排位赛后金西自己倒还算乐观，面对媒体则表示无论车况如何，明天他都会全力以赴的。
因为排位赛出状况，没有排名，所以金西必须在维修区起跑，也就是大家都在发车格严阵以待时他一辆车是在P区的白线之后等着的，这是为了保证类似的伤车不给其他车手的起步带来危险。等到红灯熄灭金西再出去，基本上就是垫底的份了。
不过金西还是非常争气的，就像他所说的，在赛车并不那么理想的情况下，他尽了他所能尽的一切努力，带着这样的车，一路左突右进，连杀带砍，二十位起步，最后以第八的成绩完了赛，上升十二名，全场七成的超车镜头基本都是金西一个人奉献的。
而相比队友的艰难，维斯的运气就更差了，他的车倒没有金西那么坏，但�
小提示：按 回车 [Enter] 键 返回书目，按 ← 键 返回上一页， 按 → 键 进入下一页。
赞一下
添加书签加入书架