蛱ㄔ鏊俅锏搅�50％以上。按中国的标准来说呢可能是数字还比较小但是从全球经济角度来说我们全球的销售额是非常成功的。在所有的大公司相比我们都是非常成功的这是我们在全球取得成功。我们想这种成功也会在中国的市场上得以实现。
主持人：好， 我们继续现场的提问。
观众：总裁先生你好，你刚才呢在节目开始的时候把和国内的合资呢看作是一桩婚姻那么你找到最中意的你的东风的合作伙伴也就是你所谓的最漂亮的中国姑娘，但是我很遗憾的是我在前一段时间在做一个调研项目的时候发现我们这些姑娘们活得并不开心活得并不滋润，特别是在技术合作开发的这个项目上。大家都想去提高自己的研发能力提高自己的开发能力但是呢我们这些这些6＋3这些国际企业呢？它在合作过程当中呢？它不自觉地就在遏制它们的欲望所以我觉得它们不像一个爱人更多的像个丫鬟或者甚至于保姆，所以我不知道您在下一步和东风的合作这块呢在技术合作开发方面有自己的什么想法，所以想听听您的观点。谢谢。
弗尔兹：首先我并不认为，神龙公司像你所描绘的其他合资企业那样这不是我们今天的情况，今天神龙公司有非常强厚的技术研发人员。我们在武汉有500多名研发人员我们正在不断地在招募更多的技师来增加我们的技术研发力量，大多数的研发人员在我们法国本土的研发中心进行了几个月或几周的培训以提高他们的技术研发能力，增加对汽车工业的了解最好的例证就是深龙公司，自己证明了它们有能力来推出它们的车型。比如说像雪铁龙爱立舍雪铁龙富康988和标致307这些款车都是由神龙公司为中国市场量身定做的。我们根本没有考虑要限制我们合资企业的技术人员来获得我们的一些技术，我想刘卫东先生肯定能证明我这一点即使你私下跟他较天答案也是一样的。
主持人：应该说现在的车市非常热，那我们今天关于车的讨论呢？同样也是非常热烈我不知道弗尔兹先生是不是知道中国有一个传统的民俗，每当我们有什么喜事的时候都会舞龙舞狮 加以庆祝。那我也非常巧看到了在法国的背景文化当中狮子也多次被提及拿破仑曾经也把中国比作狮子，不过我们今天是醒狮已经不是睡狮了。在标致的标识上面我们也看到了一头狮子您能不能在这里用法国人的浪漫来预示一下这头狮子在中国大地上会有一个什么样的奔跑？
弗尔兹：非常感谢这种比喻。标致的标识是一只狮子这对中国人来说是非常熟悉的。我们的狮子正在舞动我们的狮子非常具有进取心，我们的狮子正在扩大中国的市场份额。
主持人：今天是狮子的代言人，在这告诉了我们未来狮子将会以什么样的速度和方式来奔跑。那我们大家一起期待也来一起关注。好 ，谢谢弗尔兹先生作客《对话》，谢谢大家的收看，
下周同一时间再见！
汽车朝圣的欢乐 一场不能错过的汽车界盛宴
对于很多人来说，6月份的北京车展是一场不能错过的盛宴。
中国人民大学2000级行管专业的周书是此次北京国际车展的接待人员。她告诉记者，有8天的时间可以和朝思暮想的“梦中情人”亲密接触，让她兴奋不已。她说，虽然自己多少也算个“准车迷”，但由于经济上的原因，从没有机会亲眼看看名贵的跑车，现在这个梦想实现了。
而赛迪顾问有限公司的许杰一谈起汽车就口若悬河、滔滔不绝。他说，工作这几年来，不论多忙，他都不会放过参观车展的机会。2003年6月，他还专程飞到上海“美餐一顿”。他说：“我一生中最大的梦想就是拥有一辆自己的法拉利跑车，我喜欢飚车的感觉，也许这个梦想一辈子都无法实现，但至少现在我不会放弃。”
许杰说，真正的好车，会让你有一种“乘风飞翔、凌空遨游”的感觉。对车的狂热，是来自血液里的原动力，是雄性和血性的完美结合。对他而言，到车展看车，就是一种朝圣。
朝圣，是一种快乐，一种只属于心灵的、难以言喻的快乐！
梦想：轮子上的自由
亨利·福特（福特汽车公司的创始人）曾说，他要“制造一种供大多数人使用的汽车，这种汽车的价格会非常低，低到任何一位薪水还过得去的人，都不会因为买不起车而不能在上帝恩赐的开阔大地上和家人一起共享快乐、幸福的时光……”亨利·福特实现了他的理想。
1886年，当人们在为卡尔·本兹（奔驰的设计者）制造出世界上第一辆汽车而欢呼时，也许谁也想像不到轮子上的社会将会是什么样子。汽车时代的到来，极大地改变了人类的生活方式和思维习惯。于是，人们赋予它极高的“荣誉”：汽车是一部文明史，记录着社会的变迁；汽车是一面镜子，反映着人类的生活。
整个社会躁动了。车，成了人们竞相追逐的一个梦，一个感性的、激情的梦，一个追逐自由的梦。
1994年，是中国汽车史上一个特别的年份。《汽车产业发展政策》的出台，第一次将“汽车”和“家庭”联系在一起。从此，中国的汽车产业开始走上“金光大道”。据统计，从1994年到1995年，全国汽车总产量增加了10万辆；到了2002年，中国汽车销量旋风般地增至325万辆；而同年的北京车展也以40万众的参观人数收尾，40多辆国外参展汽车全部“名花有主”，其中，奔驰S600加长型豪华轿车以300万元的天价售出，又一次震撼了汽车狂热者的灵魂。
在这个一度以“自行车王国”著称的国度里，私家车的大量出现，悄然改变着人们的出行方式。据中国自行车协会统计，2002年中国城镇居民每百户自行车拥有量已从1998年的182．1辆下降到142．7辆。轮子成了人的另一种行走，承载着对自由的憧憬。“生命诚可贵，爱情价更高，若为自由故，二者皆可抛。”裴多菲的这首诗被人们反复吟诵着。那么，自由是什么？自由不是“君住长江头，妾住长江尾，日日思君不见君”的无奈，而是开车上路∏樾郎妥匀幻谰啊⑻逖橐斓胤缜榈那崴珊腿魍选？
生活：上路与回家
事实上，对于大多数中国民众来说，汽车依旧是陌生的。据AC尼尔森日前发布的一项调查结果显示，即使是私家车普及率最高的北京，也仅仅达到11％，而上海和广州私家车的普及率则分别为4％和5％，这一数据，远远低于美国或任何其他西方发达国家的平均水平。
美国一位社会学家说：“没有汽车的出现，就不会有现代的美国。”汽车成就了“现代化的美国”。1923年，美国人哈利·埃利奥特根据突发的灵感，建造了世界上最早的汽车旅馆。汽车旅馆的出现，给了漂泊和流浪者一个放纵的理由和平台。“走，上路去！”成了当时美国人风靡一时的口头禅和真实心态。
几十年后的今天，汽车热在中国以一种更快、更蓬勃的速度发展起来。对于经历过苦难的中国民众来说，私家车的大量出现，多少显得有些“奢侈”。这种“奢侈”，是潜藏在心底深处的欲望，更是对美好生活朝圣的寄托。
没有人会拒绝对美好生活的憧憬。但是，当整个社会被香车美女所包围时，当整个社会为拉力赛而狂热时，我们又不能不停下来思考，对于中国发展中的人口大国，汽车时代真的到来了吗？北京90％以上的道路已经饱和，堵车成了北京城的“心头大患”，在一个各方面配套设施还不完善的城市，盲目朝圣并不是理智的行为。
当汽车旅馆风靡全美的时候，另一个概念也在悄悄地改变着人们，那就是———回家。是的，回家，回到那个能让你心灵安憩的小屋。亨利·福特说：“在上帝恩赐的开阔大地上和家人一起共享快乐、幸福的时光”，终于被再次定义。
生活，不在于我们得到什么或拥有什么，它包含着更广阔的意义，其中最关键的，是我们的心灵是否充实。
北京市国土房管局细解小区停车七大热点
昨天，本报刊登了《北京市居住小区机动车停车管理办法》将在7月1日实施的消息，并刊登了管理办法的具体内容。该办法一出台，就引起了市民的强烈关注。为此，本报专门采访了北京市国土房管局相关部门，对市民最关心的7大热点问题进行详细解释。
热点一：
收费标准如何定
《晨报》：管理办法并没有涉及到小区停车费的问题，7月1日实施之后，小区停车费用是否会有变化呢？
国土房管局：管理办法的停车收费标准，一般说来与各小区原来的收费标准一致。按照政府规定，小区停车费按照市发改委制定的统一标准。地面停车每月150元，地下停车费用执行市场指导价。
热点二：
业主能否参与定价
《晨报》：不少业主抱怨地下停车场收费过高，业主认为自己是消费者，他们是否也有定价的参与权呢？
国土房管局：对于地下停车场停车收费定价，应按照物价局文件规定和去年9月实施的《物业管理条例》分为业主委员会成立之前之后两个阶段，之前开发商定价并公示，而之后则由业主委员会和开发商共同协商定价，并到物价局备案。管理办法并没有对收费问题进行规定。
热点三：
停车管理谁监督
《晨报》：物业对小区内停车统一管理，谁对物业的行为进行监督呢？
国土房管局：小区内的每一个业主，包括业主委员会都有权对物业监督。同时，政府主管部门，比如国土房管部门、停车主管部门也有责任对小区物业监督管理。如果业主发现有任何问题，可以拨打各区县国土房管部门的投诉电话进行投诉。
热点四：
车位少问题如何解决
《晨报》：小区内车位少，一直是老百姓非常关注的问题。管理办法出台后，对解决这一问题有什么具体措施？
国土房管局：车位少，这是长期以来形成的一个历史问题，如今北京市规委也一直在制定相关规定，极力解决这一问题。目前，对于新建的小区，我们建议提高车位规划设计指标，以满足业主停车要求；对于现有的小区，应该积极引导社会资本注入，来修建立体停车库，同时，政府对此也应该制定优惠政策。
热点五：
车辆损坏怎么办
《晨报》：管理办法规定，小区内停放的车辆一旦丢失，物业将负责。目前，对于子小区内被丢失、损坏的车辆，物业的具体责任如何？
国土房管局：小区内停放的车辆如果出了问题，物业必须要负责赔偿，具体赔偿标准在合同中会明确规定。目前，我们正在加紧这一方面的工作。
热点六：
服务协议谁制定
《晨报》：管理办法规定，业主与物业要签署《停车管理服务协议》，请问该协议文本是全市统一的吗？由谁来制定？
国土房管局：就目前来说，《停车管理服务协议》是由各小区各自制定的。但合同必须要遵照公平、公正的原则，体现双方对等的权利和义务。合同应该由业主委员会和物业方或停车服务公司来共同制定。但同时，我们正在考虑制定示范合同，目前我们正在加紧调研工作。
热点七：
停车区域多大合适
《晨报》：随着私家车的逐渐增多，小区内地上停车位越来越少，不少小区逐步把很多公共场地变为停车场。目前，管理办法中对于小区地面停车区域到底占公共区域的多少比例，有无限制？
国土房管局：目前我们并没有这方面的限制。但是对于小区内停车位的划定，我们有一些禁止性要求。比如停车位不能占用消防通道，不能影响小区道路畅通等等。
中国汽车文化刚萌芽
回眸：汽车文化沃土丰厚
汽车是一面镜子，它可以忠实地反映社会的变迁。对照美国汽车文化，我们似乎真的不自信起来。的确，美国被称为“车轮上的国家”，没有汽车的出现，就不会有现代的美国。也难怪，美国普通百姓家的小孩儿从出生起，就生活在有车的环境里。汽车几乎是美国人一生的伙伴，从十几岁起，大多数的美国人就学会了驾车，拿到了驾照。一本驾照，一张信用卡，就像中国人的户口簿一样重要，记录了私人的详细信息……而中国人拥有私家车只是最近几年的事儿，汽车生活还只是停留在初级阶段。杨女士介绍说，她28岁结婚，嫁给了在房地产公司做老板的柳先生。5年前，因工作需要，柳先生买了一辆车。那时，杨女士只是偶尔学学开车，基本上没有驾车行驶到路上。
去年，在杨女士的生日那天，柳先生给妻子买了一辆车作为生日礼物。杨女士出生在普通的职员家庭，小的时候，她从未摸过车。同杨女士经历类似的人还有很多，按照这个逻辑进行推理，是不是我们还没有进入汽车文化的门槛，只有等我们拥有第二辆车，我们的下一代也像美国孩子一样在汽车生活里长大时，才可谓进入汽车文化的大门吗？
北京大学中文系张颐武教授对此不敢苟同，他认为，中国目前已经拥有了汽车文化，只不过我们的汽车文化还刚刚起步，没有成型。如果把拥有第二辆私家车作为中国汽车文化起步的一个量化指标，似乎标准有点太高了。我们毕竟也有引以为荣之处：中国汽车制造业经过50年的发展，已经形成了巨大的工业基础，汽车的影响将逐渐深入到人们的思想中，汽车文化的普及正在逐渐展开。
立足：汽车文化在中国正生根发芽
张颐武教授说，汽车已经不仅仅是代步的工具，它跟文化有着不解之缘。从汽车展览、挂历、明信片、邮票、T恤衫、车模、杂志、壁纸等静态到汽车旅游、汽车运动、汽车娱乐等动态，汽车文化以无孔不入的魅力征服着中国人，甚至以经营汽车文化为主