、暗路，都得爬坡上坎转急弯、大弯以四处寻路。初学驾驶，师傅一般要求先开烂路，再上大路。恰因走过烂路，技能方才纯熟，驶上平路正道，便会如鱼得水。人生若先难后顺算是幸运，若先顺后难、先甜后苦才是真正的灾难。
弯路与直路各通罗马，好路堵车，欲速不达；弯路畅通，如龟胜兔。人生有时要绕些弯路，迂回曲折反而能更快到达目的地，关键是遇堵要准确判断局势当机立断改道，犹豫不决只会陷入进退两难之境。
快道慢道要因人而异。人贵有自知之明，车况好，技能熟稔，精力旺盛者，自可选择快车道或超车道，反之应自觉行走慢车道，不要想一人占着好道走到底，长久压着别人会招惹祸患。你若一路狂奔陷入疲惫，一定要明智地让出快道，当后车超你而去，你不能耿耿于怀，心理不平衡会酿出车祸。人生行路，奥妙万千。
哲理之三：开车速度靠技能更看路况，人生发展靠素质更在机遇。
上路开车要依次而行，无论车况好坏。从业时职位高低，一般也有先来后到，无论你自身状况如何。车要提速或人想越位，一要看前车是否想让，不肯让道者，有时会一盘甩过来逼你后退；二要看超车道上有无障碍，遇来势凶猛的对手你还得缩回头来，依次缓行。
行车中，血的教训方使经验倍增；从业中，沉重的失败也许为成功打好了基础。好司机开车，不会怨路况不好，他懂得随遇而安适应环境；明白人从业，也不要怨机遇不佳，要懂得顺其自然，强大自我。
对汽车业保护过犹不及 提升服务品质是关键
有关汽车品牌分营、合营制的讨论一直没有停息，有人喜用“上纲上线”法：只要将问题提升到“国家的利益”、“民族的尊严”等高度，就可以使持不同观点的人噤若寒蝉，从而不战而胜。
“分营制度”的主张者们认为：随着汽车进口配额的取消和关税的进一步降低，进口车的竞争力更强了。如允许进口车利用国产车的营销渠道（即“合营”），就会对国产车乃至中国汽车工业形成冲击，同时还会令合资外方减缓在华投入资金和技术的步伐，而仅将中国作为倾销的市场或组装的车间。只有采用分营制度，才能延缓进口车进入中国的步伐，从而为国产车的经销商们争取更多的时间，以提高其服务管理水平。此外，分营还有助于中方保住在合资公司里惟一的“话语权”——营销话语权。
果真如此吗？所谓“冲击”，是指国产车的价格吗？事实上，进口车尚未合营，而国产车的降价大戏早已“你方唱罢我登台”地演个不停了。国产车降价的原因众所周知，降价是必然的、正常的，也是完全应该的。如果担心这种“冲击”，至少广大的消费者不会赞同。
那么，“冲击”是指市场占有率吗？首先要搞清楚：进口车冲击的对象是谁？是外方在华的合资产品吗？这不等于自相残杀吗？显然没有道理。是冲击民族品牌或其他外方的合资品牌吗？实际上，到2006年6月，汽车关税降至最低的25％之后，加上进口环节增值税、消费税等项，进口车仍将比其在国外的价格高出约三分之一。在这种情况下，如果我们的民族品牌和合资品牌还竞争不过进口车，那还值得同情、还扶得起来吗？不错，上海牌轿车没了，贵航云雀也奄奄一息了——但这又有什么大不了的呢？市场竞争就是要优胜劣汰吗。
进口车当然会消化一部分市场需求。但那些一心购买“高档原装进口”的用户，那些喜欢与众不同、不愿购买大路货的用户，本来就不是国产车应该考虑的市场份额。除了争夺这种“拾遗补缺”的细分市场之外，外方还会进口可能会成为中国主流产品的车型，但目的只是为了试探中国市场的反应，以便正确选定今后引进的车型。显然，这些都是不足为惧的。
当然，从理论上讲，销售网点越多，销量也会越大。如果允许进口车利用国产车的销售网络，肯定有助于进口车销量的增长，并挤占一部分国产车的市场份额。但这种增长不可能是爆发式的、具有冲击性的。为什么这么说呢？其一，进口车取消保税政策之后，经销商的成本风险急剧增大，同时，进口车的销售利润也将随着竞争的加剧而继续下降。风险与利润这一增一减，经销商能不慎重行事吗？其次，进口车不是萝卜白菜，外方不可能不设一定的门槛。因此，进口车销售网络的扩张也是有限的。第三，也是最重要的一点：无论是民族品牌还是合资品牌，现在早已今非昔比了。曾经火爆畅销的现代酷派跑车为什么会巨幅降价，不就是国产的美人豹给逼的吗。奇瑞和吉利不是开始走出国门了吗。所以，不要以为国产车还像过去那样不堪一击。适当的自信还是必要的。
再说，就算实行“分营制度”又能怎样呢？现有的汽车销售模式，无论是交易市场、3S／4S专卖店，还是区域特许、单店特许，都普遍存在“掮客”现象：一些人专门寻找买主，再将买主领到经销商处。一旦成交，即可从经销商处领取“介绍费”。这种做法，对经销商而言，比搞无店铺直销还省钱（不用付底薪）；对掮客而言，是无本买卖。双方各取其利，皆大欢喜。因此，即便坚持分营，进口车的经销商完全可以动员国产车经销商或业务员作自己的“掮客”，从而使渠道壁垒不攻自破。所以，“分营制度”不可能达到“狙击”的目的。
关于“分营”可防止合资外方仅将中国作为倾销地或组装车间的想法，我不知道该怎样评价——这早已成为了现实，又关“分营”、“合营”什么事呢？关于“分营”可促进外方对合资公司的资金和技术投入的想法，就更加令人困惑了：外商投资中国，是为了扶贫或助学吗？大众、通用等外商为何大幅增加在华投资？皇冠、佳美、凯迪拉克等品牌为何落户中国？这些与“分营”“合营”又有什么必然的联系呢。
至于合资公司的“话语权”问题，专家们一致认为，在汽车贸易服务方面，我们与外方差距甚大。既然技不如人，为什么还要握住“话语权”不放呢？而且，中方握得住销售话语权吗？“销售模式”应该属于最重要的“话语权”，现在最流行的“3S／4S专卖店”模式，难道是中方提出来的吗。
爱国者们说：要给经销商争取时间，以便他们提高竞争力。但我们的经销商们有这种自觉性吗？看看他们这几年是怎么做的吧：产品供不应求，置排队的顾客于不顾，谁愿加钱就给谁优先提车；产品出了问题，顾客急得跳脚，经销商们却推三阻四地踢皮球……这些问题，如果不改变外部竞争环境，就算再保护10年20年，恐怕也难以改观！关于汽车的销售渠道及模式，汽车业发达的国家也还处于不断地探索之中，并无一定之论。新的产业政策在这个问题上未予明确规定，我以为这是非常明智的：合营也好，分营也罢，悉听尊便！有什么问题吗？去问问丰田吧。丰田当然不会说三道四——丰田正忙着为他的豪华品牌雷克萨斯（凌志）建设独立的营销渠道。而凯迪拉克的销售权，也肯定不会授予上海通用现有的全体经销商。任何一项具体的政策，都是在权衡各方面利害得失之后的一种取舍。因此，政策的制定，尤需兼听则明、集思广益。
美国之行－汽车篇
美国之行，匆匆2个星期，现在坐在回来的飞机上，没有睡意，正好给大家写汇报，作为车友，最关心的还是美国的汽车还有和汽车相关的事情了，以下是偶的一点见闻和感触，和大家分享：
1．关于汽车
去美国之前，想着美国的车那么便宜，人均收入又那么高，应该路上跑的都是好车吧。到了美国才发现，其实，事实并非如此，车是比国内便宜很多了，特别是日本车，大概的价格是国内的不到一半，但路上看到的好车并不很多，特别注意了，我们的奥迪，在那里应该算是高档车了，路上也不是很多，而且我们常见的A6 2。8没看到，看到的都是A6 3。0，后来（是回国后呢）才知道，是2。8在美国已经没有了；A4的区别不是很大，拥有a4的各位应当放心了。问了2个当地的司机，为什么很多美国人会买日本车，得到的答案都是因为日本车比德国车便宜，而且省油，看来，美国人的务实体最先体现在他的代步工具上了。但另一方面，美国的“富人”们也会买好车，刚刚到美国是住在newport beach，那里是洛杉矶靠海的富人区，于是，在街上经常能看到奔驰的SL 55 AMG CL55 AMG等改装车，看来，在美国，喜欢改装车的有钱人也大有人在。
2．关于汽油
国内，汽油的价格是统一的，最起码，一个城市是一样的，在美国，完全不同，一个城市，不同地区，不同品牌的加油站，价格全是不一样的，今天偶去机场的路上，先和司机去加油，价格是2。09/加仑，到了机场附近，一看，同样标号的汽油，价格竟然是2。69/加仑，20分钟的路就有这样大的差别，确实让偶有些惊讶。
3．关于车牌
和欧洲类似，美国的车牌号码是可以有随机获得和自己指定号码两种，但不同的是，在欧洲，如果选择个性化车牌，是一次性在挑选的时候缴纳费用，但在美国，是要每年交的，但也不是很贵，大概一年200美金左右，估计要是在中国也这个价格，大家都会挑个性化的了。有一点很特别的是，有一种车牌是带图案的，我看过的有带树林的，带鲸鱼的等等，而且，挂这些拍照的，都是好车，一问才知道，要挂这种牌照，是要交纳比较多的费用，但都是捐给各种公益组织，比如动物保护，绿色保护等等，觉得很有新意。建议我坛的有关领导也能考察一下！
4．关于加油站
由于车是美国人日常生活最不能缺少的代步工具，于是，与之相配的加油站也是遍地都是，我看过一个比较大的路口，4个角竟然有3个加油站，还有就是可能路上隔20米就有另一个加油站，可见其需要和竞争。上面说了，美国的油价根据加油站的品牌不同，价格会有差异，油的品质也可能不尽相同，但此事就是仁者见仁，智者见智了，我在美国一共坐过3个司机开的车，竟然每个人都有自己偏爱的品牌，而且都说自己的品牌油最好，想来如果我们也有这么多的选择也很不错的说。还有一点要说的是，美国的加油站会有免费的洗车工具给大家，比如刷玻璃的刮子，去虫子的刷子等等，觉得很方便，要是我以后开个加油站，也为大家提供吧。 ：）
5．关于偶在美国看到的最喜欢的车
估计没有人会猜到是什么车，哈哈，是卡车，美国的卡车好漂亮，车头有紫色的，白色的，粉色的，蓝色的等等很多种颜色，而且全是镶着一排排的灯，好像迪斯尼世界中的大型玩具！
长期开车开出一身病 每周最好一天不开车
随着生活节奏的加快，北京的私家车主是越来越多，可与此同时，“浑身不舒服”的车主也越来越多。他们很多人除了睡觉，就是坐着工作、坐着开车、坐着看电视……一天中坐上七八个小时是常有的事。这些久坐者因平时的工作压力与心理压力过大，开车时又需要全神贯注，情绪异常紧张，很容易导致“亚健康”状态。因此，有关健康专家针对有车族提出一套锻炼处方——
现象：天天开车一步不想走
在北京一家媒体做记者的刘先生自己开车已有两年的时间了，因平时工作繁忙，除了坐在电脑旁写稿子以外，就是开车在路上忙着去采访。近日，从来没有请过一天病假的他，忽然感到心慌、气短、浑身酸痛，不得不住进了医院。经医生检查得知，原来刘先生长期驾车，因久坐使他患上了“亚健康”。
记者在采访时了解到，随着京城私家车越来越多，不少私家车主只要出门，无论远近都以车代步，使得像刘先生这样的不少私家车主患上了“运动缺乏征”。这些开车人除了睡觉外，大部分时间都在坐着，无论坐办公室、坐着吃饭、看电视、开车，一天中坐上七八个小时是常有的事。
在一家汽车俱乐部，记者遇到了车迷李女士。她告诉记者：自从去年买了车以后，她是一步路也不愿意走了，过去常常是步行去附近的市场买东西，有了车以后，她一定要开车去。但是开车时间长了，问题也来了，短短一年的时间，她胖了一圈，体重增加了十几斤。她真担心，买了私家车，在获得不少便利的同时，身体会变糟。记者就此问题采访了永文朝阳医药研究所的苗瑞红医生，据苗医生介绍，近年来前来研究所咨询病症的人当中不少人是有车族，因长期开车，缺少运动而造成了“亚健康”。一般情况下，这些私家车主本身身体没有大问题，只是因长期开车缺乏必要的运动而造成的。苗医生善意地提醒有车族：有车之后也要运动健身，当心开车也能开出一身病。
后果：长期开车开出一身病
苗医生说，开车者坐的时间太长，很容易患病，比如长期久坐者容易造成血液循环不顺畅，甚至可能导致不孕症。此外，人们在开车时，始终注视着一个方向，容易导致颈部肌肉痉挛，可使颈椎间关节处于一个不正常的位置，发生颈椎微错位，压迫、刺激神经，出现头部、肩部、上肢等处疼痛、发胀，颈部肌肉痉挛等。除此以外，据苗医生介绍，目前不少开车人还导致了“亚健康”。“亚健康”是指人的机体虽然无明显疾病，但已有各种程度不同的致病因素，具有发生某种疾病的高危倾向。它是介于健康与疾病之间的第三状态，也称“灰色状态”。处于这种状态的人，处理得当，身体可向健康转化；反之，则易发展为病态。“亚健康”在临床上表现为两种状态：潜病态和前病态。潜病态是指虽然有一些细胞学、病理学上的细微改变，但无明显的临床表现；前病态是说临床上已经达到一定的�