大的挑战。但我相信，梦想终能成真，这一天总会到来。”
重新审视中国市场
以全新的方式重新进入中国， 富士重工是否重新评估了中国汽车市场？
森郁夫部长坦言，确实是在调整对华战略的基础上，采取了一系列全新的措施。“去年，我们对中国轿车消费市场的状况，进行了一次详细的调查。调查报告显示，中国现在已经进入了私人购车阶段的萌芽期，具有良好的市场潜力。”
森郁夫说，“现在中国强调驾驶乐趣的人开始多起来了，而斯巴鲁的设计，正好适合这部分人的胃口。所以，我们把代表富士重工最高技术水平的经典车型拿到中国，就是要把中国市场作为富士重工全球战略的一环，同步发展。”
日方曾经与贵航合作在安顺建立的那个工厂，除了仍然向那里提供所需要的微型车发动机外，日方人员已全部撤离。森郁夫说：“当时与中方共同建这个厂时，市场上是以公务用车为主，私人购车行为还不够理性，市场不成熟。但现在不同了，是到了为追求驾驶乐趣的人提供高品质轿车的时候了。”
可见，富士重工中国市场战略的重心，已经由过去通过安顺工厂逐渐增加市场份额，转移到直接从日本向中国大陆出口轿车上来。
公布统一价格 展开销售攻势
要直接在中国卖车，毫无疑问，在中国建立经销渠道是必不可少的，这是能否在中国市场取得成功的关键。
森郁夫说得很明白，“在地域辽阔的国家搞销售，关键是要找到适合的经销伙伴。”为此，富士重工找到了颇具实力的冀东物贸、上汽销以及陈唱集团，分别负责华北、华东及华南地区的经销业务。冀东物贸董事长庞庄华表示，在他的手中，已经铺开了有10个经销点的网络。他相信能够将斯巴鲁成功推向市场。
此次同时在中国推出的4款车型，均为富士重工的代表作品，即力狮、傲虎、翼豹及森林人。对于刚刚上市的进口新车的价格，一般来说，各地售价有所不同，很难搞全国统一的售价。但富士重工海外本部水野育己副部长却出人意料地公布了这4款车的全国统一售价，“想给用户增加透明度”。
实际上，这是一把双刃剑。在给用户带来方便的同时，也向同级别车型的竞争对手提出了挑战。水野育己举例说，去年8月才问世的3。0升6缸水平对置发动机第4代顶级力狮，为39。98万元人民币；而去年10月刚刚在日本上市的3。0升二代傲虎SUV，售价45。18万元人民币。
说到这4款新车在市场上的竞争对手将是什么车型，水野育己的回答颇爽快，“我们的车型没有竞争对手。如果一定要找出竞争伙伴来，我们也不妨来比一下。力狮的目标是奥迪和宝马同排量轿车；傲虎是个全新车型，暂时无对手，如果一定要比，那应该是与沃尔沃和宝马的同类多功能越野车相对应。翼豹可以与三菱的蓝瑟相媲美；而森林人的竞争伙伴应该是本田的CRV和日产的骑骏等车型。”
北京车展：看二流车展的一流疯狂
1999年7月，我有幸成为女足世界杯的一名现场观众，当时，9万名观众汇集在加利福尼亚州帕沙迪那的玫瑰碗体育场，遥望过去，比尔？克林顿正襟危坐贵宾席；这盛大的赛事，吸引了全球的目光，2千5百家媒体进行了转播和报道。中国女足表现出令世人震惊的拼搏精神，在点球大战中憾负美国队，屈居亚军。当时，什么令我震撼？不是媒体的躁动和美国精神的淋漓尽致的演绎，而是一种热爱体育和参与的节日气氛，沙漠城市火辣辣的阳光下，9万名观众的参与意识和强壮的身躯交相辉映，一张张热情洋溢的脸上，浮现出参与与快乐的表情，仿佛世界因为这项运动带来的快乐而时光停留。
如果说中国女足取得了世界亚军，就表明了中国女足运动世界第二，我看未必。铿锵玫瑰是花朵，但是却是绣花枕头上的花朵，看着美丽，却建立在一包草上面。看看女足在国内的境遇就知道了：空荡荡的比赛现场、伤病的困扰、冷清的赛程、捉襟见肘的经费、群众基础的薄弱、待遇的低下和赞助商的歧视。这使我联想到了这几天正热热闹闹的北京车展。
当我从伯明翰的小镇回到北京时，有一种恍如隔世的感觉，这种感觉不是来自地区经济的差异，而是来自宁静与躁动的差异，这种躁动，充满了歇斯底里和张扬，仿佛是乡镇企业粗制滥造的服装打上索尼亚？里基尔的标签沿街叫卖的景象。去年岁末的法兰克福车展中，宁静与艺术融为一体，虽然个别厂家有美女助阵，但在突出车的主题时明显将人物作为点缀。今年的北京车展我没有去，但是我却替北京的朋友搞了十张票，费了不少功夫。从媒体和网络的消息来看，一派热闹气氛，如果说概念车已经深入人心了，但是在我们这个贫穷的国度，我感觉承载了太多的浮华，看铺天盖地的报道和津津乐道的美女文化就知道这届车展的主题了。
我读过马可。波罗游记，当欧洲听说说中国的土地上到处都是金子时，欧洲疯狂了。我看到中国汽车井喷时，世界汽车界疯狂了，当号称世界第六的北京车展火爆出炉时，到处洋溢着国人进入汽车时代的新感觉。当我们看见汽车的门槛时，贫穷的中国和渴望拥有的期待成了车展疯狂的原动力。但是，您读过莎翁《雅典的太门》就会豁然开朗。
说到底，就是现在拥有一辆车不容易，油价的飙升、道路的拥挤、次序的混乱、车价的高昂、停车的困难和养车的艰辛，都制约了汽车的发展。今年在热闹的车展的背后，是一个冰冷的市场，看看5月的汽车销售情况就知道了。驾驶的乐趣需要付出高昂的费用和辛酸的历程，自有品牌的边缘化和核心技术的空心化，都制约了车市的健康发展，不论国际车型的本地化生产还是国内自主研发的车型，缺乏的并不仅仅是发动机或者整车技术，缺乏的是对于汽车消费浮躁状态的理性人认识。
第一个问题：北京车展能够使放缓的市场走出低迷吗？
我看不能。由于前几年的积攒能量得到释放，加上持币观望的心态，车展的热闹和车市的低迷形成了强烈的反差。从这次展览面积和参展商数量来看，本次车展是目前国内规模最大的一次车展。参展面积达到12万平方米，2000大腕聚首 阵容空前强大，如赶大集一样，有的是该卖的货全部卖空了，有的是该卖的货只卖了一半，有的则是该卖的货一点也没卖出去。车展虽然轰轰烈烈，但车市一如既往的冷清。
第二个问题：美女文化能够救市场吗？
我看不能。过去我有一个理论，就是逛庙和烧香的理论。香火鼎盛的大庙总是人山人海，烧香的也不少。小庙的香火相对冷清，但每逢一些集会，庙里虽然人山人海，烧香的依然少。市场就是庙，即使小庙遇到人多，但不等于小庙就变成大庙了，不等于韦托的降妖宝杵就从向下变成向上了，关键还是要靠历史的沉淀和把庙修大。本来美女是属水的，是柔性的的，把美女和汽车摆放在一起，这仅仅是一种点缀，当美女文化和车展文化相提并论时，车展就变成了一场闹剧，如同庙里的菩萨穿上了时装，越美丽的时装约能衬映菩萨的高贵。当养眼睛的美女越来越多地冲散主题时，汽车反倒成了陪衬。如果说美女让人赏心悦目，但我们买车不会搭美女，相反，每天一万的出场费还是羊毛出在羊身上。
第三个问题：砸钱谁买单？
砸钱是厂家，买单是消费者。热门的行业总是有很多展览，当网络成为我们信息的通道时，展览依然是传统的信息发布方式。现在的展览最多的就是人才洽谈会、房交会和车展了。前者是人才过剩，后者是金钱过剩，于是，北京车展就成为了高消费的场所，每平方米3百多美元的价格，爆炒到800元的黄牛票，主办者金银满钵的收益，这些最终来源于消费者。一家厂商包下一个展馆，一个展馆全放一个牌子的车，北京车展已经到了比谁砸钱狠、比谁占地多的阶段，这如同于畸形消费和报复性消费。有一点不要忘记了，这些消费的金钱会全部甚至变本加厉地体现在车价和市场中来。
第四个问题：可怜的国产品牌？
由于奔驰、包马、福特等巨头锋芒毕露，映衬了国产品牌的平庸和低贱。留给国内展商的位置只有大约25％，像长城、中兴、万丰等20余家小企业都被挤到了室外展场，仿佛是摆地摊的。当万众瞩目的品牌在喧嚣声中登场时，我仿佛看见国产品牌正在哭泣。
第五个问题：皇帝的新衣？
当皇帝穿上没有穿的衣服时，所有人都说好。当北京车展成为媒体关注的焦点是，所有人都唱赞歌。当离我们依然遥远的豪车和概念车展现在我们眼前时，我们现在最需要的不是这些车，而是中国的国民车。尽管中国遍地金银，不乏一掷千金的富豪，但是，豪华车依然是我们的梦中情人。我们的汽车业依然是贫乏的土壤，我们的车展依然是洋品牌的天下，纵观世界几大车展，几乎都是植根于文化底蕴和制造沃土的地区，北京车展同世界几大车展相比较，如同一个没有穿衣服的皇帝，在喝彩声中网游行了，我一个小孩的声音，太难听了。
第六个问题：跳槽的天堂？
当前汽车业精英云集，不乏这山望着那山高的能人。北京车展提供了一个跳槽的天堂。我们都知道，经销品牌的重要性，结果往往是冰火两重天。我办过展览会，越是大型的，越成为跳槽者的乐园。看看本届车展后，我们就会发现，经销商的人事变动就会同样热闹。
今天我对皇帝说了声难听的话，自己感觉也不好。
南京菲亚特孙勇：“意大利”是菲亚特的“DNA”
谁才是国内最讲究品味的汽车生产厂家？对于这个问题，以前恐怕一直难有定论，但是经过了2004北京国际车展各大厂商的争奇斗艳之后，不论是挑剔的消费者，还是眼光独到的汽车媒体记者们，都不约而同的选择了南京菲亚特。而这，正是由于南京菲亚特品牌纯正的意大利高贵血统。对此，南京菲亚特副总经理兼商务部总经理孙勇在车展期间接受媒体专访时掷地有声地说：“什么叫系出名门？象南京菲亚特这样骨子里都流淌着意大利的“DNA”就叫做系出名门！”
菲亚特故事
意大利的血统为什么就好？对于这一点很多人都不十分清楚，孙勇在回答这个问题时先给记者讲述了一段传奇浪漫的历史，“在意大利这块热土上曾诞生了但丁、彼特拉克、卜伽丘、达芬奇、米开朗基罗等杰出的人文艺术大师。作为传承，意大利人同样赋予了汽车令人难以企及的想象力。浪漫而勤劳的意大利人赋予了意大利汽车在造型上的灵性和品质上的深厚功力。其实，在意大利，与久负盛名的比萨斜塔和悠久的罗马古迹齐名的还有著名的都灵菲亚特汽车。1899年7月11日，9名意大利的企业家和皮埃蒙特贵族以8万里拉的社会资本创建了‘意大利都灵无名氏汽车制造厂’，简称FIAT（菲亚特）汽车制造厂。同年，菲亚特的第一辆汽车4HP问世，这种外形近似马车的轿车在第一年生产了8辆。这就是菲亚特的起源。”
谈到菲亚特在世界汽车领域中的地位时，孙勇更是滔滔不绝起来：“菲亚特集中体现了意大利辉煌的汽车工业文明，以及浪漫的意大利人赋予汽车在造型上的灵性和品质上的深厚功力。在长达一百多年的历史中，菲亚特向全世界奉献了无数独具亚平宁半岛风情的各式精品汽车。可以说菲亚特是一个汇聚多种品牌、汇集多种车型的公司――从最适合家用的小型轿车，到具有运动性能的多功能轿车；从具有贵族血统的高级轿车，到现代运动轿车标志的轿跑车；以及跑车中的极品法拉利……在菲亚特的百年中，菲亚特集团各个品牌均保持着自己的传统特色。这些汽车虽然具有不同的定位和用途，但是它们都拥有共同的特点，那就是始终被消费者所喜爱的意大利“气息”。
生活创造力，源自意大利
联系到本次车展，孙勇告诉记者，菲亚特在这次车展上的主要定位是“生活创造力，源自意大利”。“讲我们菲亚特这个品牌，有它独特的DNA。人们可能从我们的产品已经感受到了，我们菲亚特这个品牌，从里到外都洋溢着意大利的气息，意大利带给广大的消费者的概念是一些非常美好的东西。就是说，时尚，时装，激情，在足球场上表现出的这种精神，还有那些非常有艺术，想到了罗马，很多古代文化发源地的这些悠久的历史，还有浪漫。这些元素都融合在我们菲亚特品牌里面。菲亚特和意大利是紧紧联系在一起。所以人家说，菲亚特给人带来了意大利人的生活方式。这种生活方式包括了时尚，包括了激情，包括了浪漫，包括了艺术。所以我们这次定位，生活创造力，源自意大利。”
南京菲亚特的纯正意大利血统
目前在国内，至少有六七款车在同时标榜自己的意大利血统，那么到底谁的“血统”更加纯正？南京菲亚特方面又是如何继承菲亚特品牌内涵的？对此孙勇没有刻意贬低其他车型，但他底气十足的告诉记者，现在，南京菲亚特在中国市场上力推的三款车均来自菲亚特汽车公司总部开发的、具有当今国际先进水平的“178”平台车型，具有纯正的意大利血统。而派力奥更是被菲亚特冠名为“世界车”，意指该车型设计研究开发出后由菲亚特在全球重点市场的当地合作伙伴同步生产，使不同国家的用户同时能够分享到具有最新技术和前沿设计理念的产品。目前派力奥已在全球9个国家生产，并拥有40多个国家的200多万用户。
为了印证派力奥血统的高贵纯正，孙勇举了一个例子：“对于大多数中国人来说，第一次认识南京菲亚特的派力奥可能是通过一则由F1‘车王’舒马赫主演的广告：在一�