微，直至消亡。 我们回过头看威廉·渣甸的言行，这个臭名昭著的大毒泉，同时又是 具有远见卓识的商界枭雄。 在今日香港康乐大厦48楼，伯和公司总部的大班办公室，大班座椅背 面的墙上挂着一幅油画，画中人是一位气字轩昂的19世纪英国绅士。这位 绅士就是公司创始人威廉·渣甸。 怡和集团，通常被认为是凯瑟克家族开创的事业。今日港人，不知道 怡和的人可谓是没有，但年轻的一代，不知怡和的前身是渣甸的也为数不 少。在内地，除少数学者，都只知道渣甸 （查顿）仅仅是个十恶不赦的鸦 片贩子，而不知他开创的公司在本世纪的香港具有举足轻重的地位。 渣甸洋行是怎样变成怕和洋行的？又是怎样落人凯瑟克家族手中的？ 这其中又有一段漫长曲折的历史。 货柜码头已成为香港的骄傲。
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第三章林蒙船长建坞遣船创黄埔 林蒙船长是一位钟情造船胜于航海的怪人。林蒙在1843年造了一艘80 吨的海船，这在今天看来算不得什么，可这是香港造船业的发端。林蒙虽 精于造船，却不善经营，常常做亏本的生意。船厂几度迁移，几经改组更 名，林蒙大权旁落，他初创的船厂却成为香港造船业巨擘。 自由港政策 1841年，英国占领香港之初，英驻华商各监督义律宣布香港为世界自 由贸易港。百多年来，“自由港”是英国治港的最根本的政策。其理论依据 是英国古典经济学家亚当·斯密的自由放任学说，即积极不干预。自由港 政策经过百多年的发展完善，其核心内容有三方面： 一、贸易自由。香港对进出口贸易基本没有管制，提倡自由贸易，反 对贸易保护；对一般进出口商品，不收关税，只对烟、酒等少量商品课进 口税；转口商品，免课税；报关便捷，只收进出口文件的行政费用；只对 危及公共卫生和人身安全的商品贸易管制，实行进出口许可证制，但手续 简便，不收手续费。 二、企业经营自由。私人开办企业注册简便，收费很低；对本港企业 和外来企业，一视同仁，同等看待；企业主自主经营。政府不予干涉；只 对违禁品和厌恶性企业进行监督管制；实行低税率制，企业利得税率：有 限公司为16。5％，非有限公司为15％。 三、金融自由。香港鼓励各国金融家来港开业，本地银行与外资银行 一视同仁；1973年撤销外汇管制，港市与外币可在当地自由兑换；1984年 彻底开放黄金市场，黄金进出口自由；资本进出自由，不受任何限制；在 未撤销外汇管制前，实际上也可自由兑换港市与外币，只是官价与市价有 别。 此外，港府对人员出入的限制放得很宽，持有英联邦护照的人，出入 自由；其他国家和地区的人进出香港，手续简便。 英国航海业的发达，首先是因为她是一个岛国，对外贸易、他国旅行， 唯有通过海船。可以说，没有航海，就没有强盛的英国，更不会有“日不 落帝国”的出现。 英国的航海家富有冒险精神，一艘桅船，若干水手，一只罗盘，就敢 去开辟陌生的航线，去发现未开发的新大陆。年轻的约翰·林蒙就有这番 非凡的经历。不过他只是一名水手，却又是一名性格独特的水手。 林蒙对造船独有情钟。每到一处港口，别的水手就像饿鬼色狼一样扑 向陆地，去喝酒找女人。林蒙喜欢泡船坞，看工匠造船修船。英国工业革 命，机器匠是颇为吃香的业种。林蒙幻想像瓦特发明蒸汽机那样发明一种 新式机器。命运之神，却把他抛向大海。 林蒙做水手时，美国发明家富尔敦发明蒸汽动力船已有好些年。但航 线上跑的仍以帆船为多。在航程中，林蒙一发现海平面冒出黑烟，必会伸 长脖子眺望，等汽船走近，再目送船桅消失在海平面。 那时的汽船，普遍配有风帆。那是途中不易加到煤的原故，携带的煤 多，装的货就少，时速又缓慢。通常汽船只跑短程或沿途可加煤的黄金水
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道。汽船坏了，也只有英美法等少数国家可以修。 林蒙受雇的船是探险船，自然与汽船无缘，船长也不打算回英后更换 汽船。林蒙想：回到英国，我就换到汽船上干。 除了林蒙，水手船长皆是海盗和退役海军出身。航程中常会遭遇海盗， 泊岸后又往往会遭受土著人的袭击。林蒙读过一年书，后又靠自学成为水 手中的博士。船长雇用林蒙，是要林蒙替他写航海日记与测绘海图。 船绕地球一周，回到伦敦。林蒙陪船长去拜见英王，欲把地理新发现 奉献给英王。林蒙与船长，被白金汉宫的皇家卫士拦截住。后来，听他人 指点去了皇家地理学会。一位绅士指着林蒙测绘的地图说，你们发现的新 岛，已经被法国划为了殖民地。 船长精神崩溃，一下子仿佛老了30岁。他不再船海探险，他的船被林 蒙等三位水手合伙买下。 人在江湖，身不由己。林蒙的很多愿望，最后都是海市蜃楼。林蒙从 不怨天尤人，他总是不断萌发新的愿望，就算实现不了，也有个精神寄托， 林蒙这一次的愿望很简单：今后要拥有一条自己的船。 船长登陆 1842年，林蒙把自己的船开到香港来。 林蒙之所以能够买船，是他俭省的结果，另两个船东，仍守着那艘破 旧不堪的船，他们的钱都花在女人身上了。绝大部分水手都是这种生活态 度，海上行船，说不定哪大就会葬身鱼腹，有钱就该趁早挥霍掉。因此， 许多水手赚了一辈子的钱，到老仍是一无所有。 林蒙第一次到香港，但对香港毫不陌生。他跑印度至中国的航线已有 多年，经常听英商和水手谈论伶汀洋以东的群岛。林蒙三人的船，什么都 运过，其中就有鸦片。林蒙出干好奇，品尝鸦片的滋味。船上的鸦片商立 即制止了林蒙，说这种麻醉药品很容易吸上瘾，上瘾后就戒不掉，等于慢 性自杀。 那时的鸦片商，没一个抽鸦片。 林蒙跑印度，娶了个混血女人做妻子，英国统治印度，产生了很多这 样的混血儿。据林蒙岳母回忆，她女儿的父亲是一个英国水手，他没见到 他的私生女儿出世就遇上海难。 林蒙这艘新船的船号，是以他妻子的名字命名的，叫荷露号。新船在 利物浦建造，那里船厂林立，是世界最大的造船中心。林蒙参与了造船的 整个过程。他还去造汽船的船坞看过，有不少工序采用机械作业，林蒙叹 为观止，兴趣盎然。 林蒙暂不打算购置汽船，一来价钱昂贵，二来担心买不到煤炭做燃料。 林蒙的船泊在香港，林蒙携荷露上岸去打听消息。他们听得最多的消 息，是野蛮的中国人肆意虐杀英国人，最多的一次是在广州三元里，当地 农民拜长辫为图腾，口念咒语，施尽魔法，结果英军死伤无数。 林蒙对这些类似神话的小道消息一笑置之，他相信，再怎么凭借神威 魔法，都敌不过英人的洋枪洋炮。倒是荷露分外地担心，劝林蒙不要再到 中国海域港湾行船，力主林蒙就在岛上寻求发展。 岛上的交通工具只有轿子和独轮车。皇后大道部分修通，跟孟卖的大
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马路差不多宽。荷露的养父是马车夫，马匹与马车均是主人从英国侮运而 来。荷露主张林蒙做马车载客生意，把船开到印度去，去买人家淘汰的马 匹马车。 林蒙执意不肯，他说：“我从做水手那一天起，就属于大海的儿子。” 其后的一年，有人从马尼拉运来马匹，往返于铜锣湾与西营盘之间。这时 林蒙说：“说不定我们还没在印度买到马车，别人已抢先干了起来。” 林蒙设想的新事业离不开海，中国开放上海等四个口岸的消息传来， 林蒙立即着手筹划在香港造船。他相信，香港的海运必有一个大的发展。 造船先河 1843年，林蒙在铜锣湾东角，开设了香港第一家造船厂。说是造船厂， 没有一点厂的架势，仅是一块布满乱石的海滩，连葵叶工棚也没有。离林 蒙船厂数步之遥，是渣甸码头，船进船出，人来人往，热闹非凡。尤其是 那尊古炮，威风凛凛，成为香港的一大景观。 林蒙拿到船厂的执照，开始为场地、资金与订单奔彼。他与渣甸有过 一些交往，曾替他运过鸦片和原棉。林蒙来到春园街的一座别致的巴洛克 式建筑，游说渣甸大班。 渣甸听后便摇头，说：“林蒙船长，要我借钱给你买船跑海运倒可以， 要我投资你的船厂，我大概会一毛不拔。因为我资助你造船是害了你，现 在海运繁忙，你为何要把一艘新船闲置在那里呢？” 林蒙又提出，希望渣甸给他一份跑近海的小船订单，渣甸笑了起来：“正 像你一样，我订造船只从来都是去利物浦。除了欧洲北美，其他地方只配 修船。你坚持要放弃海运，我劝你还是从修船于起。” 渣甸没给林蒙资金订单上的扶植，却给了林蒙使用渣甸码头的便利， 允许林蒙建一个船坞，等有了赢利，再适当给一些场地租金。渣甸常做这 样的事情，对尚未发迹，但具有潜力的人给一些小小帮助。即使来年得不 到回报，也会为渣甸赢得商界圣人的声誉。 早在前两年，西营盘至铜锣湾的海滩，除留以公用的外，早已给大洋 行瓜分完毕。正是因为渣甸给予林蒙场地的便利，香港的第一座造船厂， 才能设立在闹市区的海滩。 当时，林蒙并不认为渣甸给的便利有多么了得。除靠九龙的北面海岸， 东、西、南三面的海岸港湾全是空着的，只需很低的价值就能弄到一大片。 林蒙已看好南岸的石排湾，只差没向港府交钱。 荷露坚持未来的船厂设在北岸，她认为南岸的荒凉之地是海盗出没的 地方。林蒙在东角海滩打下船厂的招牌，因是寄人篱下，林蒙就没亮出林 蒙船厂的牌子，而是写上：渣甸码头船坞——算是林蒙船厂的厂址吧。 这样一来，很多人产生误会，以为是隶属渣甸洋行或该行参股的船厂。 有人间渣甸，渣甸说：“是我叫林蒙把厂址选在这里的。”都知道渣甸买下 的海滩，除建码头，大半都空在那里。曾有几家洋行想租海滩建码头，遭 渣甸的拒绝，渣甸只允许他们借用他的码头。 另有一次，渣甸去俱乐部，有人问他：“渣甸先生，你真的要做香港的 斯温奈尔 （利物浦造船大王）？”渣甸道：“我可没这个野心，怎好与斯温 奈尔先生比。不过，真要投资造几艘小船。还不是从绵羊身上拔一根毛。”
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渣甸这些模棱两可的话，使人信以为真。这也是渣甸的精明狡诈之处。 他确实想在林蒙为难之时拉他一把，又不想出资冒险。他知道，他的渣甸 洋行，就是信用的保障。 这时，林蒙驾船从印度孟买回来，雇用造船工匠，购置造船工具，把 积蓄投掷殆尽。下一步该如何走，林蒙一片渺茫。 船泊靠后，就有好消息等他。一个名叫塞拉苏的美国船商，喝得醉醺 醺的，给了林蒙一份80吨桅船的订单，预支订金1/3。 林蒙马上去马尼拉运造船木材，随后在海滩搭起简易旱坞。林蒙在利 物浦学过造船，并且描摹过好几类船的草图。林蒙很快就画出图纸，亲任 造船监工”工匠除了孟买来的英国人与印度人，还有来港打工的华人。林 蒙是航海家出身，工匠都叫他林蒙船长。 生活基地设在荷露号上，荷露负责做饭。 船的框架还没拼拢，资金告馨，连买米的钱都没有。林蒙想起他的恩 主渣甸，可渣甸离开了香港。 也是天无绝人之路，德忌利士洋行大班德忌利士·拉伯勒主动上门， 以很低的利息借钱给林蒙。本来，德忌利士完全可以趁人之危，狠狠敲林 蒙一下。德忌利士有心投资造船业，他不急于合股，因为林蒙船厂前途未 卜。他先借出钱，万一船厂倒闭，至少可把做抵押的荷露号弄到手。若是 合股，倒闭了将会血本难回。 船造好，塞拉苏远航回来。这时他已知道，林蒙船厂并非渣甸洋行的 子公司。木已成舟，看来这个舟（船）还不错。塞拉苏、林蒙。德忌利士 一道登船试航。塞拉苏痛痛快快地把船款给了林蒙，将塞拉苏号开走。 林蒙还清德忌利上的钱，给齐工匠的工钱，勉强保持个亏。若林蒙不 造船，靠自己的船跑海运，准能成为小富翁。 林蒙的意义在于：他开创了香港的重工业，是香港开埠史上第一位造 船家。 荷露船坞 林蒙对造船兴趣陡增，很快就成为一位造船行家，他造的第二艘船比 第一艘更漂亮，受到香港船商的普遍赞誉。 德忌利士与渣甸，都有心投资造船业，同时，也都看好林蒙船厂的能 力，但他们迟迟不肯迈步。其根本原因是：香港的前景仍不光明。 依据 《南京条约》，上海口岸于1843年11月正式开放。上海扼守整个长 江流域的出海口，处于中国沿海的中部，黄浦江水深江阔，是天然船港。 再来远东发展的洋商，不再看好香港。而是直航上海。香港的众洋商，也 纷纷将资产分散到以上海为主的四大新口岸。 香港的洋商人心浮动。据当时英国 《泰晤士报》报道：“香港的商业地 位已大为下降。今年以来，已有两家老商行倒闭，两家决定迁册出香港， 又有两家步其后尘，仅留下一名文书，处理货运或邮件。” 1847年5月4日，渣甸洋行大班马地臣爵士，在英廷下议院警告说：“要 不是在殖民地初期投下了巨资，建筑了住宅货仓，如今，又舍不得抛弃那 些物业的话，全体英商都要把香港放弃了。” 在这种情况下，自然无人敢轻率地投资不易迁移的制造业。在最初几
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年，林蒙船厂仍是原始的造船作坊。所幸的是，四大新口岸的开通刺激了 船舶的需求