笠导以谠绲咎锎笱У难г担纸骋妆；ず捅诶葑龅搅思蓿钡较衷冢砍隹谝涣酒担笠刀蓟岬玫秸�800美元的退税补贴，这个模式在全球汽车业微利经营的形势下，不啻于凭空生出的竞争力。这个期间，一次石油危机的配合，将日本汽车推到了国际舞台，2003年，丰田甚至取福特而代之。
日本民族的性格特质，岛国地理塑造的的敌性。造就了其对于科技与商业的高度整合力，举一反三的管理水平，锱铢必较的偏执，坚忍不拔的意识，林林总总，集合到汽车工业和具体的产品上 ，所表现出的精细与雅致，适度的奢华，和可靠实用，共同成就了日本汽车的成功，即使这个成功是我们绝对不会喜闻乐见的。
随处可见的NYG ，走近你，我会在心里说：日本，你永远是我们最现实，最重要，最需要枕戈待旦的对手！
高水平的对手逼着你打出高水平！
有一说一·话K姐·谈车元素
一、 K姐与车
狗改不了吃屎的习惯，男人改不了好色的念头，凡是事业上有点成功的男士多上过K房，泡过小姐，不管是已婚还是未婚，在座的MM千万不要信你的男朋友或是先生说我就是你的唯一，鬼多不信！条件是成功型男士哦；
凡是上过夜总会的人多知道，那里就是肉铺，小姐多打扮的特亮，穿的多特少，妆化的特浓，灯光特暗；同样上过4S专卖看过车的多知道，JS多穿的苯挺掴，西装革里，车多擦的甭亮，灯光打的特亮，一个是卖车一个是肉；卖车的要给你看清我的车特好；卖肉的要你看不清我的肉是烂肉；这就是生意经！
车是好车吗？肉是烂肉吗？多是未必！想一想如果座在你身旁的K姐是烂肉（病毒携带者）我想你肯定会跑；同样一部车是烂车你肯定也会扭头就跑！但是能一眼看懂是烂肉的和看懂是烂车的很少！大部份多是会被迷惑；
夜总会里漂亮小姐大多生意很好；为一个漂亮小姐抢台争风吃醋群欧常有的事！但是漂亮小姐未必有水准；不是开口TMD就是嗲里嗲气不够主动！同样道理车外形漂亮，未必是好车，不是价高就是配件贵或本身就是旧瓶装新酒，闷人的货！车好不好，小姐值不值多要用过才知道，但是车如果是烂车买回去发觉不好在卖了当然代价太高，小姐用过了发觉是烂肉哪你肯定也很麻烦！
所以啊！要买一辆好车回家光有钱是不行的还要懂行，同样你光有钱要泡到漂亮的‘好’小姐也挺难要认识妈妈桑；
二、K姐与车价
K姐是卖的当然是有价地，车是卖的也是有价格的！K姐卖了多了，年纪大了，变成老菜皮了那只有三条路可走，一条从良、二条路贱卖，三条路整容拉皮后再卖高价；车也是同样道理，车型旧了一就是停产、二就是降价、三条路就是拉皮整容！嘿嘿看威乐、桑踏纳2000、捷达拉皮整容多像啊；
夜总会一般有点姿色的漂亮K姐当然价格多不薄，同样车型漂亮的车大多价高！看看威驰和凯越就知道了；漂亮小姐什么时候没人光顾了啊，得病后还继续工作或服务特差，广为流传，大伙多怕了哪就没得玩了；车也是同样道理，卖回去一看特烂，光广为流传再也没人敢卖了哪就完完；
K姐身材好的个高的大多比矮小的要价高，同样车型大的比车型小的要价高；K姐波大要比无波的价高，同样有PP的车要比没PP的车价高；当然也有特例；功夫特好的K姐，价高还是有人要的特别是回头客，车中性能好如宝来懂车的人还是有人要地；无波的脸蛋特好的K姐当然还是能卖高价，车中POLO就是脸蛋特好当然就能卖高价，高尔夫就不行了；
有些夜总会里有洋K姐，洋K姐就比本地K姐贵，洋K姐除了皮白，波大劲大，鼻子高眼睛是蓝的不一定比本地K姐好使，车也是同样道理进口车初了是原装货不一定好使，砸大奔就是一个例子；
三、妈妈桑、皮条客和车托
妈妈桑早前大多是K姐，老了就下岗做领班俗称妈妈桑，皮条客前身大多是嫖客，嫖多了就变成了皮条客，妈妈桑大多不收小费有夜总会老板发工资；皮条客就没工资要问小姐或是嫖客收小费；皮条客为了多赚前就到处宣言我手里的K姐漂亮、货色好；当然不乏有义务的那就是嫖出感情了；
卖车的就好使妈妈桑，车托就好使皮条客，有一个车托从扳手到穷人就托一个K姐，这就是职业皮条客，有可能他就嫖过一个K姐，对这K姐嫖出感情了，我们称为痴情嫖客，嫖多了感觉这K姐特好就到处拉生意；一是炫耀自己嫖过小姐了，二是看不起你们这些没有嫖过K姐的穷人，这叫中毒太深；过去有一句话叫泡小姐泡成老婆的大概指的就是这种人吧！
本文只为娱乐千万不要对号入座；哈哈！
12款合资车vs原版车
原装的东西就一定是好的吗？简单的拿来主义是否能够适应本土的环境？作一个极端一些的类比，在月球可以正常行驶的太空车在火星上恐怕就难以适用；同样在欧洲或者北美被评价为优秀车型的汽车拿到汽车发展中国家就不一定就会得到赞誉。不同的国家，城市分布、城市内部结构、道路情况以及驾驶者的操控习惯都相差很大。当一款车型从一个市场引入另一个市场通常都会有些调整。对这些调整的研究，正是笔者写本文的初衷。
但是我在研究中国引入外国车型的情况时，却发现了一些令人深思的问题。无论各种技术数据的比较还是价格的比较都让人感觉到，中国的汽车消费者在被欺骗和玩弄。当然，某些现象的出现不能怪汽车制造商，中国的汽车市场正处于竞争性垄断阶段。决定市场的仍然是制造商，他们所说的一切你可以不接受，但是却无力反驳：他们为你定的价格，你同样可以不接受，但是无法阻止其它的人接受。
作为汽车媒体，我们期望，当然也在帮助一些制造商说一些真实的东西，这是我们的责任。至于市场中的一些行为，我相信一句话——“这个世界不存在永远的垄断”，汽车制造商不会不思考那一天到来之后自己该如何生存的问题。
雅阁vs Accord 本田雅阁（Accord）现在已经衍生到了第7代。从1976年第1代雅阁生产，现在已经27年了。这是一个经过时间考验的日本品牌，是本田的一面旗帜。中国广州生产的新雅阁与美国生产的Accord7代在重要外形尺寸以及发动机指标上没有什么区别。当然内部的尺寸是不可能一样的，因为中国人、日本人和美国人的身体指数不同，座椅的设计就完全不同。在北美，Accord 7经常被玩车人拿去做改装用，诸如添加尾翼，换宽胎和增强发动机功率等等。在国内还没有人舍得花那么多钱买一个雅阁回家做机械实验。
广州本田雅阁2．4vi—VTEC的价格是25．98万人民币。与之对应的是在北美生产的Accord EX型，其手动挡版本厂方建议零售价是2．16万美元，自动挡厂方建议零售价是2．24万美元，它们分别折合人民币17．9万和18。6万元。
派力奥vs Palio 派力奥Palio是菲亚特国际平台上的车型。它由乔治亚罗的italdesign设计工作室设计，最初是面向巴西市场，随后进入印度和中国市场。虽然派力奥和派力奥Weekend（旅行车版本）也开始在欧洲销售，但这不是菲亚特的主力产品，菲亚特的王牌是Stilo。截至2002年底，80％的派力奥都在巴西生产。在菲亚特眼中巴西是世界汽车的第一潜力市场，随后自然是中国和印度。虽然中国版本的派力奥与巴西版本在外形尺寸上相差无几，但是在发动机选择上却几乎没有相同的选择。无论是巴西还是中国，可以选择的派力奥发动机品种不多。巴西有4种功率选择而中国有3种。
印度版本的派力奥1．5EL的价格是35．4万印度卢比，折合6．4万人民币。而同一款中国制造的派力奥的售价是8．79万人民币。
威驰vs Vios 威驰（Vios）在日本没有对应的原型车。和很多专门为中国改进的车一样，威驰在日本可以找到生产平台，那就是NBC5平台。精明的日本人不会投入巨资为中国单独设计一款车。威驰面向的是整个东亚，而且并不排除进入欧洲市场的可能。目前中国台湾省、菲律宾和马来西亚都有Vios在生产，它们都使用同样的底盘。各地Vios使用的发动机不同。台湾Vios采用的1．5升排量80千瓦功率、124牛米扭矩发动机，而天津则使用1。5升排量68千瓦功率、142牛米扭矩发动机。同样都标1．5升排量，但是实际的性能指数有明显的差距。
台湾1．5J型号Vios（1．5升排量，标准配置）的价格是43．2万新台币，折合10．3万人民币。在大陆，其配置对应的型号是GL—I动挡版本，售价为14．38万人民币。
帕萨特vs Passat 1974年第一款大众帕萨特生产。它在欧洲是成熟的中档车。在引入中国的过程中改款比较明显。比较大的改动是长度加长，从4703毫米增加到4780毫米，轴距从2703毫米增加到2803毫米这些数据可能给人一个误解，中国人比欧洲人要高大。显然事实并非如此，而是中国对后排座椅的使用要比欧洲多。同样一个车型，帕萨特在德国有12种发动机可以选择，这其中还包括著名的W型排列8缸发动机，上海的帕萨特只有3种发动机可选。
帕萨特2．8升排量版本在英国的官方建议零售价掐为2．21万英镑，折合人民币21．0万。而中国版本的帕萨特2．8，的售价达到了31．7万人民币。
君威vs Regal 对于别克君威（RegaI）的身世问题，很多人讨论过。很多人用了很难听的字眼来形容君威的出现。原因仅仅是新别克用了Regal的名字，而中国的君威Regal和美国的Regal是完全不同的两款车，中国别克君威与美国别克“世纪”（Century）的关系更大一些。上海君威的造型改动不是由美国人来做的，因此有些人不接受君威，只是因为它不是美国人亲自设计的。这就好假有些人不愿意接受日本人设计的法拉利Enzo和Rossa。多么无知的想法呀＇如果是伟大的作品，无论是谁设计的都会流传的。当然，上海通用用外国的名字包装自己的作品，这样的商业手法有人会认为不太合适。
飞度vs City 有人说飞度是本田公司为中国特别设计的车型。事实并不是这样的，飞度的原名是Fit Aria，它的原型最早在泰国生产，并且在亚洲很多国家都销售过。从泰国进入中国的飞度对于中国的路况进行了具体的改进。飞度的国产化宰达到了很高，SRS安全气囊、制动系统首次在中国本土生产。在亚洲各地的飞度尺寸和发动机上都有一定差异，这是本土化的缘故。
Fit Aria在东南亚的名字是City，这款车在泰国生产后部分返销日本，售价根据配置不同约折合7．4万～9．9万人民币。1．5升排量的City在马来西亚的售价是7．6万马来西亚林吉特，折合为10．7万人民币。
索纳塔vs Sonata 在世界所有市场上，索纳塔（Sonata）的外形尺寸都没有改动过。尤其在北美市场，现代公司的汽车产品在消费者眼中是廉价的象征。就好像当年轻视日本一样，傲慢的美国人同样也低估了韩国。索纳塔在世界各地的主要区别就是发动机，它的发动机主要有2．0升和2．7升排量两种，但是各地纵然是排量相同功率也有所不同。中国有特别设计的LPG索纳塔，这是为进军出租车市场准备的，在美国有特别设计的2．4升排量的索纳塔。
2．7升排量4速自动档索纳塔在美国的制造商建议零售价是1．63万美元，折合13．8万人民币。中国产同型号的车价格为26．5万人民币。这组数据的披露，可能会让很多人震惊，谁让它是事实呢。
宝来vs Bora 作为捷达系列的后继者，宝来（Bora）在德国是紧凑型轿车的代表。宝来在欧洲是一个成熟的品牌体系。中国人比较熟知的是一汽大众1．6升和1．8升排量两个版本的宝来。但事实上在德国，宝来还拥有旅行车和GT性能车更多版本。其发动机的输出功率从55千瓦到150千瓦之间至少有10款可选择，而在国内目前只有74千瓦和92千瓦两种。
一汽生产的两款宝来的外形尺寸在引进中国时都进行了放大。在德国生产的尺寸为4196×1735×1439（长宽高，单位毫米），国内的为4376×1735×1446。其实这接近200毫米的长度延伸蕴涵着很大的学问。少这200毫米，意味着宝来无论设计水平如何，它将是低端产品s多这200毫米，它可以宣布自己是驾驶者之车，从而进入中档车市场。
宝来1．8T在德国的官方建议零售价格是2．2万欧元，折合23．65万人民币。中国制造的同一款宝来的价格为20。28万人民币。
西耶那vsSiena 西耶那（siena）和派力奥的性质差不多，都是菲亚特国际平台上的作品。和巴西、印度的西即那相比，中国版本显得要大一些。印度版本的西耶那尺寸为4100×1614×1445（长宽高，单位毫米），南京的西耶那尺寸为4186×1703×1490。这种尺寸的变化有多重考虑，首先中国人的身体尺寸参数要比印度人大，外形大一些的车在中国可以卖更好的价钱，内部机械件的布置改变也会对尺寸产生影响。发动机选择方面，中国与印度基本上相同。在造型设计上，印度版的尾灯更加拘谨一些，其它完全相同。
同样都是1242毫升的发动机，在印度会被老老实实标成1．2升排量，在中国则会“三舍四入”地标记成1．3升。这是数学上的差距，还是诚信上的差距？
南京的1．3EDX版本派力奥的价格是7．89万人民币。在印度相对应的是1．2EX版本（虽然排量相同，但是性能指标要优于1．3EDX很多），价格是46．7万印度卢比，折合8．39万人民币。
波罗vs Polo 1975年3月，大众汽车的波罗PoIo轿车第一次亮相于汉诺威。1981年8月，第2代波罗出现在撒丁岛。1994年，法国巴黎车展上波罗第3代出现。第4代波罗在1999年法兰克福�