ǘ甲樽暗腗PV福特水星，水星的外型与乘座感都相当不错，但是路感与操控只属一般，引擎的动力输出平顺与波箱的衔接顿挫感明显，激烈操控的极限过早就出现了，无论是做工、隔音、避震以现在的造车工艺衡量，都只是属于很一般的水平而已。
长安福特今年推出04款蒙迪欧之初，确实令车市火了一阵子，大气沉稳的外型，豪华的配置与不俗的做工与材质都比以前的福特车精进了不少，尤其是新蒙迪欧的三角尾灯组构成的“奔驰尾”，更使虚荣心作祟的国人趋之若慕，甚至加价购车也在所不惜！
自己一直都很留意这款蒙迪欧2。0，也曾数度到展厅看过现车，但却未曾有机会试驾过，今天到小塘探望朋友，朋友居然新购置了一辆乌黑色的蒙迪欧2。0豪华版，二话不说当然是第一时间试驾蒙迪欧了，端坐在驾驶位上，第一感觉是整个内笼肃静平实，用料与工艺考究，个人感觉这是一辆以上商务取向的房车，没有必要刻意营造花俏的内饰，这样反而会有点不伦不类了；真皮座椅的质感很好，宽大而柔软舒适，关上沉实的车门，隔音的效果也不错，几乎感觉不到引擎运转的声音与震动。
把波棍拉入D档，车身缓缓前行，穿梭在镇区的狭窄路段，感觉动力尚属充足，方向盘的助力恰倒好处，驾驶起来得心应手，205的宽胎传来的路感直接清晰，过水泥接缝的瞬间，也只是听到一声轻微的轮胎撞击声，所传来的震动被韧性十足的悬挂吸收贻尽，以至车身纹丝不动，体现出德国车扎实稳健出色的底盘工艺。
走出了拥挤的镇区，来到小塘镇区最理想的试车路段，即是镇政府前面的一段有点坡度的大直路，而且还有几个大圆盘可以考验蒙迪欧过弯性能。闲话少说，随即加速前进，前段表现可圈可点，沉重的车身存在片刻的迟滞，然后速度才跟着提升，指针在3000多转的时候，波箱过早的出现了自动跳档动作，指针迅速掉落到2000多转，动力输出衰减厉害，感觉蒙迪欧的变速箱与发动机的配合明显缺乏顺畅性，跳档的顿挫感明显，跟着又出现片刻的迟滞，然后发动机转速才继续向上，但是上攻乏力，在这段一公里的直路上，终都无法突破4000转的大关，要知道我早已经把油门踩到底了！整个加速过程毫无迅猛可言，更不用提什么推背感了！而且在整个的加速过程，引擎对油门的反应过于敏感，稍微松一丝油门，转速表指针马上往下掉，反复尝试，皆是如此，真让人搞不明白，这是我开过很多车型都没有碰到过的现象！不过值得称道的是蒙迪欧在高速行进中表现出来的稳定性与密封性，绝对有大车的风范。
到了前面的大转盘，只是由于车主坐在旁边，我不便做出激烈的攻弯响胎动作，只是以平常稍快的速度过弯，表现是不过不失，以舒适取向的蒙迪欧倾侧自然会明显些；转向后方向盘的回馈力稍大，没有出现明显的转向不足的情况；不过以蒙迪欧的扎实底盘根基与205的宽胎的较强的抓地性能来看，估计弯道的极限表现要比直路的加速的表现出色，不过我相信，蒙迪欧的车主大都以成熟稳重的商务人士为主，极少会有人去亲身体验蒙迪欧的极限驾驶感受吧。
不得不提的是蒙迪欧的刹车表现，是属于比较渐进的制动过程，刹车时需要加大压迫的力度，制动力才有充分的反应，刚开始接触确实需要时间去慢慢适应一番，不过在急刹车时，车身的刚性表现得从容不迫，没有明显的点头现象。
综合蒙迪欧2。0的中庸稳重表现，市场定位应当是顾及脸面、彻头彻尾的行政轿车，适合的是西装革履的商务人士，斯文淡定的驾驭风格，从容不迫的务实作风；如果你追求的是纯粹的驾驶乐趣与前卫的外型内笼，蒙迪欧并非你的意向了。
捷豹2005新款S型3。0 V6 SE正式登陆中国
捷豹2005新款S型
新浪汽车讯 8月12日，捷豹2005新款S型3。0 V6 SE正式登陆中国。这是捷豹公司推出的最新款S型运动轿车，也是捷豹家族独具魅力的车型。它体现了更卓越的运动特色和更唯美的造型设计，再次诠释了捷豹品牌的经典风格……优雅而激情。
捷豹汽车董事长兼首席执行官Joe Greenwell说：“捷豹2005新款S型体现了捷豹的核心价值，即独特的造型设计、强劲的动力、灵敏的操纵和豪华的驾驶享受。它承袭了捷豹品牌纯粹的高贵血统，也延续了捷豹S型独特的外形和媚人的风格。”
捷豹汽车中国总经理白贝尔先生表示：“捷豹公司非常高兴把捷豹2005新款S型带给中国消费者。它出众的造型、超群的运动性以及领先的技术会给中国消费者以全新的驾驶体验，而它充满激情与刺激的动力更能让驾驶者在保持优雅个性的同时，尽情释放自己。在全球范围内捷豹S型以其独特的个性已经深深吸引了那些极具特色的人群，他们希望有一款杰出的座驾来彰显他们独特的个性。”
捷豹2005新款S型今年1月在底特律国际车展首次亮相，6月也曾在北京的2004国际车展上一展风姿。捷豹2005新款S型在世界各地获得了广泛赞誉：它被德国知名汽车杂志《auto motor und sport》读者评为“最佳中高档进口车”；被法国知名电视TF 1 观众评为“最优美的年度车”；被英国《Auto Express》杂志读者评为“英国年度车”；被意大利《Motor》杂志高级记者评审团评为“世界车”；被美国《Popular Science》杂志评为“最佳科技运用车型”；被英国知名汽车杂志《Car》评为2004年度“最值得购买的豪华车”。
捷豹汽车董事长和首席执行官Joe Greenwell对捷豹2005新款S型充满信心，他说：“捷豹S型在全球范围内的销售取得成功体现了捷豹的特有的品牌实力。捷豹2005新款S型完全有能力以其极具竞争力的价值；向我们的中国捷豹车主提供世界一流的技术和驾驶享受。”
英国《What Car》杂志称捷豹2005新款S型为“一款罕见的、与时空俱进的车”，它的外观造型线条更加流畅，也更显丰满，充满了力感。其更简洁、纯净和流畅的线条，毫无疑问使它成为豪华运动轿车中的最具个性的佼佼者。
车尾部分造型一如既往，紧凑的整体布局干净利落，而增加了一些细节的调整。后翼线、上、下后保险杠表面、行李箱盖的后端大幅度抬高，以使整体车身的流线型线条浑然一体，并显示出一种强健前倾的姿态，更具运动活力和清新动感。另外，为了与捷豹新的外形风格相呼应，其与众不同的圆形尾灯与车尾的新曲线和谐搭配，如珍珠般晶莹高雅。车的前部，通气格栅垂直叶片较以往更细长精致，安装比例也进行了调整，位置略微向下，角度略微上翘。同时，新的铝质发动机盖也使车的前部焕然一新，重量分配更趋合理，令操作更为准确。
捷豹2005 新款S型也改进了其内饰，以展现更为鲜明的现代感和豪华性。重新设计的仪表盘强调了S型的动感，同时也为驾驶者提供了更好地视觉效果。新的内饰设计的改进更着重于强调为驾驶者提供运动豪华性的感受。从以人为本的人体工程设计，到细腻的豪华装饰，无不彰显出捷豹新款S型更加实用整洁的气息。
此次进入中国市场的是捷豹2005新款S型3。0 升V6车型。在动力方面，它继续沿用与经典的6速自动变速器相组合的方式。该发动机与一流的ZF 6速自动变速器一起，提供了平顺的变速性能。捷豹独一无二的“J…gate”变速杆系统采用了电子控制，可实现自如流畅的挡位变化，令驾驶倍感轻松。
另外，捷豹2005 新款S型已将捷豹在业内独创的电子驻车制动系统设定为标准配置。这一电子驻车制动系统可独立操控，随着钥匙的拔除而自动锁住，即安全又方便。而当驾驶者在启动汽车挂挡的一瞬间，该系统则自动打开。
捷豹汽车首席工程师Mike Cross表示：“捷豹2005新款S型悬架装置的改良非常精密，对于确保汽车的稳定性和舒适性至关重要。操控性十足，为驾车者带来完美体验。”
而捷豹赞誉不绝的电脑控制主动悬架（CATS）系统，以及用于提高控制能力和舒适性的电子可调减震装置，均以选装件提供。在安全保护装置方面，从包括电子牵引力控制和动态稳定控制系统的坚固车身，到捷豹独创的自适应约束技术系统（A。R。T。S。），均为捷豹2005新款S型的标准配置。除此之外，其附加安全系统包括诸如开车自动锁门等，均非常完善。整体技术运用让捷豹2005 新款S型更加具有竞争力。
凭借出色的运动特质，捷豹2005 新款S型进一步巩固了捷豹在豪华轿车方面的领先地位。于1999年推出的S型标志着捷豹一个重要的以产品为导向的转型。2002年，S型采用了全新前端悬架装置，并对后端悬架装置进行了广泛改良。捷豹2005新款S型沿用了改良的富有运动气息的布局，并采用了改进的悬架装置，包括低摩擦球链接头和重新调教的减振器，提供了更好的驾驶性能，并彰显出动感风范。捷豹2005新款S型采用了可调动力转向系统、带有ABS防抱死制动系统、紧急刹车辅助、牵引力控制系统和动态稳定控制系统，所有均为S型的标准配置。
在竞争激烈的汽车市场上，捷豹2005 新款S型是在坚实的基础上打造出来的。1999年，捷豹S型原型刚一问世，就给捷豹定义了一种新精神，它的快速成功使捷豹的全球销量翻了一番。作为捷豹30年来推出的第一款全新的运动豪华轿车，捷豹S型为那些紧随时代步伐、自信而又时尚的人们提供了又一个激动人心的选择。
6万公里谈赛欧
我的赛欧就满2岁生日了，同时它也跑过了六万公里的路程了。感谢它陪我风风雨雨，在我身边。虽然闹些毛病，还是感情深厚。
先说说使用，赛欧车还是非常好开的，有着1。6的动力。无论加速，过弯。在城市拥挤的道路上里钻来钻去，都得心应手。驾驶赛欧也是非常舒服的，什么都轻。不用太费力气。
赛欧是家用经济型轿车，这就是说您不能把它当越野车开，赛欧的减震还是偏软的。过个沟过个坎，上个马路牙子什么的您还是要慢再慢。我的车就是老跑些不太好的路面，还有就是上马路牙子不注意，现在做了四轮定位发现右前轮靠后了点，可能要校正大梁才能调好，前轮前束也有些问题，调整好了。前稳定杆两头的胶皮封堵也磨掉了，一过颠簸路面就支扭的响，在4S换了新的花了127元。有和我同样毛病的不防去检查一下。可能是这的毛病。
开车什么时候换档，老声长谈，2500转以上，时速多少，手册上写的清清楚楚。请按照执行。我开车属于快的类型。但现在已经明显比以前慢多了，安全第一。还有就是既然开车就要精神集中，无论什么时候都要集中。因为你在开车，事实证明无论是新司机还是老司机，走神都会犯大错误。车是要受控制的，能加的起速度就要能减的下来，怎么讲呢？举个例子：同样是加速到80公里，我用4档，你用5档。同时制动，我的刹车距离会短些，因为有发动机制动。不要盲目的加档，如果路况良好换高档位跑。前方有车离的近或路况不好就就低档位跑。超车的时候低档位大油门，保证足够的动力和短时间的提速。
在前方路况不好或视线有遮挡的时候一定要减速慢行。尽量不要跟在大车后面，不要和别的车并排行使，超越大公共或别的大车时要小心。拐弯的时候一定先要把速度降下来在进弯，不要边进弯边减速。我一般都是2档进弯。
保养：
没什么说的，按照5000公里换机油机滤，一万公里换机油机滤，空滤，气滤。只要照做就可以。我是每2万5千公里换火花塞，清洗一次喷油嘴，节气门（免拆清洗的），换空调滤芯，清洁空调。基本是入夏前完成上述工作。第一次在4S做的花一千多银子。出了保修后在“查里”和“安惠”几百元吧。至于需不需要这个时候就做大保养这问题技术组也在争论，按手册要求是的做。不过，现在赛欧发动机问题出的多了，做做全当心理安慰吧。在有就是，定期使用燃油清洁剂。3千公里左右加一瓶，对发动机和油耗都有好处。如果长时间不用车或3个月还不到5千公里。就2个月加一次。
在4万多的时候我换的前刹车片，换片最好是让4S检查一下，说换再换，个人驾驶习惯不同，更换时间也不同，有人5万了还不用换。有人3万多就换了。总的来说，自动档的用的费点。
4轮换位在3万的时候做了一次，动平衡是随时的，车抖就做。当然由于开车不注意轮毂有变形的。修好轮毂就做一次，5万多换了稳定杆后做的4轮定位。上面提到了。
6万在“查里”换了正时皮带，换水箱的时候就一起换了。哎。材料90元原厂的，连换水箱一共给了小工100元，熟了，本来要150。本想在安惠换的，可那里没有赛欧的正时皮带，另外，工人不熟悉赛欧也没干过，不把牢。不如“查里”这里轻车熟路（换水泵的时候拆过一次正时）。在安惠换的刹车油和齿轮箱油，换齿轮箱稍微复杂点，要拆下齿轮箱油封盖把油放掉…在底部防护板上方一点。再涂要密封胶装回去。从上面的加注口加进去。油用的都是“埃索”的，从换完到现在跑了有一千公里。没有感觉到不对的地方。刹车还是一样好用。抽空的去再查查离合器片看看是不是该换了，总觉的一档抬离合车老抖。
对了，五万多的时候又换了次火花塞，反正不贵才8元一个。入夏换空调滤芯。又洗了次喷油嘴和节气门。
对于保养就是以上这些心得了。要补充的是保养车辆要守时，认真。到了一定的里程数就一定要去保养，不要以为不重要就推时间。好的保养能延长车的使用寿命和推后大修时间，我的车一次保养都没耽误过。
维护：
自己对