重生之大科学家- 第140部分

孙元起首先肯定自行车行业具有很大的发展空间，旋即话锋一转：“虽然现阶段这个行业发展比较迅速，大家也赚得盘满钵满，但是从长远角度来看，我们也要注意到自行车行业存在着技术含量不高、行业门槛低、主要依靠创新设计、对原材料厂商依赖性强、行业规模小、附加产值不高等问题。”

前面几点，杰米等人还听得频频点头，等听到“行业规模小”“附加产值不高”两则评语时却有些不赞同了。

在场的都不是外人，所以杰米很直接地说道：“扬克，我纠正你的看法。首先，自行车行业规模可不小。据市场调查，全球自行车需求量在2000万辆，有购买能力同时也有购买愿望的人群至少可以保证每年销售量在150万辆以上，平均每辆自行车200美元，这就是3亿美元的产值！如今除了钢铁、石油、采矿、兵工等不多的行业外，可能就要数它了。我们现阶段要求不高，只要在其中占有5％—10％的市场份额，就足以让公司跃升为美国知名的企业。

“再者说，自行车行业的附加产值也不低。仅就去年公司的财务状况来说，毛利润就在35％左右，虽然算不上暴利，但在整个工业体系中已经算是难得的了！”

孙元起笑道：“现阶段附加值高，主要是因为你们的自行车款式较为新奇，部分专利又具有垄断性。等哪天有谁注意到了这块肥田，只要请几个专业的设计师鼓捣鼓捣，再避开专利，和你们展开竞争，看那时候你们的利润还能剩下多少？如果上游的钢铁、橡胶再涨涨价，恐怕你们的日子就不好过了吧？”

如果出现多家竞争的局面，自行车的行业利润率确实会大幅度下降，比如2009年，中国自行车的利润率只有3。2％；2010年有大幅上升，却也不过才3。6％。

“当然，如你所说，自行车行业规模确实不小。不过比起我要说起的行业，那可就小了不知多少倍喽！”孙元起抛出一块更大的诱饵。

比自行车行业还大上不知多少倍？几个人顿时眼睛开始放绿光，急切地问：“那是什么行业？”

“汽车制造业，尤其是家用小汽车制造业！”孙元起笃定地给出了答案。

自行车制造业的产业规模自然和汽车制造业几乎不可同日而语。就拿2010年来说，世界自行车（含电动自行车）总产量在1。2亿辆，就算平均每辆是200美元——其实远远不可能达到这个数字，因为中国自行车产量、出口量均占世界总量60％以上。2005年的数据表明，全年出口5358万辆自行车，共创汇17。5亿美元，平均每辆单价只有可怜的32。65美元——即便高估如此，自行车产值也不过才240亿美元。

而同一年的汽车制造业呢？2010年全球汽车制造业总产量为5240万辆，总产值是7283亿美元。两者相比，差距到达惊人的30倍！

“汽车？”杰米有些疑惑地反问道。

“没错，就是汽车。”孙元起非常肯定地说道，“1886年，德国工程师卡尔·本茨为他发明的三轮机动车申请了专利，并在当年获得批准，这是公认的世界上第一辆现代汽车，这一年也被认为是汽车元年。从1886年到现在，只过去了22年的时间。与自行车已有一百多年的历史相比，汽车还显得非常年青。正是因为它年青，所以才更具有发展潜力，也给了我们进入这一行业的最佳契机。

“我知道，在美国1896年亨利·福特就把他的第一部汽车——用一部手推车车架装在四个自行车车轮上的四轮车——开上了底特律大街。并在1903年，福特先生和11个初始投资人合作，成立了福特汽车公司；同年，大卫·别克也在布里斯科兄弟的帮助下创建了美国别克汽车公司。眼下他们已经健康地存活了五六年，充分说明汽车制造还是有利可图的。

“当然，现在公众还把汽车视为有钱人的娱乐玩具，但我坚信，在不愿的未来，汽车一定会走进千家万户，成为普通百姓的宠儿，并会取代马车乃至自行车，成为人们最主要的代步工具，人类从此开始享受到速度所带来的精彩体验。汽车制造业也会跟着一日千里，日进斗金！”

孙元起为了鼓动面前这群和自己年纪相仿佛的家伙投身到汽车行业，可是用心收集了不少材料。

“可是，我听说，汽车结构非常复杂，制造起来非常困难！”比伯不确定地说。

“没错！汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成，无论哪一部分，都是庞大而精密的系统工程。正因为如此，普通人很难进入这个行业。”孙元起赞赏地看了比伯一眼，“不过刚刚好，我所在的经世大学早在四五年前就成立了发动机研究所，足以解决汽车的发动机问题；和耶鲁、MIT联合建立了元素实验室和电子实验室，可以解决车身材料和电气设备问题；至于我在中国中部建立的湖北工艺学堂，则可以解决部分底盘问题；再加上我脑袋里刚好有几个非常不错的设计——汽车制造对我来说，只不过是需要一段时间来整合各项研究成果罢了！”

毫无疑问，孙元起是在吹牛！

不说研究材料的元素实验室，也不说研究发动机的经世大学，单说构思中负责解决部分底盘问题的湖北工艺学堂，光研制一个简简单单的土豆削皮机都费了老鼻子劲儿，何况研究包含传动系、行驶系、转向系和制动系四项复杂系统的底盘？恐怕弄明白里面的原理，就得要两年工夫！

汽车可不是自行车，前期研究的经费就是一大笔投入，原材料采购、生产制造更是天文数字，再加上生产出来的汽车销量销路前途未卜，都让这些已经颇有身家的富豪们犹豫。

孙元起以退为进：“当然，这只是一个建议，你们不必太在意，也不必勉强。反正我是打定主意进入这个行业的，这次过来，主要是想问问你们有没有兴趣进入这个行业，算是邀请吧。如果你们不感兴趣，我会寻求别的合作伙伴，想来应该会有人乐意与我合作的。即便没有人跟我合作，我还可以转让部分无线电广播和电视的专利，自己动手，丰衣足食。”

这些话有真有假。

真的部分是孙元起对汽车行业确实很动心。如今这个行业该刚起步，正是淘金圈地的最佳时机。后来世界的十大汽车制造商，现在有五家已经出现，或者至少出现了前身：

戴姆勒股份公司的前身是1886年成立的奔驰汽车厂和戴姆勒汽车厂，他们将在1926年合并，成为现在的公司。

标致…雪铁龙前身之一的标致汽车公司1890年出现在法国。

菲亚特汽车公司始建于1899年的意大利都灵市。

通用汽车公司的前身别克汽车在1903年成立，即将于本年九月份改为现在的名称。

福特汽车公司也是在1903年成立，并且要在今年的三月份生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车——T型车，世界汽车工业革命正是从这里开始的。

此外还有五家公司，现在还处于泡影阶段：克拉斯勒（1925）、丰田（1933）、日产（1933）、大众（1938）、本田（1948）。

孙元起在二十一世纪尽管是无车一族，可也考过驾照；京城的街头巷尾都是停车场，算是见识过各种各样的车型。俗话说：没吃过猪肉，还没见过猪跑么？凭借着这些超前的见识，怎么也能在林立的汽车制造商中占据一席之地吧！

至于假的部分，则是孙元起并不打算自己亲手操办汽车公司，因为自己还真不是经商的那块料儿。自己企图涉足汽车制造业的目的无非两个：一个是想打着研究汽车的旗号，使用相关经费合理地研究发动机、建造钢铁厂、培养相关技术人才；另一个则是想从汽车制造业中大捞一笔，补贴学校日常开支。

不知是出于对孙元起能力的信任，还是出于亲戚关系的考虑，杰米咬咬牙，率先支持：“我要入股！”

接着比伯也赶紧表态：“算我一个！”

“还有我！”“我也是！”剩余的几个人也纷纷报名。

孙元起心中大定，嘴里却说：“关于成立汽车公司，我有两种方案，你们先听完再决定是否入股不迟。”

见他们点头，这才继续说道：“第一种方案是，你们在美国成立汽车公司，我在中国成立研究所。汽车公司先期向研究所提供研究经费，预计第一年为100万美元，第二年为80万美元，第三年到第五年分别是60万、40万、20万美元。在第六年，研究所向公司提供全套的汽车设计方案和专利，双方议定把销售额的一定比例作为专利费用。等专利费抵消完支付的研究经费后，研究所除了继续收取专利费外，还可以向其他公司转让专利使用权；研究所取得的其他专利，和汽车公司无关，汽车公司只拥有优先购买权。为了确保汽车公司在研究所的投资不受损失，我可以用在自行车公司的股份做担保。

“第二种方案，是大家共同在美国成立汽车公司，我以技术入股。当然，前五年你们要和第一种方案一样，向研究所投入300万美元的研究经费，但研究所取得的专利权归公司所有。此外，我不会用其他任何方式做担保，还要在汽车公司里面至少占30％的股份。

“你们商量一下吧，看看是否要入股？如果入股，选哪一种方案？”说罢，孙元起起身，沿着海滩前行，享受着冬日阳光带来的温暖，也给杰米、比伯等人留下讨论的空间。

这两种方案对于投资者来说互有利弊：

第一种方案倒是非常稳妥，至少不会折本，可是也很难获得更多的收益。因为生产出来的汽车一旦很畅销，很快还上研发费用之后，除了需要支付专利使用费，还有可能面对同样产品的竞争，利润空间会明显缩小。

第二种方案倒是可能获得巨额的收益，但一旦研发不成功，就有可能血本无归。真可谓是风险与机遇并存！

就孙元起自己来说，更趋向于他们选第一种方案。这不仅仅是对自己未来的设计方案有信心，更重要的是这样既可以确保自己和投资者的良好关系，也可以保证研究所未来发展的独立性。

大约半个小时之后，杰米、比伯等人寻了过来。孙元起问：“你们讨论得怎么样？结果是哪一种？”

“我们打算接受第二种方案，不过你在汽车公司的股份需要调整，30％太高。”杰米说道。

孙元起摇摇头：“如果你们觉得份额太高，可以选第一种方案，绝对保证你们的投资不亏本。”

比伯说道：“按照自行车公司的标准，你占15％的股份，我们觉得这样比较能接受。”

“不行，”孙元起断然拒绝，“汽车结构如此复杂，里面所涉及的专利可不是自行车所能比拟的！”

“可是我们这次要先期投入300万美元的研究费啊！自行车可没有这笔费用。”另一人反驳道。

……

经过一番磨嘴皮子，孙元起在新公司里面的股份被确定为不可稀释的22％，但这些专利在远东则归孙元起个人所有，而不是属于公司。

辩论结束，孙元起有些好奇：“为什么你们不选择第一种方案？”

“因为我们对你有信心！”比伯说道，“再者说，这钱都是凭借你的专利赚来的，如果再因为你的发明而散去，我们也毫无怨言。”

“……”孙元起无语。半晌才说道，“对了，汽车公司的名字我都已经拟好，要么叫通用汽车，要么叫大众汽车，你们选一个吧？”

穿越众的口号就是：走别人的路，让别人无路可走！

一七三、莫道空林此会轻

对于孙元起给出的两个选择，这群年轻人一眼就相中了“通用汽车”（General　Motors　Corporation，简称GM）这个名字，对于德语的Volkswagen完全接受无力。

怪不得当年杜兰特在明知已经存在通用电气（General　Electric　pany，简称GE）的情况下，——通用电气成立于1892年，由老摩根出资，把爱迪生通用电气公司、汤姆逊…豪斯登国际电气公司等三家公司合并组成——依然将以别克汽车公司和奥兹汽车公司为基础成立的新汽车控股公司命名为“通用汽车”，看来美国人民对于“通用（General）”一词真是情有独钟。

因为孙元起着急回国，当天杰米等人就找来律师，商定了成立新公司的重要事项。第二天一早，孙元起尚未动身，他的花旗银行账户上已经多出了100万美元。

放下孙元起一行从美国东海岸向西进发不说，且让我们把眼光转到万里之外的日本国东京都。

此刻在东京千代田区的一座茶寮里，十几个中国人正就某个话题展开讨论，桌上摆着的赫然是中国科学技术学会欧洲支部自伦敦寄出的函件。

话说在清末，留学生之间存在三种不同的组织：

第一种是名为“游学生监督处”的官方机构，类似于今天大使馆的教育处，专门负责管理留学生的方方面面，总监督由出使该国大臣担任，副总监督则由学部和出使大臣共同奏派。

第二种是类似于同乡会的学生自发组织，一般依照省份来划分。同乡会对上承接游学生监督处的指令，奉命行事；对下调节各位同乡之间的关系，守望相助。各同乡会之间，既有联系，也有仇隙，大有“兄弟阋于墙，外御其侮”的意思。

第三种则是同盟会、宪政会、社会主义讲习会之类的地下组织。这些组织以特定的政治主张为核心，吸收志趣相投的同志组成。他们宣传的政治主张都是不被清廷认可的，所以被驻外使馆严密监督、严厉打击，只能在地下活动。

中国科技学会欧洲支部成立大会结束后，便以会长孙元起的名义，向美洲、日本的中国留学生寄送学会章程，建议他们成立相应的支部。这种信函没有什么忌讳之处，还要取得官方的支持和认可，所以便直接寄到了游学生监督处。

此时担任出使日本大臣的是李家驹，他向来主张多一事不如少一事。这种署名“中国科学技术学会欧洲支部”的信件，在他看来，和使馆经常接到的“同盟会”、“保皇会”宣传单差不多，根本没有任何打开的必要，完全可以直接销毁。只有看到“孙元起”三个字的时候，才让他忍住把信件扔进垃圾桶的冲动。

对李家驹来说，孙元起这个名字并不陌生，因为两人的仕宦经