汽车超级读本-3txt电子书免费阅读-第204节-五福电子书

　
　　　　武汉市2002年1月出台规定，长江大桥、江汉一桥和几条主干道全日禁止排量在1。3升（含1。3升）以下微型车通行，城区部分路段限时限制小排量车通行。　
　　　　大连市规定，1升以下微型车不能进入主干道行驶。　
　　　　乌鲁木齐市规定，不给新购小排量车核发牌照，对原有小排量车限路行驶。　
　　　　……　
　　　　这些省市在“限微”的同时，不约而同地对排量相对较高的车实行了鼓励性措施，特别是出租车，出现了排量越大越好的趋势。杭州市政府出台措施，新运营出租车的排量必须在1。5升以上才允许上牌，市区运营的出租车如果更新，必须是排量2。0升以上，且车价在20万元以上的；南京市规定，新购出租车排量必须是1。4升以上的；成都市2000年规定，2~3年内淘汰1升以下排量出租车，新购出租车必须是排量1升以上的……理由是出租车是城市的名片，提高出租车档次才能显示城市的发达程度。在限制和鼓励两种不同政策的影响下，全国各大城市汽车交易市场销售排行榜上，越来越难以看见小排量车的身影，取而代之的，是各种大排量，高油耗的汽车。　
　　　　实施可持续发展的能源战略是新时期我国能源发展的基本方针，节能优先又是能源战略的重中之重。有关人士指出，如果采取强化节能和提高能效的政策，到2020年，我国能源消费总量可以减少15％到27％，这里就包括使用更节能的汽车。小排量车在节能方面的优异表现与国家能源战略相吻合。错误地限制微型车，而且至今不改，显然是本末倒置了。　
　　　　给小排量车松绑，鼓励发展小排量汽车，才是节约资源，贯彻国家能源战略的必由之路。（冯英杰）　
　　　　各地“限微”土政策　
　　　　北京市：7座以下面包车不准进入二、三环主干线；微型轿车、吉普车、轻型小客车部分路段限时行驶。　
　　　　上海市：2升以下排量汽车不准上高架公路；2000年5月15日起，1升排量以下的车不允许通过延安东路隧道。　
　　　　浙江省：出租车必须是1。5升以上才能上牌（2003年6月，杭州市政府出台政策，除萧山和余杭外，市区运营的出租车如果更新，必须是发动机排量在2。0升（含）以上，且车价在20万元以上的）；宁波市规定，不准单双排微货车上牌；慈溪规定，所有微车不准上牌照；湖州市区及德清县、安吉县限制微车上牌；义乌限制微客上牌；台州限制微客车上牌、对单、双排货车分地区有不同限制政策，且购车时必须先到车管所审批；温州市内单、双排货车不准上牌。　
　　　　安徽省：铜陵、淮南、淮北、滁州、蚌埠、阜阳、芜湖、黄山等地，不准微客作出租；芜湖限制所有微客上牌。　
　　　　湖南省：长沙禁止1。3升排量以下车作出租车使用，市区主干道不准微客通行；岳阳市规定，出租车必须是1。3升以上的；益阳市规定，购微型车要交2000~4000元城市建设费。　
　　　　江苏省：南京市规定，微客和微货不准上牌，高峰期不准进入市区；新购出租车必须是1。4升以上排量的；镇江规定，微车进入市区必须办理临时通行证。　
　　　　湖北省：武汉规定出租车排量不得低于1。3升。2002年1月出台规定，长江大桥、江汉一桥和几条主干道全日禁止排量在1。3升（含1。3升）以下微型车通行，城区部分路段限时限制微车通行；荆州、十堰等地级市不准微客用作出租车；黄冈不准微车上牌照。　
　　　　辽宁省：鞍山、锦州、营口等地禁止微车上牌；沈阳市规定微车白天不准进城；大连市规定，1升以下微车不能进入主干道行驶。　
　　　　吉林省：长春规定，购微型货车收增容费3000元。　
　　　　黑龙江省：大庆市规定，从2000年6月1日起，禁止排量在1。6以下的出租车和个人用车进入主干道；齐齐哈尔不给微车办出租车手续；牡丹江不允许微车作出租使用。　
　　　　内蒙古自治区：包头市规定，购微车要缴道桥费1000元/辆。　
　　　　山西省：长治市从2000年1月1日起，不准微客作出租车使用；大同市规定微货只能在三环以外道路行驶，不准进入市区；太原、临汾等市规定购微车要缴2000元/辆汽车新增费。　
　　　　陕西省：宝鸡市1998年底开始禁止微型车作出租车使用。　
　　　　甘、宁、青：兰州规定，停止给微型车办理出租车上户手续；西宁、银川、天水、武威等城市限制微客作出租车使用。　
　　　　新疆自治区：乌鲁木齐市不准新购微车上牌，对原有微车限路段行驶；巴州、伊犁、哈密等地区不准微客作出租车使用。　
　　　　四川省：成都市在2000年规定2~3年内淘汰1升以下排量出租车，新增出租车必须是排量1升以上的；内江、南充、绵阳等地限制微客用作出租车。　
　　　　山东省：济南市规定，新上牌出租车必须是1。6升以上排量的三厢轿车。　
　　　　广东省：广州市规定，2000年以后，不再给1升以下排量汽车上牌，2000年5月1日开始，总排量在1升以下的汽车禁止在部分路段行驶。珠海规定，不给1升以下排量汽车办理牌照，1升以下的客、货车不得进入市区行驶，进入必须缴纳有关费用，且每次停留时间不得超过3天。　　　
　　　　贴“新手”受不同待遇　南北相异背后的法律诘问　　
　　　　深圳市不允许在车内贴“新手”标志，已经成为4月份人们讨论的热点。与之相反的是，北京市交管局工作人员明确表示：“北京市目前不会反对贴‘新手’标志。上海、重庆等大城市都没有提出禁止规定。”　
　　　　同样是根据《中华人民共和国道路交通管理条例》制定的各地《道路交通管理处罚条例》，为什么深圳和北京对法规的理解和执行会有这么大的差别呢？　
　　　　深圳交通管理局的有关人士认为：“悬挂‘新手’标志的车辆，既影响司机自身的驾驶视线，又影响其他驾驶员的视线和情绪，而且这些车还经常违章在主干道上低速行驶。”处罚的依据是《深圳经济特区道路交通管理处罚条例》第14条：“在机动车驾驶室及前风挡玻璃范围内悬挂、放置、张贴各种标牌或者其他物品影响操作、妨碍驾驶视线的，处警告或者100元罚款。”　
　　　　前风挡可以贴“年检”“环保标志”后风挡为什么不能贴“我是新手”　
　　　　在后风挡贴标志是否违反了《深圳经济特区道路交通管理处罚条例》的规定？规定中没有明确规定在后风挡玻璃上贴标志是违法的，深圳市交通管理局只是套用“机动车驾驶室内”这项规定，认为贴“新手”标志就是违法。　
　　　　如果在后风挡玻璃贴“新手”标志是阻碍驾驶员的视线，那么试问：前风挡上的一个个“补丁”———“环保标志”、“机动车年检合格证”、“车船使用税证”，哪个背面不都写着：“此证应当贴于前风挡玻璃右上角”的字样？难道这些东西不影响驾驶员的视线？不会为驾驶员的自身安全带来隐患吗？处罚条例中明确规定：“前风挡玻璃”上不允许张贴标志。要说违章，是不是前风挡上的“补丁”更有违法律？　
　　　　一位既是老司机又是汽车经销商的李女士告诉记者，在他们经销店买车的一些新手，有的会准备一个标志贴在车上，他们的想法很简单，就是让别的驾驶员提高安全度，希望别人看到了新手，能够避让、理解。“我个人感觉贴了‘新手’标志对交通没有什么大影响，反而觉得挺好，平时我开车遇到贴‘新手’标志的车，都会避让一下，毕竟大家都是从新手变成老手的，能够理解新手的心情。”　
　　　　深圳市作出这样的规定，有一个重要的考虑———阻碍驾驶员的视线。李女士和大多数老驾驶员都认为，贴在前风挡上的标志比贴在后面的标志更妨碍视线。　
　　　　北京非但没有禁止还免费发放“新手”标志　
　　　　从北京市交管局获悉，他们对深圳市的做法并不赞同：“北京市目前不会反对贴‘新手’标志。另外，正在制定的与新道路交通安全法配套的实施细则中，已经在讨论新手应当在车后贴相应的警示标志。但具体贴在什么位置、贴什么式样的，由于法规还没出台，详细的内容也不清楚。”的确，北京市不但没有反对贴“新手”标志，反而从4月中旬开始，驾龄在一年以内的司机，可以在相关地点免费领取统一式样的、荧光的“新手”标志。　
　　　　不贴“新手”新手就变成“老手”了吗？　
　　　　新手开车慢、在主干道低速行驶，造成交通拥堵的现象是存在的，但这和贴不贴“新手”标志没有必然联系。贴“新手”标志的人是为了让别人见到自己后适当避让，初衷是希望不要因为自己给他人和交通带来更多麻烦，如果说贴“新手”标志的人都要遭到处罚了，今后谁还会“明知山有虎，偏向虎山行”，都不贴“新手”标志了，道路交通就能缓解吗？　
　　　　有人说深圳不允许贴“新手”的做法值得商榷，如果说新手的违章严重、交通管理局就应当拿出过硬的数据证明，否则，应当对驾驶员一视同仁，不能歧视。　
　　　　“新手”违章多应当从源头杜绝　
　　　　很多人将新手比喻成“马路杀手”，认为多数拥堵、交通事故都是由新手制造出来的，但试问是谁培养的这些“马路杀手”，又是谁为他们颁发的驾驶证呢？如果要杜绝新手的违章，就应当追溯到源头，追溯到教他们驾驶技术的学校、追溯到为他们颁发驾驶证的交管局。　　
　　　　年纪越大学车越贵　按年龄段收费已为业内认同　　
　　　　近段时间以来，广州市各大驾驶培训学校学费猛涨，但市场仍在不断地升温，各个驾校迎来了“黄金期”。五一前由于受到“蝴蝶桩”等考试新规定的刺激，甚至出现了“井喷”状态。比较前两个月，学费也一直飙升，普涨700元。五一之后，记者看到各大驾校学员爆满，“加班加点”应考的状况得到缓解，学费也基本稳定，各单位明码标价。不过，记者发现部分驾校目前是按不同的年龄段实施。　
　　　　记者在某驾校的价格牌上发现该驾校按18岁到44岁、45岁到59岁、60岁到70岁三个年龄段实施收费。根据此标准，18到44岁的学员手波C牌学费为2680元，自动波Z牌学费为2800元；45岁到59岁的学员手波C牌学费上涨2980元，自动波Z牌学费3100元。而60岁到70岁的学员手波C牌学费就要3280元，自动波Z牌学费3380元。　
　　　　驾校负责人表示，五一之后考试的难度加大，培训费用上涨，新规范的即将施行，在校学员拿驾照难度相应提高。由于各年龄段的学习能力有差异，尤其是高龄学员驾驶时对突发事件的反应速度较慢，所以年龄大的学员培训学时会相应增加，训练场地、训练学时、教练人工、油耗、车辆损耗等方面的成本增加了，因此也在平均收费基础上上涨了300到600元。　
　　　　这位驾校负责人表示，目前学费制定是向市场开放，由驾校自行制定，按年龄段收费已经为行业内认同，部分驾校已经实施了三个多月之久。据他介绍，大部分学员对此没有异议。　　　现场学车的一位老者对记者表示，更多的培训时间对拿驾照之后的行车有帮助，可以避免或减少交通事故或泊车摩擦等事故的发生。学会过硬的开车技术才是上驾驶学校的真正目的，对于多交几百元并不介意。但现场一位中年男子却觉得学费升了几百元，还是比较高。　　
　　　　“公车”驶向了另一个极端　
　　　　据《天府早报》4月27日报道，〃公车消费和车轮腐败在文家、苏坡两乡将不再存在！〃昨（26）日，成都市公务用车改革试点实施大会上，青羊区文家乡、苏坡乡33辆机关用车全部拍卖给私人，这两个乡除两辆执法车外，不再有公务用车。这是成都市实施党政机关〃无公务用车〃计划的前期试点，成都市预计在5年时间内，在一定级别内，彻底取消公务用车，取而代之的是〃交通货币化〃方案。　
　　　　〃公车私用〃和〃公车高消费〃现象一直都是被人所痛恨的，也是领导干部腐败的表现之一。是各级政府想严厉打击的对象，也分别采取了各种措施。报道中的这种做法虽然可以起到很大的作用，但笔者却觉得使〃公车〃从一个极端驶向了另一个极端。　
　　　　首先，〃公车私用〃变成了〃公车私买〃并不见得能改变〃公车私用〃的影响。尤其报道中，这两个乡的公车竟然多数都卖给了〃公家〃人员，现场最贵的一辆雅阁车被文家乡乡长以13。8万元的价格买走，一辆帕萨特车被文家乡党委书记以12。5万元的价格买走。公家车卖给了公家领导，是否低价购买，是否有〃近水楼台先得月〃，〃肥水不流外人田〃的嫌疑姑且不说，就说这样的原来的车仍然是原来的人来开，〃星星还是那个星星，月亮还是那个月亮〃，就仍然会引起争议，引起议论，仍然损坏政府形象。虽然你是个人买了去，但人们知道那本来是政府的车，你开着谁会知道是你个人买的？你总不能一个个对人解释吧？就算大家都知道是你买了去，谁又能知道你给没给钱，给了多少钱，占没占便宜，养车的钱是否报销，油钱是自己掏的吗？要知道，在有些问题上不是〃问心无愧〃就可以了，还要考虑整体影响。就好比，当初车是公家的，你作为领导开出去办自己的事，然后你说，我给公家钱了，我自己加的油，谁会去听，谁又能相信？这就好比一个市长买了市政府的地，一个警察卖了查收的车，都是有嫌疑的事，不能不避讳。　
　　　　其次，〃公车〃并非没有用。虽然有一些单位买公车没有太大的用处，甚至铺张浪费，是为了〃摆谱〃。但是，仍然要肯定，多数公车还是有用处和有必要的。公车用在公事上更方便，更快捷，更经济，而如果打车的话会更费钱，甚至会耽误正事大事。我们反对的是不考虑单位的经济状况硬买车，高消费，以及各种公车私用现象。但是，我们不能讳疾忌医，我们不能因为怕鱼刺就不吃鱼，不能因为一个极端就走向另一个极端，干脆取消公车。　
　　　　最后，彻底取消公务用车，取而代之〃交通货币化〃方案也有实行上的难题。就拿报道中机关每月补贴的�

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