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3、小问题多。油表失灵、门锁问题、车窗问题、不明噪音等等，这些问题虽然不影响驾驶，却足够让吉利车主感觉心烦。
4、渗油现象。发动机渗油、变速箱渗油、转向机漏油等，虽然这些现象基本上是低端国产车的通病，甚至一些中档车也存在类似的问题，但是吉利如果能够进一步改进和完善，应该会有赢得更多的消费者。
富康新浪潮实施顶级隔音降噪工程
富康车作为我国汽车业的经典车型，其经济、耐用的特点，成为中国百姓家庭的首选车型，但其也存在着明显不足和缺点，其中，车内噪音严重也成为众多富康车友的一块心病，本人也身有体会，汽车隔音降噪也成了我重点关注的事情。经过了解发现隔音DIY是个不错的选择，但由于个人动手能力不是很强，这件事一 直是纸上谈兵。后来在与瑞和DX的聊天中，知道他也是一位隔音爱好者，并爽快地答应帮助我进行隔音改造，现在已经完成了这件巨大改造工程，在此，对瑞和DX在技术、人员、场地等方面提供的友情帮助，表示衷心的感谢！
经过多方比较，我选择的是平静系列隔音套材，材料是1米见方，分5MM和10MM两种厚度，可以根据施工部位进行选择。他们主要做DIY市场，材料中配有详细的施工说明和VCD演示光盘，其售后服务也不错，施工过程中电话咨询数次，均耐心说明讲解，通过使用感觉平静还是物有所值。施工过程中瑞和DX曾现场进行燃烧测试，移开火机后，材料迅速熄灭，表明其阻燃性能良好，以上只是个人观点。
借鉴其他车友经验及富康车特点，决定给爱车做顶级隔音，其中包括发动机盖、四门、车地板、行李仓、翼子板、U型槽和发动机侧防火墙。
发动机盖进行隔音处理，对于驾驶室的噪音不会有什么改善，只是可以有效保护发动机盖漆面，让路人听的发动机声音比较小。这部分施工相对比较简单，建议将发动机盖拆下后施工，这样最少要两个人一起干。拆下发动机盖后，可以同时进行U型槽和防火墙施工。平静系列产品提供一张发动机盖专用隔音棉，直接剪裁粘贴就可以了。另外，发动机与翼子板结合部最好也处理以下。
车门施工有两个难点，一是拆装，二是隔音棉粘贴。车门拆装在说明书都有非常详细的图文说明，按照步骤一步一步做就可以，但对于第一次干的人来说，还是有一定难度。粘贴时，由于车门上只有几个很小的窟窿，刷胶工作不是很容易，尤其是手大的朋友来说。隔音棉要裁成两部分，尽量将门铁皮全部覆盖，另外，可以用薄的隔音棉粘贴在装饰板内侧，可以有更好的隔音效果。车门部分还是应该重点做好，因为做完以后可以马上感觉自己的车上了一个档次，关门声音变得厚重了。
车地板和行李箱的施工关键也是在拆装，最好能把整个车地板都露出来，富康的行李箱施工很容易， 地板是平整的，直接粘贴就可以。驾驶仓中间部位不是很容易拆，是一部分一部分分别进行的，拆开发现原车竟有3层隔音棉，只是它们都是铺在地板上，在前排座椅下，先贴一层隔音垫，然后再铺一层10MM的隔音棉，最后再把原车的隔音棉铺上就可以了，后排坐椅下面要用5MM的。
翼子板是最难施工的地方了，虽然有比较详细的说明，瑞和的师傅花了两个多小时才拆下来，而其中一位还有曾经在富康专修干过检修的经历。不过，要有比较好的隔音效果，这部分是必须进行处理的。翼子板拆下后按形状剪裁粘贴，这里要注意，在装复之前最好能处理以下前门与翼子板结合处，这个我就给遗漏了，非常遗憾。还可以将前轮避震周围的铁板上，粘贴一层隔音棉，这个我也没有做，不过这里以后可以补做。
U型槽和防火墙与发动机盖一起施工，拆掉机盖后，U型槽隔板可以很方便的卸下，这两个部分完全可以用其他部分的剩余角料，对于裁剪的要求比较高。在U型槽副驾驶侧，是空调进风口，新浪潮系列都没有滤网，这时，可以准备一块空调用滤网，自己动手装上，减少尘土进入排风口。富康车友都有刚用空调时，一开风扇被吹得满脸尘土的经历吧。
经过两天的努力，终于按计划完成了整个隔音工作，由于天气炎热，在现场稍微一活动身上就冒汗，可想而知瑞和改装师傅们是多么辛苦，再次表示感谢！因为疲倦，当天开车回家竟然没有什么感觉。好好睡一觉，第二天一早，便下楼去体验我的新浪潮。
上车，关门，“嘭！”随着一声沉闷的关门声，耳边瞬时安静下来，点火，发动机声音明显小了许多，声音好象“干净”了，这里不知该用什么描述。
车上路后，发动机在2500转以下，声音变化不大，而且只有发动机的声音，其他噪音减少了很多，2500转后开始明显变大，但过去那种高音明显降低。3000转左右时声音达到最大，超过3000转后声音基本没有再明显的变大。
经过这次改造，有以下感觉：
车的整体隔音效果有一定提高，尤其是在高转速情况下，声音变化比较大，声音比过去好听了。个人感觉U型槽和防火墙对于驾驶室的隔音起着非常重要的作用，四门经过隔音改造，不但提高了整车的隔音效果，而且还能满足驾车者特有的一种“虚荣心”，不要拍我我也有啊。不过，不管怎么说个人感觉这次改造是一次物有所值的改造，是一次成功的改造。
新技术革命 中国零部件商迎来“氢”春期
在传统的汽车及零部件产业中，我们与世界的差距已经让人绝望。但新的技术革命在颠覆原有产业格局的同时，也将把赶超先进的可能摆在中国企业的面前——
“随着氢能等新技术的革新，很多零部件企业将会消亡，被产业所遗弃。”在谈及汽车新技术发展对零部件产业的影响时，汽车资深专家陈光祖这样说。
8月3日，纽约商品交易所9月交货的原油期货价格一度达到了每桶44。24美元，并以44。15美元每桶的收盘价格创下了21年来的最高记录。而比高油价更糟的是，石油资源即将枯竭。据有关石油资源研究机构的估计，70年后全球石油资源将枯竭，有悲观者甚至认为这一期限只有30年。
同时，大量汽油、柴油动力汽车的尾气排放对大气的污染也越来越令人忧虑。今年热映的好莱坞科幻片《后天》，就描绘了由于温室效应造成气候异变，地球在一天之内突然急剧降温，陷入第二次冰河世纪以及各种灾难之中的景象。
在这样的背景下，探寻新的清洁和可持续发展的能源成为了迫切的问题。而能源专家们认为，21世纪将是氢能源的时代，氢能源必将取代石油成为汽车动力源，汽车生产制造技术也即随之发生变化，从而扭转汽车产业，尤其是零部件产业的格局。
隐形战略的王牌
跨国汽车巨头在发展中会采取两种战略，一种是现实战略，即市场战略，就是不断地抢占市场份额；另一种是隐形战略，即高科技研发战略，这是外人看不到的，“这才是跨国公司的真正王牌，不定什么时候抛出来一个别人做不了、能够改变产业格局的新技术，实现一定的战略控制，从而继续获得超常的利润”。陈光祖说。
他认为，氢燃料电池汽车就是这样一个隐形战略。“氢燃料电池汽车靠氢、氧通过电化学反应产生动力，排放的是水和热量，非常环保。”具备这样的优势，氢燃料电池汽车肯定会成为未来汽车的主流。目前，通用、福特、大众、丰田、戴姆勒…克莱斯勒、宝马、PSA、本田等所有的跨国汽车巨头都在积极地进行氢燃料电池汽车的研发工作，技术已经很成熟，但专家估计其取代汽油车还需要二三十年甚至更久时间。
“关键在于谁能最先实现产业化。”一旦氢燃料电池汽车进入产业化阶段，将对汽车产业，尤其是汽车零部件工业产生变革性的影响，有人甚至认为目前国际汽车市场6＋3的格局完全有可能被打破。
氢燃料电池汽车的关键零部件技术将是：驱动电池技术、氢储藏技术、电动机技术、驱动系统控制与集成技术，其他还有诸如电视监视与管理系统技术、充电系统技术等众多新技术，掌握这些技术的零部件企业在未来的发展中，除了获得巨大的商业机会外，还掌握了极大的主动和优势。
实际上，整车厂商由于某些技术的不足，早就联手其他掌握专用技术的零部件厂商共同开发氢燃料电池汽车，比如通用汽车就联手氢储藏罐的生产厂商共同开发贮氢系统，并和掌握质子交换膜技术的企业共同研究和开发燃料电池。
而就像化油器的消失一样，很多传统的汽车零部件也将从氢燃料电池汽车上消失。以通用汽车全球首辆可驾驶线传操控的氢燃料电池汽车Hy…wire为例，它的转向、制动系统完全由电子操控，并采用了飞机驾驶中的线传操控技术，传统汽车上的转向柱与方向盘，由一个彩色的小屏幕和两个手柄代替，没有了传统的发动机、脚踏板、液压转向装置等诸多部件。
那么，众多的生产这些有一天将会消失的零部件的企业，如果不在新技术上早埋伏笔，进行产品结构的调整，面临的将是什么样的命运，也就不言而喻了。
商业化先头部队
虽然各大跨国汽车巨头研发的氢燃料电池汽车车型和各自侧重的技术路线不尽相同，加上氢燃料储存技术难题、燃料电池组成本过高等影响，短时期各家都无法实现产业化和商业化，但他们都在积极地进行氢燃料电池汽车商业化推广。
2003年7月，美国快递业巨头联邦快递（FedEx）公司和通用汽车联合进行了一项燃料电池车的商用试验，联邦快递在日本使用通用的氢动三号（HydroGen3）燃料电池车进行为期一年的正常货品递送业务。
日本矢野经济研究所发表的《氢燃料汽车市场的开发动向》报告调查认为，氢燃料汽车将于2005年投放市场，在2008年以后实现量产，预计到2010年，全球氢燃料汽车的保有量将达近4万辆。
通用汽车对外宣称，公司计划在2010年将Hy…wire批量生产，并希望成为第一家售出100万辆氢燃料电池汽车的汽车制造商。宝马公司则计划在2005年大规模生产氢燃料电池轿车，为此，宝马已经投入了将近10亿欧元，并且将在2005年以前再追加投入近10亿欧元。
同时，很多国家也制订了各自的燃料电池汽车量产计划。美国能源部制订的“氢计划”提出，要在2010年让燃料电池车在汽车市场上占25％。
日本经济产业省提出的发展目标是，在2010年前要把汽车用燃料电池的价格降低到普通汽油发动机的水平，并从政府机关开始普及燃料电池车。
而就在几天以前，中国燃料电池轿车项目负责人、同济大学副校长万钢透露，中国也制订了燃料电池汽车批量生产的计划：在2008年奥运会上，燃料电池汽车将被投入使用，2010年实现万辆级量产，2015年燃料电池汽车的产能达到10万辆。
中国的机会
“我们国家在燃料电池汽车方面与世界先进水平的差距相比传统汽车来说要小很多，因为我们的起步时间和世界很接近。”陈光祖说。发展燃料电池汽车将是中国汽车产业摆脱目前落后局面，实现跨越的一次机会。
国家在这方面的投入一直都很大。近几年，仅科技部在氢燃汽车开发研究方面投入的资金就超过了4亿元，“十五”期间，氢燃汽车开发还被列入了“863”重大科技攻关项目。目前，由上海市和北京市分别牵头的氢燃轿车和公共汽车都已经研发出了第二代产品。
最近，在全球基金和联合国开发设计署支持下，“燃料电池公共汽车在中国商业化”项目已启动。作为燃料电池汽车关键技术，我们国家在燃料电池研究方面起步非常早，早在1958年，天津电源研究所就开展了固态燃料电池的研究工作。最近，上海神力科技有限公司研发的质子交换膜燃料电池已经达到了国际领先水平。
但在燃料电池汽车整车开发，尤其是能够适应市场需求量产的整车开发方面，我们与世界先进水平的差距仍然很大。
首先，我们的整车厂商专业化的研发能力差，企业信息化水平低，一些规模较大的企业其核心技术一直依靠国外合作伙伴，而技术门槛较低的零部件产业呈现的却是散、乱、差的状况，研发能力也参差不齐。
“中国零部件行业散、乱、差的核心问题是同质化，是企业的创新能力不足导致的。”陈光祖解释说，在这样的情况下，我们很多零部件企业的日子过得还不错，那是因为中国有一个不可复制的特点，就是自身的需求巨大，加上我们的劳动力素质很好，价格便宜，所以中国在很长一段时间内将会是全球汽车零部件制造业的基地。“先进技术的普遍应用会有一个过渡的过程。”但这个过程不是无限期的，随着汽车工业水平的不断发展，如果不大力提高零部件企业的素质，所谓的优势很快就会消失。
另外，燃料电池汽车的开发还是一个系统的工程，除了国家政策的扶持外，还需要冶金、石化、机械、电子、轻工、建材等相关行业共同努力，共同参与。而这并不是件容易的事。
小试蒙迪欧2。0
尽管福特车号称世界第二大汽车制造商，但自己真正接触过福特的车型并不多，记忆中在上世纪九十年代，国内曾经进口过一批福特天霸，但外型与口碑都很一般，现在甚至好象在马路上销声匿迹了！而自己唯一试驾过的是前几年曾经风靡一时的，广州云豹在花都组装的MPV福特水星，水星的外型与乘座感都相当不错，但是路感与操控只属一般，引擎的动力输出平顺与波箱