态到汽车旅游、汽车运动、汽车娱乐等动态，汽车文化以无孔不入的魅力征服着中国人，甚至以经营汽车文化为主的汽车俱乐部也如雨后春笋般应运而生。
从其他国家的发展经验来看，汽车的普及通常被看作是一切种革命性的力量，在中国同样也不例外。
放眼：嫩芽终将长成大树
在汽车社会的脚步声越来越近的时候，实际上我们并没有做好充分的准备，甚至连这方面的意识都很欠缺，以至于这一现实逐步到来之时，我们还茫然不知所措。对于现实的中国来说，汽车文化的提升与汽车数量的增长失调，才是制约我国进入汽车时代的瓶颈。只有成熟的汽车文化才能使得汽车社会走向，我们期待着这一天早日到来。
…编后语
汽车文化不是花瓶
生活在高楼林立里的都市人，每天都要投入到车水马龙的街道上与车为友。不管是抛锚还是塞车，不管是故障还是车祸，都信任它，使用它，乘坐它，因此体验最深的莫过于汽车文化的流动，这种流动导致了生活方式的多元化，形成了丰富多彩的生活时尚。汽车文化不是可有可无的花瓶，更不是“吃饱了才有时间去想”的风花雪月。
伴随着汽车的日渐普及，汽车文化就像酒文化、餐饮文化、服饰文化等各种文化一样，自然而然地走进人们的生活。
话说人车之战
情景介绍：
北京某小区；小区道路可以并排走两辆车，但一边用于停车，只能走一辆车了；没有人行道；小区的道路是行人、自行车、汽车共用的道路；有车来的时候，行人就得钻到路一侧停着的两辆汽车之间的小缝隙中给车让道；小区禁止鸣笛；时速限制5公里。
正文：
那天是个星期天。累了一天的“老爷儿”，躲到西山后面歇着去了。信仰“饭后百步走，能活九十九”的人们，晚餐后零零星星地开始了环区散步。又不愿意下楼去，没事，我就站在阳台上观风景。其实，哪有什么风景，不过是千篇一律的楼宇和都是一个鼻子两只眼睛的行人，早都看腻了。嘿，还别说，在这小区里看车倒也是一种乐趣，一会儿一辆、一会儿一个牌子的汽车不时地驶过窄小的道路，倒也给没了兴致的我带来了一点新异。
不远处，一位女性老者蹒跚而来，尽可能加快地迈着脚步，看样子是想增加些运动量。可她再快也没有汽车轮子快呀。只见一辆银灰色的小富康风驰电掣地开了过来，那时速至少20公里，到了老者的背后长长地按响了喇叭。鬼哭狼嚎似的的喇叭声着实把老者吓了一跳。一场争吵是在所难免了。争吵中，车还不时地响起喇叭，那意思是，你还管我按喇叭，老不死的。那富康玻璃贴着挺深颜色的膜，开始我没有看清楚车里是什么人。等冲突升级，人下车来，才看清楚年轻的一男一女，看样子是初婚的一对儿，年纪与老者差一辈儿可不止。真应了那句老话，“家有贤妻，男人不做横事”，这妻不贤，男的就不讲理，开始是男的吵，后来女的也加入进来，还一块扯着脖子和老者嚷；男的还经常急火火地跑回车里，示威似地又按响喇叭，把老者气得够呛。
这一场架不必多费口舌描述，我只是把他们各自的经典之句重复一下（其实，北京人吵架吵了半天，你回过头来总结一下，也不过就那么一两句车轱辘话），
初婚男女：你往哪儿走，挡什么道！
老者：你让我走哪儿？
初婚男女的话其实算不上经典之句，那是没有水平的吵架之词。单来品味老者的话，淳朴之言带有哲理呀！是呀，你说我该走哪里呢。对于老者来说交通规则的概念可能不多，但她的话分明道出了“路权”的意义所在呀。是呀，小区道路的路权是谁的？是汽车的吗？你汽车来我就得给你让吗？
刚才是不愿意下楼，这会儿，我倒是真想下楼替老者去吵几句：人车关系处的好，人心都是肉长的，我可以给你让；你要是把行人得罪了，这路权是共有的，起码也得按先来后到吧，我先来，你跟在我后面慢慢开吧，人就该给车让吗？你看那些车，早就把路占了一半了，这剩下一半的路我们走还错了吗？那开车的你还别气不忿，惹急了我还扎你的胎、砸你的车呢！
说实话，现在的一些有车族，从财产上看，不说是物质文明程度很高、达到了小康，起码也比大多数人生活水平高不少。但是，一听他们的谈吐，一看他们的做派，怎么就显得那么没有文明水准了呢！规定了小区内禁止汽车鸣笛，可是总有人不管小区住宅中的婴儿、老年人、下夜班的、学生是不是正在休息、酣睡或者学习，总是我行我素，喇叭声声不绝于耳。小区的道路一般比较窄，只能容一辆车行走。可你看看有的驾车人，人家停车下个人他也按喇叭，人家停车卸点货他也按喇叭，前面车开的慢点他也按喇叭，路上有行人他也按喇叭，有自行车他也按喇叭，好像这小区的道路上什么都得给我让路，我开车的就一点都不能耽误。
我经常换位思考，多替别人着想。在小区里，我决不按喇叭；遇到行人，我就慢慢地、默默地跟着行人开，行人意识到了，都主动躲到停着的车中间给我让路，而我，不但不觉得理所当然，还要歉意地朝他们挥挥手；遇到小孩骑着小童车，怯生生地挤在路边给我让路，我就用手示意，让他们照骑不误，我在后面跟着。您说，这能慢多少呀？！ 。说真的，都到自己家的院子里了，还有什么急可着的。
有人说了，我按喇叭声音很短，只是好心的提醒。可是您不觉得，在小区里，您的喇叭声就在人家的窗户底下。
最近，北京有些小区出现了几起砸车事件，奉劝各位驾车者好自为之，人心换人心嘛。试想，我们在小区里都礼貌待人，还担心有人来砸我们的车吗？！
车展观车模攻略
――参加2004第八届北京国际车展观摩女车模攻略
亲爱的网友乙：
很长时间不见，都是因为我最近上了夜大成人教育的课，比较繁忙，没有时间参加你们的各种FB，其实我心里也急啊，也想咱们那帮哥们儿啊。“汽车时代”论坛还兴旺吧，那些老帮菜还都好吧，见了他们代我问好。
昨天我有机会参观了“第八届北京国际车展”，看到了无数全球著名车厂的最新、最高档、最经典的车型，也体会了北京车展作为世界第六大车展的盛况。
这些我就不多说了，你比我内行。
我现在想就咱们共同关心的问题，和你交流一些意见和看法，便于你吸取我的经验、教训，更好地在今后这几天的车展参观之中，完成观摩和拍摄汽车模特（当然对于你来说主要是拍摄女车模）的工作。
参观车展并且拍摄车模，与你平时偶尔曾经进行的在大街上观摩和偷拍美女还是有很大区别的。请看下列观摩车展美女的几大好处：
1、在平时的大街上，想一下见到这么多身材一流，相貌出众的美女，是件很困难的事情。但是在车展上，这很容易；
2、就算平时见到了这么多穿着如此暴露的性感美女，你是几乎没办法凑到很近的跟前的；但是在车展上，车模只能围绕车子活动，给你的观摩和拍照提供了很好的机会。
3、平时就算凑到跟前也是没法照相的，但是在车展上，这很容易，而且天经地义。
4、平时就算偷偷照了像也是没法照得这么全面地，但是在车展上，这很容易，你可以照正面、侧面、全身、半身、特写，站着照，蹲着照，趴着照……总的来说，你像机（尤其是你新买的那种数码单反配上一尺来长的镜头）一指向她，她马上得摆好POSE，表情还得专业，或妩媚或冷艳或高贵或亲切或清纯或动感。
5、平时在日常生活中，就算照了照片也是没有办法搭讪的，但是在车展上，这很容易。而且你可以利用你对汽车的了解，和车模反复探讨关于该种汽车的各种性能指标和技术参数。
6、平时生活中就算你与美女搭讪了，她们恐怕也不会有什么好脸色，敷衍你几句也就完了。但是在车展上，车模会对你笑脸相迎和颜悦色，非常亲切地向你介绍此车的一些粗略的情况（相对于你对车的了解来说），遇到你提出的一些比较专业的问题，她们恐怕还得找有关技术人员咨询后才能回来告诉你，正确地答案和你刚才说得一样，而且面代崇拜的表情。
7、也许还有，我想起来以后给你发短信…………
但是咱们是读过书的人，不能把自己混同于一般群众，尤其是对于拍摄车模这样一种对于执行者的摄影技术、鉴赏水平、耐心水平和体力水平都有很高要求的工作来说。
我就亲眼看见，一个车展美女细带高根凉鞋丝袜超短裙地坐在雪铁龙…毕加索的后座调试其后排座椅上方的折叠式电子游戏屏幕时，被两个壮汉马上一边一个挤进车厢坐在她身旁，要求给讲解玩法，询问的十分详细。小姑娘欲走不能，只能面带笑容，一边娓娓道来一边两只小手就顾着不停地拉好裙摆，因为她的裙子实在太短了。
又曾亲眼看见一个著名大媒体的摄影记者，高大威猛，发型似雄狮般参差披拂，手持巨型专业像机，强烈要求一超短连衣裙车模面向车辆的右侧后视镜，趴在前机器盖子上，腿还得翘起来，共他拍摄特写。车模沉吟良久，感觉难度很大，没有同意。该记者立刻面露“为艺术献身连这点牺牲都不能做出真是孺子不可教也”的神色，嘟嘟囔囔着愤然离去。我原来心目中对于著名媒体的良好印象马上消逝无踪。
咱不能跟他们一样，是吧。呵呵～
当然，出色地完成拍摄车模的任务，决不仅仅是这么简单的。比如技术上的准备就是不可缺少的，128M的记忆棒是远远不够用的，必须随身携带笔记本电脑，以便随时将记忆棒上的图片DOWN到笔记本里。电池带2组也是远远不够的，你要做好拍摄600张照片的思想准备（你想啊，共计约300名车模，怎么也得平均每人2张吧，有些比较出色的，还得多照几张吧。），最好带上充电器，万一一组电池没电了，可以去甲克虫版主那里充电，如果需要我可以回头给她打个电话即可。
乙，你现在去还来得及啊，但是去之前别忘了给我打个电话，我好告诉你十佳车模都在什么站台。
祝你们观摩车展愉快，等我考完期末考试，再参加你们的FB。代我向那谁谁谁问好。
高油价背后的中国喷嚏
让我们将注意力暂时从汽车本身移开，而投入到更宽泛的经济背景中，你会感到如梦初醒：世界已经改变，未来不再是过去的投影，车价呈自由落体下跌直至国际平均水平已成定案，但汽车使用的边际成本正在发生阶段性失控。首要的原因是：我们对国际石油市场的依赖达到了史无前例的高度，而这个高度在若干时间之后加以回顾，仿佛站在青藏高原回望上海金茂大厦，后者的确富丽堂皇，但远远没有前者庞大和高远。
2003年，中国的原油进口突破9000万吨，同比递增３１％，进口原油占国内原油消费量的比重达到３６％，而燃料油的进口比重高达53％。这些数字足以支持上面的表述，另外还有一个事实可资佐证：2004年1月，长期韬光养晦的中国政府，罕有的向中东地区派出特使斡旋。更进一步的引申是：全球化并不遥远，它首先莅临你的油箱，其中至少50％的汽油，来自挪威近海，沙特的腹地，或者尼日利亚金色的沙漠中。
有必要简单回顾一下过去几年里的油价：
1：1998年到1999年，京都议定书签订，辅以全球性的滞胀压力，油价曾经达到惊人的8 。5美元。
2：1999年到2001年，美国经济复苏并退出京都议定书，俄罗斯成为OPEC观察员，以及对千年虫恐惧等因素，推动油价回到30美元的高位。
3：2001年，以色利温和政府执政诱发的中东和平预期，911事件作为一个重要拐点出现，出于对美国经济恶化的担忧，将油价送回15美元。
4：2002年到2003年，布什政府命令充实战略石油储备，委内瑞拉政局动荡，普京政府成功镇压石油巨头，然后是伊战，在萨达姆拒绝出走的那几天里，油价回到33。75美元高位。
5：2003下半年至今，伊战的势如破竹曾经使油价短暂回到25美元这个皆大欢喜的价位，而活捉萨达姆之后，并没有如既往的经验般转身下跌，所有的分析家不约而同的嗅到了新的需求在暗自涌出：中国正在过热的经济增长对国际市场提出的巨大需求，伴随伊拉克民间武装的小股反抗，一举将油价推到5日7日的40美元重要心理底线，而今夜，2004年6月23日，在OPEC宣布7月1日增产，巴西增产，尼日利亚增产，委内瑞拉增产，卡塔尔新增探明储量等利多消息纷至沓来，仍然维持在交投活跃的37。45美元！
在所有官方媒体鼓吹的国际舞台的中国影响力中，中国市场对国际油价的左右是比较实在的一个。2003年，按购买力平价计算，全球经济增长的三分之一由中国贡献。而2003年，中国取代日本成为第二大石油进口国。新增的巨大需求在OPEC今年2月250万桶大幅限产的配合下，油价的上涨看来没有什么深奥的答案。我们耳熟能详这样的说法由于经济总量占全球总量的三分之一权重，美国经济打个喷嚏，全世界跟着感冒。现在，至少在国际石油市场，中国的喷嚏比任何时候都要响亮，足以令所有的市场参与者置身流感之中，虽然自身也许要付出肺炎的代价。
40美元在以往的油价曲线图上是一个不可逾越的点。历史上每次需求上涨的压力最终都能够通过扩大供给得到消解。全球的政治力量容忍了OPEC这样的价格同盟存在，但是决不容忍40美元以上的油价拖累各国的经济。而这一次的40美元平台存在了100天之久，并且出现了这样几个意味深长