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“油价过高，所以无法实施燃油税”，这是目前为止最官方的回答，但实际上这只是借口之一。国家发改委产政司官员对《中国经营报》记者这样说：“这绝对是个借口，交通部要保障养路费，国税局要增加税收，谁也不让。这些事发改委又控制不了。”《中国石油报》记者说：“国际油价高了就说要和国际接轨，要涨价；国际油价低了就说我们是发展中国家，要保护效益还不好的石油企业，不能降。你说燃油税什么时候能实行吧。”
既然油价这个借口长期有效，那么的接下来问题就出现了，目前的高油价会不会让借口变成燃油税难以出台的真正难题。“这种迹象越来越明显。”国家发改委产政司官员称：“开始是借口，但是随着油价不断高上去，就变成长期风险，比如走私的利益空间又出现了，如果市场出现混乱，这个时候改收燃油税，会进一步刺激走私者的欲望。另外最大的难点还是三农问题，国家刚刚增加农民收入，就要涨油价，燃油税会让农民多掏钱，这会有很大阻力。此外，国内前一阶段治理“超载”、“超限”，结果国务院一查发现油价上涨与煤炭等运输价格高企的密切关系，解决交通口的问题牵一发而动全身，不能因为要拉动汽车消费就损害其他行业利益。”
分析这些说法，你不难发现，政府部门目前并不想通过燃油税刺激汽车消费，相反从经济平衡发展角度考虑，油价高倒可以抑制在汽车产业出现的非理性井喷式增长。
控制油价是必须的吗？
政府部门觉得消费市场趋稳是好事，但油价上涨的确让汽车市场负面消息更多了，一线的厂商有切肤之痛。
现在，不仅燃油税这一政策利好呼不出来，低油耗的小排量国产车在产业政策中也未得到鼓励；由于柴油价格上涨，客车承受的压力可能比轿车更大。客车领域本来是去年“槛外”资本注入汽车业的主要流向，也是我们在国际市场上最能赚外汇的出口拉动产品，但是油价的上涨，使得客车企业的效益普遍下降。中威客车的负责人称，“由于整个经济降温，赊账已经成为行业通病。再涨柴油价格，产品会更难卖。”厂商决心不管国家要给汽车业怎么降温，自己必须先想活下去的办法。
抑制油价上涨最直接的办法就是降低油耗水平，江淮客车的负责人称：根据对客运企业成本构成要素进行分析，燃油费占整个客车运营成本的20％～30％，如果车辆油耗下降20％，那么总成本将会下降4％～6％，也就是说客运企业如果成功降耗，理论上的利润会增加5个百分点。对于竞争非常激烈的客运业来讲，如果能增加5个百分点的利润已是相当可观了。而且江淮觉得这次柴油涨价可能会让客车业进一步优胜劣汰，清除一批去年冲进来的“害群之马”。江淮负责人说：“国家汽车产业政策实施后，客车业鱼目混珠的尴尬局面不会持续太久，近两年由于民营资本的介入和客车同质化现象的严重而导致价格战的升级，客车业在加速重组和洗牌。但对于不是个人用户最终消费品的客车而言，经济性将是影响产品竞争力的重中之重。”
此间有专家称，现在企业应对油价上涨的办法都是在各个战场上治标之策，搞低油耗的车固然可行，但开发低排放低油耗就要改发动机电控部件，然后要做18个月的全面试验，金钱和时间都耗不起。代用燃料车倒是一条制本之道，比亚迪的大股东是靠搞电池起家的王传福，他大胆地搞了一款电动车，但能不能量产尚是未知数。另外，燃料电池车现时的使用成本过高，开发费用也不低，靠2002年市场井喷起家的众多生产厂根本没有实力搞。
目前只有丰田、大众、本田和通用在积极地要向中国出口混合动力车，比如丰田就宣布明年9月要把世界上最成熟的汽油和电力混合燃料车——PRIUS拿到中国来卖。那么我们能指望这些杯水车薪的进口来改变油价影响市场的大局吗？肯定不行。
高盛（亚洲）董事总经理胡祖六说：“美元升息、中国经济放缓与原油价格波动，这是2004年全球经济复苏与增长的三个风险因素。目前，美联储已经调高联邦基金利率，中国宏观调控也初见成效，笼罩着世界经济的阴影就只剩下油价了。”有了油价变数，意图保持恒温的中国汽车市场将在更加艰难的环境中跋涉。
但政府部门对此似乎并不关心，因为只要中国车市还能保持10％以上的增幅，就对经济均衡发展有贡献，既不形成新的浪费，也能达到产业调整的目的。这样看来，油价上涨能加速弱势企业的淘汰，倒也不必着急控制。国家发改委的官司员称：“只要再坚持一段时间，有些企业的车价恐怕就要和卖铁皮的价钱差不多，淘汰就要成功了。”
由于市场普遍担心原油供应出现短缺，13日国际市场原油价格刷新了12日刚刚创下的历史最高纪录。纽约商品交易所9月份交货的原油期货价格每桶上涨1。08美元，升至46。58美元。瑞士信贷第一波士顿亚洲首席经济师陶冬最新的一份分析报告说，中国将是国际高油价最大的承受者。国内成品油价格可能不久就将上调。今年上半年汽车业满是灰色，油价走高可能进一步放缓车市复苏的脚步，再加上停车难、城市交通建设不足等消费环境方面的坏消息最后都可能在汽车销售环节兑现，有人悲观地预期，国内汽车销售放缓将会持续更长的时间。
到底是谁嫌弃谁……戴…克与现代一刀两断的背后
8月16日，美国高盛投资银行宣布：该银行完成了今年关于亚洲公司交易事务中成交最为困难的一笔交易———受戴…克委托，以9。12亿美元的价格出售韩国现代10。5％的股份。
戴…克集团已经证实了这则消息。戴…克表示，股票出售工作是由高盛投资银行具体操作的，共出售4580万股，每股售价为19。92美元，总收益为9。12亿美元。这些股票以交易价5％的折扣售出，目前现代股权转为全球存托凭证。至此，德国汽车巨人与韩国最大汽车制造商之间持续近4年的战略合作关系正式宣告终结。
戴…克与现代的微妙关系
戴…克与现代的战略联盟关系是4年前建立的，它是戴…克总裁施伦普打造“世界公司”宏伟蓝图的一部分。据悉，2000年6月戴…克以4。28亿美元购得现代汽车10％的股份，2001年增加到10。5％，总投资为5。716亿美元。
为了尽快提高技术，大幅增加研发资金，现代也非常愿意把10。5％的股权卖给戴…克公司。尽管合作的结果并没有完全达到当初的预期，但现代还是从戴…克那里学到了不少东西，比如戴…克公司擅长传动系统的设计与制造技术。
2003年9月，戴…克旗下的梅赛德斯…奔驰公司宣布将与中国北汽集团谈判合资生产E系列和C系列奔驰车，现代对此颇有微词，指责戴…克当“第三者”插足现代在中国的生意，现代认为它与北汽有独家的合资协议。双方在中国相互竞争的业务上发生的公开冲突，让两大公司的关系变得越来越紧张。5月12日，戴…克与现代分别在斯图加特和汉城宣布终止双方的战略联盟关系，戴…克将出售其在现代汽车公司中所持有的10。5％的股份，并且撤出与现代2001年6月合资创建的货车公司。
双方在声明中表示，结束联盟关系是“为了双方能更好地实现各自的经济与战略目标。”
戴…克决定直接与中国合作
最近，外国媒体一直在分析戴…克将何时出售现代股份，虽然戴…克公司表示，并不急于出售股份，但是就在此声明的一个星期之后，戴…克就将其现代股份全部抛售。知名分析家钟师在接受记者采访时分析认为：“这正是进一步表明的戴…克紧缩亚洲战略的决心。戴…克在不断地调整亚洲市场政策，中国已经成为戴…克亚洲战略的新支点。”
汽车业界人士认为，当初戴…克同现代合作的目的是希望以韩国为支点进军亚洲，特别是挺进中国市场。但是后来，现代让戴…克领教了韩国企业难以驯服的特性，现代不但借助戴…克的力量发展壮大，甚至挤占了戴…克对中国市场预期计划的份额。所以，现在戴…克决定直接与中国合作，放弃现代。
专家分析指出，戴…克出售韩国现代股权的举动，预示着戴…克亚洲政策的转变。抛售现代股份使戴…克总裁施伦普的亚洲计划大受影响。目前为止，戴…克在亚洲的三大市场中，日本和韩国市场已经丢掉了，它在亚洲市场中的“根”已经发虚了，中国将是其最后的一个关口。撤出日本和韩国后，戴…克把在亚洲的希望全部寄托在中国市场上，必须要全力以赴了，否则其亚洲战略将会彻底失败。如果一旦退回欧洲，戴…克的日子将会非常不好过。
现代不想和戴…克“玩”了
三菱和现代，同样是戴…克亚洲战略的组成部分，但这两大公司的命运却非常不同。三菱是戴…克急于要甩掉的包袱，而现代则是想让戴…克撤资，自己独立发展。
分析家指出，这段时间以来，虽然戴…克表示要抛售现代和三菱的股份，但是性质是完全不一样的。因为从这几个月事情的进展来看，现代公司似乎更急于脱离戴…克集团。当初将股份出售给戴…克是为了获得大量资金用于技术研发，由于最近几年推出了一系列新车型，现代已经在国际汽车市场上站稳了脚跟，这个倔强的韩国公司就不再需要戴…克了。
日前，现代公司已经再次掀起冲击世界前五强的浪潮。要达到既定目标，现代汽车必须保持10％ 的增长率，那么中国市场对它来说非常重要。有专家认为，现代汽车必须扩大在中国的合作范围，在车型方面要加大商用车的合作力度。所以，从某种程度上来说，戴…克持有10。5％ 的股份会成为现代的绊脚石，现代其实是不想再和戴…克“玩”了。
据英国《金融时报》报道，现代去年就已经指定了投资银行家来帮助考虑公司的选择，其中包括中断与戴…克的关系。
正如专家们所分析的，同4年前相比，现代和戴…克的地位已发生了很大变化，这是双方联盟的约束力彻底崩溃的原因。但是，不管是谁嫌弃谁，原因只有一个，对中国市场的争夺让他们从昨天的盟友变成明天的对手。
有多少油可以“挥霍”？油价上涨引发能源观反思
8月25日，国内成品油价格再次上涨。油价已触及世界经济的神经，但油荒似乎尚未触动人们的心灵。经济繁荣中，不经意间，人们疏远了节俭的良习美德。习惯于将能源危机高搁在战略层面，认为那是国家、政府的事。一滴水、一度电、一升油的流失，没人注意。
解决能源问题，仅靠节约是不够的，但是节约却是首先可以做到的。今天不“节能”，明天无“能”用。节约能源，不仅是生产使用者的事，也是能源消费者的事。面对越来越大的能源压力，提倡科学的发展观和健康的生活观，已是当务之急。
长明灯、超低温、流光溢彩……能源浪费有多大
流光溢彩的“夜上海”，其灯光工程全部开启后，电力部门测算其耗电量将达到20万千瓦，占整个城市总发电量的2％，相当于三峡电厂目前对上海的供电总量。
由建筑轮廓灯发展到局部泛光照明，再到“内光外透”，目前全国很多城市都有这样的“光彩工程”。在全国普遍缺电的严峻形势下，一座座人造“不夜城”却尽显奢华之风。
虽然空调设定温度每升高一度，就可大量节电，但多数宾馆、商场、写字楼，还是习惯于将空调设定得“冷风刺骨”，只是为了维持大家在酷暑中也能“西装格履”的国际惯例。
在这些挥霍用电的同时，东南沿海的很多企业却被迫自备发电机用油发电，仅浙江省就有四成企业购置了自备发电机。这表明，能源是可以互换的，很多情况下，耗电就等于耗油。
一个极易忽视的事实是，我国是石油消费大国，也是石油浪费大国：
与国际通行的石油消费强度比较，我国石油消费强度为0。19，相当于日本的4倍，欧洲的3倍。
我国8个主要高耗能行业的能源消费，占工业部门能源消费总量的七成，其单位产品能耗平均比世界先进水平高47％。按此推算，与国际先进水平相比，仅工业部门每年就多烧掉约2。3亿吨标准煤。
随着汽车迅猛进入中国家庭，个人已成为油品消费的生力军。数字显示，2002年，我国汽车发动机每百公里油耗的设计值比发达国家要高10％至15％。
“在今后国内油气产量不可能大幅度增长，对海外资源的依存度又需要控制在一定限度的情况下，必须把节约放到优先的地位，努力建设资源节约型社会。”国务院发展研究中心研究员冯飞说。
我们需要怎样的能源观
20年前，整个社会的观念是节约每度电，节约每张纸，集中力量搞好“四化”建设。而今，社会上却充满了“我们富起来了，也该享受一把”的思想和做法，“挥霍光荣、节约无能”的消费观颇有市场。
在不少地方政府眼中，城市建设追求的是气势恢宏、富丽堂皇的外观，不计社会成本的漂亮的GDP数字；高能耗产业的短、平、快效益，致使投资主体蜂拥而上；腰包鼓起来的个人，更是只要自己舒服一点点，哪怕浪费再多水和电……
经济和科技高度发达的日本，作为能源消耗大国名列世界前茅。但为了节省开支和加强环境保护，日本把节约能源与国家生存的意识高度结合起来。日本开发节能产品的领域很广泛，从矿山、生产机械、汽车、办公机械、家用电器，到生活中的各种小产品。他们对资源的节约，深入到了日常生活中的每一个细节。
在多数已进入汽车社会的发达国家，经济型轿车都是家用轿车市场的主流。而我国发动机排量在1。4升以下的经济型车，只占到我国轿车销量的四分之一